上半年銷量“逆市”取得13%增長的東風日產，卻意外地陷入了一場輿論旋渦。
最近，東風日產廣州花都區工廠附近的保利城小區居民，不斷向《中國經營報》記者反映，由于該工廠發動機鑄造車間持續排放“毒氣”，已經嚴重影響到周邊小區居民的生活健康。據記者了解，不久前廣東省環保廳已檢測出該廠排放的“毒氣”超標40%，并責令東風日產在6月底之前完成整改，不過至今，“毒氣”排放狀況似乎依然沒有改觀。“東風日產給出的整改完成時間節點是2012年上半年，具體情況還得視東風日產的整改進度來定。”花都區環保局某負責人對記者表示。
具有諷刺意味的是，東風日產花都工廠在此前曾屢次獲得綠色環保獎項。現在，該工廠現有的48萬臺產能的發動機車間仍在擴建，而污染問題的出現，或許將迫使東風日產不得不放慢疾進的腳步。
身陷污染門 坐在記者面前的保利城業主小潘（化名）顯得有些垂頭喪氣。“此前經過了多次協調，但至今狀況仍舊沒有改善。”小潘表示，截至2011年9月29日下午6點，保利城小區仍舊有“毒氣污染”現象。
據多位保利城小區業主表示，自2010年1月入住以來，時常會有類似金屬切割或橡膠燃燒氣味的未知氣體飄到保利城小區，尤其刮北風的時候最為明顯。有部分業主擔心孩子健康受影響，已另搬他處居住。
記者在實地調查走訪看到，保利城小區在花都汽車城風神大道與花港大道交界處，位于東風日產工廠南側，距離東風日產發動機分廠鑄造車間（被業主指稱的“毒氣”排放源頭）僅約400米。
“居民反映的這個情況我們也十分重視，此前廣東省政府的網絡問政平臺（廣東省政府網站上的一個公眾互動版塊）也有相關的調查情況發布，政府部門也為此專門成立了處理小組。”2011年9月27日，上述花都區環保局某負責人向記者表示，調查顯示，居民所反映的“毒氣”主要來自東風日產發動機分公司的鑄造車間，鑄造車間制芯和澆注過程中產生工業廢氣，廢氣用活性炭吸附處理后經煙囪高空排放。
“今年4月，廣東省環保廳出具了一份監測報告，確認東風日產發動機工廠存在污染問題，有害氣體排放濃度超標，并責令6月底之前完成整改。”小潘表示。
據記者了解到，廣東省環保廳曾于2011年1月17日和19日組織環境執法和監測人員對東風日產發動機分公司進行現場調查和監測。據其監測結果顯示，該公司廠界無組織廢氣污染物非甲烷總烴、苯、甲苯、二甲苯、丙烯醛、苯乙烯排放濃度均達標，但其它有害氣體（主要為顆粒物、酚類、甲醛、氨等）排放濃度超標40%。
時至今日，記者依舊能在保利城小區附近聞到刺鼻的氣味，據小潘表示，保利城業主代表曾申請到東風日產發動機工廠參觀而被拒絕，業主給東風日產高層領導的公開信也沒有得到任何回復。
整改始末 據記者了解，從去年開始，相關業主已經就東風日產工廠的污染問題向有關部門進行了投訴，后來廣東省環保廳對東風日產工廠污染問題進行監測后，在今年3月9日專門召開了一次省、市、區及企業代表工作協調會，在會上，東風日產明確承諾將于6月底前完成整改，最大限度減少廢氣排放。至4月29日，花都區環保局書面要求東風日產發動機分公司加強廢氣處理設施的運行管理，及時更換活性炭，確保廢氣處理效果，減少對周邊環境的影響。
現在看來，整改效果似乎并不明顯。據花都區環保局那位負責人講，東風日產目前已經決定將花都工廠的發動機鑄造車間搬至花都汽車城赤坭園區，因為那里正在建設東風日產新的發動機工廠，搬遷事項的環評工作已經完成。“新工廠將在2012年上半年投產，所以東風日產給出的整改完成時間是2012年。”該負責人說。
