城市治堵頻出各種招數治堵沒有特效藥

　　堵車這一“城市病”越來越厲害，怎么治才管用?近年來，國內各大城市紛紛使出各種招數，已經實施的有尾號限行、中心城區限行、停車費漲價、車牌加價、大力發展公共交通等，停留在建議階段的有收取中心城區擁堵費、買車必須先買車位、提高燃油稅、控制機動車數量增長等。遺憾的是，辦法想了不少，堵車仍然嚴重。

　　于是，質疑之聲不時響起，不是認為這個辦法效果有限，就是指責那個辦法有損害消費者利益之嫌。比如，北京在奧運會后實施尾號限行，但隨著車輛不斷增加，限行的作用沒有預期那么大。有人因此就說限行不能緩解擁堵，反而給群眾生活帶來不便，應該取消。

　　這一說法能否經得起推敲?不妨問一下：汽車數量增加的主因是不是尾號限行?由限行導致人們購買第二輛車的數量有多少?所有增加的車輛在多大程度上抵消了限行的作用?不限行的話，情況會更好還是更糟?如果不能回答這些問題，憑什么建議取消限行?

　　事實上，所有的質疑往往歸于一點，就是要求城市管理者從根本上解決問題。那么，根本問題是什么?有的說是機動車數量增長過快，有的說是城市規劃落后，有的說是交通管理跟不上，有的說是司機和行人的交通意識太差，說來說去，難有共識。

　　真的要往根上追問，事實明擺著，只是許多人不愿意正視。人類發明并大量使用車特別是機動車，造成擁堵、污染、車禍等等交通問題；即使沒有機動車，騾車、驢車、馬車、自行車等等代步工具多到一定程度，交通問題也不可避免。所以，根本問題在于人類不想只靠兩條腿出行。

　　假若大家都步行外出，交通問題怎么能鬧到讓人心煩的地步?如此發問，當然是極而言之。人類從步行到以車代步，進而坐火車、乘飛機，是文明進步的標志。曾經滄海難為水。對于現代人來說，沒有汽車的生活是不可想象的，解決交通問題的目的，并不是要放棄汽車，而是要享受汽車帶來的方便。

　　有人統計，目前美國汽車保有量為每千人800多輛，歐盟和日本的汽車保有量為每千人500多輛，中國的汽車保有量每千人不超過50輛。顯然，中國汽車產業發展還有很大空間，城鄉居民還要繼續買車。

　　從長遠看，如果中國達到目前發達國家的汽車保有水平，相當于每2人有1輛汽車，全國達6.5億輛；如果發達國家的汽車保有水平進一步提高，中國還能繼續向人家看齊嗎?人多地少是中國最大的國情，在汽車保有量達到一定水平的時候，中國必須考慮控制國內的汽車保有量，至少一些大城市得控制汽車保有量。

　　從目前情況看，無論是國家決策層，還是每個城市的決策層，都沒有明確表示要控制單位及個人買車，汽車保有量繼續增長的勢頭將持續若干年。在此前提之下謀劃治堵之策，只能實事求是地分析造成擁堵的各種原因，對癥下藥，綜合施治。治堵，沒有什么特效藥。

　　對每一種治堵的建議或辦法，質疑和反對并不是壞事，但不要一上來就喝倒彩。多作科學分析，多提建設性意見，多來點綠色出行，不是更有利于解決問題嗎?