杜少中：打瓶醬油也要開車嗎？

　　機動車污染治理是一項系統工程，涉及城建、交通以及汽車的生產、消費、管理、報廢等方面，只有做到系統性推進、動態性調整、全流程控制，才能形成良性循環

　　就治理機動車污染的問題，記者專訪了北京市環保局副局長杜少中。

　　“目前，人們非常關心城市交通擁堵和機動車污染，實際上，汽車污染、交通擁堵、房價高企等諸多‘城市病’，它們都是同源的、關聯的，需要統籌解決，不能僅就汽車污染來治理污染。”杜少中開門見山。

　　“治理機動車污染，應該從城市規劃、道路建設、出行結構等方面做出合理安排，給人們提供一個綠色空間。”杜少中舉例說，目前北京房價由高到低向四周輻射，如果在六環路買一套房子花100萬元，在二環路買就得花500萬元甚至更多，二者相差400萬元以上，那么最經濟、最現實的選擇，就是在六環路買房子，再花10萬、20萬元買一輛汽車代步。這樣一來，不僅增加了汽車數量和使用頻率，也增加了交通擁堵和汽車污染。

　　“在生產領域中要解決污染和發展的矛盾，應使環境政策與經濟政策統一起來。”杜少中認為，我國應逐步統一并提高汽車排放標準。提高新車排放標準是一種有效辦法，排放標準每提高一個檔次，污染排放相應降低30%―50%；油品每提高一個檔次，污染排放相應減少15%―20%。淘汰一輛老舊車，就能為20多輛新車騰出發展空間。此外，還應大力發展電動車、混合動力車來減少污染。

　　目前，世界上有歐、美、日三大汽車排放標準體系，各國大多采用歐洲標準，2008年北京實施的國Ⅳ標準，是當時的國際先進水平。杜少中表示，歐洲已于2010年開始實施歐Ⅴ標準，北京市也將爭取在2012年申請提前實施與之對應的國Ⅴ標準，此舉不僅有利于機動車污染治理，也將促進我國汽車產業的科學發展，提高國產汽車的國際競爭力。今后，北京在不斷提高排放標準的同時，在淘汰高污染車方面，不再限于某一排放區間的車輛，不搞一刀切，而是按照國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ等標準，通過動態方式來遞次推進。

　　杜少中說，加強機動車上路的管理也能取得一定減排效果。例如，利用各種手段加強對機動車尾氣年檢、路檢等，保證機動車達標上路，可以減少污染；養成并保持良好的駕駛習慣，讓機動車以經濟合理的時速行駛，可有效降低污染。此外，采取一定的限行措施，如每周一日高峰限行等都是必要的，也都有很好的效果。2006年進行過一次測算，當時北京機動車保有量為385萬輛，一年的污染物排放量為120萬噸，如果每位車主每月少開一天車，全年全市污染物排放量可以減少4.4萬噸，環境效果很明顯。

　　治理機動車污染，如何在汽車消費領域推動？

　　“同樣的汽車保有量，使用頻率越高，造成的污染和擁堵壓力越大，因此要在全社會倡導綠色出行。”杜少中說，綠色出行并非只是騎車、步行這么簡單，綠色出行首先要在涉及“行”的各個環節上，以最少的環境代價換取最大的出行效益，充分考慮環境保護。

　　無論在社會層面還是個人層面，都應有一個更加綠色的出行結構。一個城市要積極發展公共交通，為公眾創造綠色出行的條件，個人則根據需要，使每一次出行更綠色。“人們應該做這樣的思考：是把汽車當成簡單的代步工具，還是提高生活品質的工具？如果不考慮各方面的需要和可能去買車，就不能說是理性擁有；如果在住地附近買瓶醬油也要開車去，也很難說是合理用車。”杜少中說。