據了解，東風日產在赤坭園區的新發動機工廠距離居民區較遠，離最近的居民區距離也在幾公里以上。
不過，上述負責人也坦言，從整改成本角度考慮，搬遷遠比在現有基礎上整改花費得多。據了解，如果在現有基礎上整改，東風日產需要把目前更換活性炭（工業企業減少有害氣體排放的主要工具）的周期從一年調整為1.5個月，每年將因此而增加120多萬元的成本；而搬遷涉及到生產線的拆解、轉移以及重新調試等過程，具體花費因工廠規模而異，但基本上花費也都在1000萬元以上。“上面（指廣州市環保局及廣東省環保廳等）對這件事（指東風日產排毒氣超標）很重視，認為直接搬遷比整改的效果要直接且明顯，也能夠在此后從根本上避免類似事件的發生。”上述負責人說。
“公司已經在規劃將發動機鑄造車間搬遷至花都汽車城赤坭園區。”東風日產公關部一位負責人也對記者確認了搬遷一事，同時，該負責人還略帶委屈地表示：“花都工廠本來就身處工業區，工業企業不可避免會有一些廢氣排放。況且東風日產花都工廠早于2004年5月就已經建成投產，而保利城小區是2009年6月才開工。”
顧此失彼 據小潘表示，面對東風日產對污染問題整改進度的緩慢態勢，業主方面已經準備走法律訴訟程序了。而無論結果如何，工廠污染問題，其實已經反映出東風日產在為近年來的激進策略埋單。
來自中汽協的統計數據顯示，2009年，東風日產銷量為51.8萬輛，在國內單一汽車企業銷量排名中位列第5位；2010年，東風日產銷量為66萬輛，排名第5位；2011年1～8月份，東風日產銷量為41.95萬輛，排名第四位，并在國內整體汽車市場走勢低迷的情況下仍取得了13%的增長，這顯然會加劇東風日產“趁熱打鐵”的心態。
東風日產目前主要有廣州花都工廠和湖北襄樊工廠兩大生產基地，在整車方面，除了天籟車型在襄樊工廠生產之外，頤達、騏達、駿逸、瑪馳等車型基本都在花都工廠生產，花都工廠也是東風日產的總部所在地。
東風日產總經理松元史明在今年7月表示，要用五年時間實現東風日產“中國乘用車行業第一集團領先地位”，到2015年東風日產的年銷量要超過130萬輛，市場占有率進入前三位。為完成這一目標，東風日產將在2011年至2015年期間引入包括日產品牌和啟辰品牌共計17款新車。
為此，今年8月份，東風日產宣布將在花都汽車城赤坭園區建設發動機產能擴建項目，這是東風日產繼2010年5月8日奠基花都第二工廠、2010年擴充納入鄭州新工廠整車產能后，在關鍵零部件產能建設上的又一次大規模擴張行動。
據了解，新建的東風日產赤坭發動機工廠總建筑面積8.1 萬平方米，預計2012 年正式竣工投產。屆時，發動機鑄造車間（含熔解工部）將形成100萬臺發動機缸蓋鑄造能力，加上現有花都發動機工廠擴建后形成的100 萬臺產能，東風日產將在未來5 年完成關鍵零部件的整車配套能力。
“除東風日產外，僅近期就有上海江森自控涉嫌鉛污染、比亞迪龍崗電池廠污染等汽車行業環保問題發生。”一位不愿透露姓名的分析人士認為，隨著國內車市的迅猛發展，國內車企在追求產品銷量增長的同時，還要對工廠環保質量進行控制，更應該重視企業社會責任。
顯然，在汽車市場上的突飛猛進已經讓東風日產顧此失彼，花都工廠“后院起火”無疑將讓東風日產的品牌形象嚴重受損，這也勢必會拖慢東風日產的擴張腳步。這場“污染危機”將讓東風日產未來與其他合資企業的競爭中受到怎樣的影響？我們將保持持續關注。
