<li id="omoqo"></li>
  • <noscript id="omoqo"><kbd id="omoqo"></kbd></noscript>
  • <td id="omoqo"></td>
  • <option id="omoqo"><noscript id="omoqo"></noscript></option>
  • <noscript id="omoqo"><source id="omoqo"></source></noscript>
  • 發布時間:2020-03-10 14:23 原文鏈接: SCR技術在歐洲水泥工業應用及脫硝催化劑介紹

      歐洲作為環境治理以及環境保護的先進地區,在很多方面走在世界的前頭。十多年前,在奧地利及德國,SNCR被用于水泥廢氣處理,目標是將NOx排放濃度控制在500mg/Nm3(干基,10%O2)以下,德國率先制訂了排放標準NEC(National Emission Ceiling) Directive。在歐洲,作為進一步降低NOx排放的技術,SCR(Selective Catalytic Reduction,選擇性催化還原)被指定為降低高塵、中塵及低塵NOx排放的最佳可用技術(BAT: Best Available Technology)及可行性技術。歐洲水泥廠安裝的第一套SCR于2000年在德國的Solnhofen水泥廠使用,至2005年停用。除此以外,歐洲相繼安裝了數套水泥SCR脫硝系統,取得了應有的效果。

      自從SCR在日本工業化后,CERAM(奧地利)作為日本之外的第一家SCR催化劑生產廠家,對SCR在歐洲及美洲的普及做出了貢獻,也積累了不少經驗,在水泥行業的SCR脫硝應用方面也與有關工程公司進行合作,成為歐洲主要的催化劑供應商。在此,介紹一下歐洲水泥SCR脫硝的一些經驗。

      1 中國及歐洲水泥行業的NOx控制

      中國現行的水泥行業煙氣排放標準見表1。

    44.jpg

      由表1可見,NOx的排放限值為400mg/Nm3,此外還有一些重點地區對水泥煙氣排放有更為嚴格的要求,另外與發電行業的超凈排放一樣,水泥行業也提出了超凈排放目標值,對于NOx排放的限制更為嚴格。歐洲水泥NOx排放的下一輪標準是:不使用二次燃料(塑料、廢包裝材料、輪胎和動物油等)時為450mg/Nm3,使用二次燃料時為200mg/Nm3。對于這些更為嚴格的排放標準,只靠SNCR技術是無法達到的。從以往的經驗來看,就目前的技術,要達到NOx排放值在200mg/Nm3以下的水平,SCR技術是經濟實用的技術。

      2 CERAM產品及其應用

      商用SCR脫硝催化劑的主要成分為釩鎢鈦氧化物。其中二氧化鈦(TiO2)為載體、三氧化鎢(WO3)為助催化劑、五氧化二釩(V2O5)為催化劑活性成分,通常使用尿素或氨水作為還原劑,以氨水為還原劑的主要脫硝化學反應為:

      4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O(1)

      2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O(2)

      NO2+NO+2NH3→2N2+3H2O(3)

      SCR脫硝技術是20世紀50年代由美國人最先提出來的,而該技術的實用化則是在日本完成的,日本在1978年實現了SCR的工業化應用。1985年第一次在日本以外的國家由CERAM在奧地利生產SCR催化劑,并于1986年正式販賣。現在CERAM除了擁有蜂窩式系列產品外,還擁有平板式系列產品。另外還有蓄熱體材料產品系列等(見圖1)。脫硝催化劑的主要應用領域有火力發電廠、垃圾焚燒、燃氣輪機、水泥廠、生物質鍋爐及各類發動機等。水泥SCR脫硝的布置方式通常有高塵、半塵及低塵等3種。由于現行常用催化劑的反應溫度在300~400℃之間,低溫配置則需要額外的加熱,增加了這一方面的成本。

