李書福委員：關注車內空氣質量抵御健康隱形殺手

　　什么是PM2.5，這個在2011年被美國駐華使館炒熱的概念成為近期熱議的話題。我國也逐步開始PM2.5的監測，就在近日發布的新版《環境空氣質量標準》中，增加了細顆粒物（PM2.5）和臭氧（O3）8小時濃度限值監測指標。

　　那到底什么是PM2.5，對人體的危害到底有多大呢？下面我們就通過一組數據來了解一下：一項“哈佛六城市研究”的發現表明，空氣中細微顆粒物明顯降低的城市，死亡率大幅下降；PM2.5每下降1毫克/立方米，死亡率就會下降3%，一年全美能減少7.5萬人死亡。

　　然而，作為逐步步入汽車社會的中國家庭，我們還面臨著大的威脅。

　　在國外，室內和車內污染已經成為公認的威脅人體健康的嚴重的環境污染現象，已經成為人類健康的五大危害之一。早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車內空氣污染傷人致死的事件。在我國，由于車內空氣污染所引起的各種中毒事件和法律糾紛這幾年隨著汽車業的快速發展而增多，包括因苯超標引發的死亡賠償糾紛案、甲醛超標案、污染致兒童白血病案等等，車內空氣毒素超標己成為一個潛在的隱性殺手，其危害甚至大大超過PM2.5。

　　而這一問題也引起了全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福的注意，他今年兩會的提案就是圍繞提升車內空氣質量、防范車內環境污染所展開的。

李書福委員

　　作為中國汽車界的標志性人物，李書福委員的提案更加具有說服力和現實意義。李書福委員告訴記者，目前的消費者在購車時，除對汽車的品牌、型號、外觀、特性等比較關注外，往往會忽視車內空氣污染對人體的傷害。實際上，在車廂這一狹小的空間內，存在著大量有害氣體。一直以來，國內對于車內空氣質量一直無法規、無標準、無監管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐。“新車味”一度成為人們對于車內空氣污染的一種無奈表述。

　　據了解，新車車內空氣污染主要來源有三個，第一個是車內各種配件，如隔音墊、密封件、橡膠件、塑料件、坐椅等不環保化學配方設計； 第二個是車內飾，如車內地板、門內護板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。

　　李書福委員說，德國是最早開始關注車內環境污染控制的國家，并頒布相關法規政策；美國從上個世紀八九十年代開始關注車內環境污染，對材料進行法律化約束要求。但是，由于中國沒有這一套控制標準，所以導致了大量外國品牌汽車在中國投放的產品與在歐美投放的產品標準不一致，嚴重影響了中國人民的身體健康。

　　我國雖然在2011年10月27日發布了《乘用車內空氣質量評價指南》，但該指南并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。

　　前不久，中國科學院中科理化環境分析研究中心進行了一次調研。該機構在檢測過程中選取了50款市場上常見的車型，其中車內空氣中所含的TVOC與室內空氣質量標準比較平均超標30%；菌落總數與室內環境質量評價標準1級參照對比平均超標77.65%，與新加坡室內空氣質量標準比較平均超標255.30%。

　　就此問題，李書福委員在提案中建議權威部門盡快牽頭建立類似 C-NCAP的乘用車內空氣質量檢測和發布機構，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發布，給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息，使消費者真正對車內空氣污染有知情權。同時能夠盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準。

　　從PM2.5到車內空氣質量，我們生活中越來越多的隱形殺手日漸浮出水面。在這里我們希望國家的權威部門能夠牽頭，建立健全以預防為主的國家環境與健康政策法規，重點抓監測與防范，實現源頭控制，解決危害人民群眾健康的突出污染問題，減少環境相關性疾病發生，緩解醫院就診壓力，減輕社保負擔，確保環境和健康得到有效保護，促進我國經濟社會可持續發展。

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李書福:廠家回避車內空氣污染問題 須制定強制性標準

　　中廣網北京3月3日消息（記者陳亮）據中國之聲《央廣新聞》報道，昨天下午，在全國政協十一屆五次會議開幕的前一天，全國政協委員、吉利集團董事長李書福像往年一樣，向外界公布了自己的提案。希望有關"車內車空氣質量的評價標準"能夠升級為強制標準，保障消費者的人身安全。

　　汽車車廂，空間狹小，但存留著大量的有害氣體。李書福委員就說，這些有害氣體當中很多一部分都是從車廂里的材料釋放出來的，這些材料具體來說就包括塑料、橡膠、膠水、植物、座椅。這部分有害氣體相當一部分都屬于致癌物質，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官包括像免疫功能等會造成嚴重危害。

　　李書福就表示，現在中國汽車其他方面的標準，慢慢在向歐美國家靠攏，但是在車廂內部的空氣質量，以及車廂內部裝飾材料標準，到現在是沒有的。國家應該要有車內空氣質量強制性標準上升到這種法律層面上，更好的話，應該要有車內材料強制性標準，從材料上來控制車內的空氣質量。

　　當中國之聲的記者向李書福提問：汽車廠家現在一直很淡化或者說是回避車內空氣污染問題，主要方面的原因還是因為成本因素。那么車內使用環保材料之后，會不會讓很多小企業，面臨成本上升的壓力？甚至就像有的媒體說會導致他們的滅頂之災呢，李書福做出了回答。

　　李書福：但是你想想看嘛，人如果連命都沒有了，還要講成本有什么用？同樣級別的環保和不環保那肯定成本是不一樣的，如果通過設計、策劃和標準的約束，你雖然說增加了一些成本，但是這些大家都增加成本，不是說哪一個廠家增加成本了，另一個廠家他降低成本了，這就是要出臺標準的根本原因。