一次污染加二次反應對PM2.5的貢獻接近30％

　　汽車尾氣比空氣更干凈？近日，一位網友通過實驗得到的測量數據引爆輿論。測試者在北京重污染的空氣環境之下，用霾表對著一輛2006年產國三排放標準汽車的排氣管做測試。其理論是“室外測得PM2.5是358，一臺3萬公里的國產車排氣口是281。PM1.0是242vs187，PM10是442vs357。我不懂環保理論，我只是發現尾氣好像比空氣更干凈”。

　　此言論一出，立即引發公眾對機動車尤其是小汽車污染的討論。那么，這種看似有數據有真相的推論，是否科學？大氣污染，機動車真的是無辜的嗎？真相是什么？

　　“他只測了尾氣中直接排放出的PM，這確實非常少。尾氣中污染排放的‘大頭兒’并不是直接排放出的顆粒物，而是發生二次反應的NOx和HC。”中國科學院大氣物理研究所博士后李汀在其微信公眾號上回應。

　　機動車對PM2.5的貢獻分為兩部分。一部分為直接排放出的顆粒物，這部分只占PM2.5的百分之幾。另一部分為 “二次反應”后生成的二次顆粒物，這部分才是“大頭兒”，占PM2.5的百分之十幾。

　　事實上，這種忽略“二次反應”的認識錯誤，不止一例。前段時間，有人在網上算小車對PM2.5的貢獻：用機動車占PM2.5的20+%，乘上小車占機動車PM排放的5.1%，得出小車對PM2.5的貢獻只有大概1%。這種算法的錯誤也是沒有關注到“二次反應”，完全忽略了更大比例的二次顆粒物。

　　對于“二次反應”，李汀解釋，尾氣中排放出的氣態污染物，進入大氣后不會閑著，而會繼續發生各種復雜的化合反應，最終形成顆粒物。其中，氮氧化物NOx轉化為二次硝酸鹽顆粒物，同時催化SO2生成二次硫酸鹽顆粒物，碳氫化合物HC轉化為二次有機碳顆粒物。

　　“所以，直接排放出的PM2.5，加上二次反應生成的PM2.5，兩者合起來，機動車總體上對PM2.5的貢獻就是20~30%。”李汀說。

　　2015年《北京市環境狀況公報》顯示，北京市不同排放標準車輛的比例為，國一占3.0%，國二占7.5%，國三占12.3%，國四占 46.5%，國五及以上占 30.7%。

　　李汀在文章中演算，將國一、二、三歸為一類，把國四、五歸為另一類，再結合不同排放標準車輛的污染物排放分擔率進行測算，得出：在北京，“國一二三”直接排放的PM是“國四五”的66倍多，排放出的NOx是15倍多，HC近9倍。

　　“機動車總體貢獻了20%~30%的PM2.5，但其中‘國一二三’的數量只有‘國四五’的1/3不到，對PM2.5的貢獻卻是后者的10倍以上。”李汀認為。

　　此前也有研究表明，同等行駛里程條件下，1輛國一標準輕型汽油車的排放相當于6輛以上國五標準輕型汽油車排放。

　　針對高排放車輛的污染問題，目前，北京已經開始對國一、國二車輛“動刀”，橙、紅預警時，國一國二禁行，今年2月15號以后，國一國二車也將不能在北京五環內行駛。

　　對于北京的做法，中國環境科學研究院研究員柴發合表示贊同。他認為，限行應該限污染排放量比較大的車，包括重卡。如果按照這個方法來停，可能涉及的車輛不是很多，但是減排的效果比較顯著。