    45.jpg

    46.jpg

      圖2為水泥廠SCR脫硝的3種布置方式的示意圖,其中高塵(High Dust)布置是將SCR布置在預熱器C1廢氣出口處,此處的溫度較高,足以滿足SCR催化劑反應需要的溫度。但是該處的粉塵濃度也較高,對催化劑的沖刷磨損大,催化劑堵塞的風險也比較大,同時各種有害成分引起的催化劑中毒也會嚴重些,所以高塵布置時合理的清灰(吹灰)系統也是保證系統正常運行的重要因素;半塵(Semi-Dust)布置或中塵(Middle Dust)布置則需要在SCR反應器之前安裝高溫電除塵器,會增加設備成本,煙氣溫度也會有所降低,同時高溫電除塵器的負擔也會大些;低塵(Low Dust)布置通常需要在SCR反應器之前安裝電除塵器以及布袋除塵器,這樣粉塵對SCR催化劑的影響小,但是,為了接近最佳反應溫度需要對煙氣進行加熱,即使如此還是難以將煙氣加熱到最佳反應溫度。為了保證脫硝效率必須加大催化劑用量和體積。當然,如果有有效的低溫催化劑,則是一個理想的選擇。但到目前為止,還沒有有效的實用低溫脫硝催化劑,世界上眾多的研究者正在致力于低溫SCR催化劑的開發。

      各種配置條件下催化劑活性的劣化趨勢示意如圖3所示。

    47.jpg

      圖3顯示,煙氣中飛塵越多,催化劑的劣化就會越快。但是,催化劑更換得越頻繁,催化劑的成本也會越高。實際上各種工藝的取舍不是根據單項成本來考慮,而是根據整個生產線的綜合效率來進行比較及選擇的。煙氣中飛灰的含量不同,對實用催化劑的開口密度要求也不同。根據CERAM的經驗,我們總結了常用催化劑開口密度與煙塵含量的基本關系(見表2)。這些可以用來作為參考,但在實用中還需要根據具體情形來考慮,包括有關配套部分的設計、功效等都會對系統有影響。一般來說,含塵量越大,催化劑的劣化就越快。同時,SCR脫硝應用也在很大程度上受到煙氣中SO2含量的制約(見圖4)。SO2含量越高,操作時的煙氣溫度要求也就越高,要不然就會因為硫酸氫銨的沉積過多而堵塞蜂窩催化劑的開口部。

    48.jpg

    49.jpg

      3 SCR在歐洲水泥行業的應用案例

      表3為歐洲安裝SCR脫硝系統的水泥廠,表的最后一行追加了美國第一套水泥SCR廠家Joppa。從表3可以看出,各廠采用的布置方式基本都是高塵布置,而且使用的基本上都是蜂窩催化劑,所有正在運行的蜂窩催化劑都是由CERAM提供的。

    50.jpg

      下面介紹幾個典型案例。

      1)高塵布置SCR: Mergestetten 水泥廠

      該廠(見圖5)使用的是3000t/d熟料的水泥窯(實際日產約2500t),使用的是二次燃料(替代燃料)。2010年4月開始安裝催化劑并進行脫硝,期間進行了各類試驗。該廠一直采用CERAM的脫硝催化劑,最開始安裝了3層(2、3、4層為催化劑,第1層為非催化劑)正六邊形催化劑(長度為1.3m),同年7月將第1層也換成了催化劑(催化劑長度0.6m),其催化劑的安裝變化見表4。

    51.jpg

    52.jpg

      煙氣中含塵濃度為60~100g/Nm3,為典型的高塵配置,煙氣溫度為370~400℃,由于溫度較高時可使催化劑載體二氧化鈦的燒結加劇,比表面積下降,使得催化劑的活性降低快。后來改為噴水降溫,將溫度控制在370℃左右后,催化劑的快速失效得到了緩解穩定。該廠的還原劑主要使用25%的氨水,并對SNCR及SCR的單獨使用和混合使用進行了還原劑用量的比較(見圖6)。結果發現SCR系統的氨水用量約為3.5kg/t熟料,不到SNCR單獨使用時的一半。

    53.jpg

    54.jpg

      注:①兩個數據表示兩次測定結果;②表示多次測定結果的范圍。

      表5為粉塵中某些有害元素的含量。可以看出,與傳統燃煤火電廠的煙塵相比,鉈(Tl)的含量較高(燃煤火電中一般沒有鉈中毒問題)。但試驗中表明在高塵布置下,鉈引起的催化劑中毒只是中等程度。這主要是由于水泥粉塵中的鉈一般富集在細粉塵中(見圖7)。高粉塵條件下鉈平均濃度不高,所以高塵條件的催化劑的鉈中毒沒有半塵時嚴重(在歐洲的一些水泥廠的半塵SCR脫硝示范試驗中有更嚴重的鉈中毒的報告)。

    55.jpg

      該廠通過幾年的運營,總結了自己的經驗,脫硝率以及氨逃逸都滿足了預期的要求。該廠現在共使用4層催化劑,操作穩定,每年更換一層催化劑。根據他們的計算,SCR的運營成本約為1.12歐元/噸熟料,并指出該成本還有改善余地。

      2)半塵布置SCR:美國Joppa 水泥廠

      該廠是拉法基(Lafarge)旗下的水泥廠(見圖8),為美國第一家引進SCR脫硝的水泥廠。該廠熟料生產能力為1 250t/d,煙氣中含塵量約為100~250 mg/Nm3。SCR煙氣溫度為290~330℃(需要對煙氣進行再加熱),還原劑為25%的氨水,脫硝效率在80%以上。NOx出口濃度在200mg/Nm3以下,氨逃逸在10 mg/Nm3以下。其清灰裝置匯集了工程公司的經驗,每天清灰4次,清灰效果良好,該公司的SCR脫硝業績得到了美國環保署(EPA)的認可。嚴格來說,該廠煙氣中含塵量較低,應該屬于低塵案例(雖然是以半塵設計的)。

    56.jpg

      3) RTO-SCR法

      RTO-SCR是一項新的技術,它的著眼點在于同時除去煙氣中的NOx、CO及其他有機化合物,是將RTO(Regenerative Thermal Oxidizer,蓄熱式熱力焚燒系統)與SCR聯合使用的一種裝置,要求煙氣中粉塵的含量低。該技術的品牌名為DeCONOx,是奧地利朔伊希公司(Scheuch GmbH)發明的,其工作原理是利用陶瓷蓄熱體來儲存廢氣燃燒時所產生的熱量,并用陶瓷蓄熱體儲存的熱能來加熱廢氣以達到SCR反應所需要的溫度,能夠有效地除去煙氣中的CO、有機物以及NOx,設備內使用的蜂窩式蓄熱體及SCR蜂窩體催化劑都是由CERAM提供的,燃燒室里的溫度通過燃燒天然氣保持在850℃左右,其工作流程見圖9。

    57.jpg

      如圖9所示(以3塔為例),煙氣(廢氣)由下端先進入第一塔(左側塔)的蓄熱器1,獲取熱能達到SCR反應所需要的最佳溫度后,進入SCR反應區,與噴入的氨氣進行反應使NOx生成氮氣與水,之后進入蓄熱器2進一步被升溫,最后進入燃燒室,使CO及有機化合物進行燃燒。燃燒后的煙氣由第二塔(中間塔)上部進入,并與蓄熱器2及蓄熱器1進行換熱后作為凈化后的氣體排出,此時第三塔(右側塔)處于凈化狀態,如此3塔交替進行角色的交換,保證系統處于最佳反應狀態。該設備對蓄熱體材料的要求較高,以保證熱量盡量少外泄,保證反應的順利進行及節約能源,對SCR催化劑的要求則是面積小、反應效率高。

      4 結論

      總結歐洲水泥SCR脫硝經驗,給了我們如下的啟示:

      1) SCR技術可以幫助水泥行業降低NOx排放以及氨逃逸。

      2) 水泥SCR脫硝技術中高塵布置是目前主要的布置方式。

      3) 在眾多的催化劑種類中,正方形蜂窩催化劑占主導地位。

      4) 由于煙氣中粉塵過多,催化劑表面磨損很大,所以水泥SCR催化劑不適合再生,端面硬化有助于催化劑壽命的延長。

      5) 與燃煤發電廠不同,對水泥SCR催化劑壽命的影響因素中多了鉈(Tl)中毒一項。

      6) 反應溫度過高會加速催化劑的劣化,噴水降溫可以緩解催化劑的高溫劣化。

      7) 合理的清灰裝置也是影響催化劑正常運行的重要因素。


    相關文章

    推遲生效?歐洲遏制森林砍伐新規有缺陷

    要求歐盟推遲生效并重新考慮遏制森林砍伐的農產品進口新規的呼聲越來越高。研究人員表示,在新規生效前,有無數問題需要評估。其中一個令人擔憂的問題是,監管機構和公司缺乏高質量森林測繪數據,而這是預計今年底生......

    一種新型脫硝催化劑可調控電子結構和形貌

    近日,西安交通大學電氣學院電力設備電氣絕緣國家重點實驗室新型儲能與能量轉換納米材料研究中心,研制了一種新型脫硝催化劑TEOS&Mn-BTC。該催化劑是具有雙配體配位的空心海膽狀微球結構,該設計......

    歐洲夏季將比模型預測的更炎熱

    歐洲的酷夏和熱浪將比人們擔心的更加悶熱。一項在近日舉行的歐洲地球科學聯盟大會上發布的研究表明,行政管理者所依賴的區域氣候模型嚴重低估了夏季的炎熱情況,因為它們沒有考慮到空氣污染減少帶來更強烈的陽光。2......

    西安石油大學教授李華當選歐洲自然科學院外籍院士

    近日,根據歐洲自然科學院主席團決議,西安石油大學李華教授當選歐洲自然科學院外籍院士。歐洲自然科學院院長弗拉基米爾·蒂明斯基(VladimirTyminskiy)院士向西安石油大學學術委員會主任李華教授......

    10億只月餅被歐洲退回“致癌物”又是添加劑?大瓜:為何現在被退回?

    中秋佳節是個舉國歡慶,闔家團圓的日子。每年中秋節都會吃的傳統美食——月餅,在最近的一次出口歐洲的過程中,被歐盟拒之門外,數量達1萬多噸,按一個月餅重100克算,大概是10億只月餅被退回。 &......

    踏遍萬水千山,他要為歐洲的成功尋一個解釋

    地球科學家、科學作家趙豐在一篇有關單位計量的文章里開篇就提了這樣一個問題:用地球的平均半徑6371千米乘以π再除以2,為什么得到的數字非常接近整數1萬?看到這個問題的時候我的確愣了一下,但隨即就明白了......

    ESH2023中國之聲|多項中國研究成果亮相ESH

    2023年歐洲高血壓學會年會(ESH2023)于2023年6月23日-26日在意大利米蘭盛大召開。此次大會上,來自全球頂尖學者將以口頭報告和壁報展示等形式發布多項關鍵研究成果。其中,來自中國的多項研究......

    馬偉:硅谷銀行“灰犀牛”沖撞歐洲金融穩定

    以硅谷銀行倒閉為肇始的美國銀行危機仍在發酵,在經歷不到一周時間三家銀行破產之后,危機的范圍在美國許多地區性中小銀行以及歐洲蔓延,許多非銀行金融機構、保險公司和基金公司也開始遭遇各種連帶影響,有引發新一......

    研究稱歐洲200多萬人促可再生能源轉型

    施普林格·自然旗下開放獲取學術期刊《科學報告》最新發表一篇能源研究論文,研究人員開展的一項分析顯示,歐洲30個國家的200多萬市民參與了為可再生能源轉型而發起的逾萬個項目和行動。研究發現,這些行動的投......

    歐洲電價有多離譜?開電車比開油車還要貴

    受國際環境的影響,歐洲如今正遭遇“能源危機”,尤其是進入冬天以后,歐洲能源除了短缺之外,價格會更令人難以接受,上漲的電價已經開始沖擊當地的電動汽車。據特斯拉車主在行業論壇上的報告,在德國,特斯拉今年多......

    <li id="omoqo"></li>
  • <noscript id="omoqo"><kbd id="omoqo"></kbd></noscript>
  • <td id="omoqo"></td>
  • <option id="omoqo"><noscript id="omoqo"></noscript></option>
  • <noscript id="omoqo"><source id="omoqo"></source></noscript>
  • 1v3多肉多车高校生活的玩视频