陳際瑋：航天科研及格線就是100分

“從事控制系統研制，就好比是為大國重器設計‘最強大腦’。”描述起自己的工作，陳際瑋說：“飛行器從離開地面到再次回到地面，整個過程中所有飛行軌跡、所有動作姿態都由我們來設計。”

4歲上學、15歲上大學、22歲研究生畢業，陳際瑋的學生時代始終是“少年班”，身邊的同學總比他大兩三歲。小時候最愛看的是一本名為《兵器》的科普雜志，各式各樣的裝備彩圖令人眼花繚亂，但最讓他感興趣“甚至是癡迷”的是航天裝備板塊的內容。

“深邃的宇宙藍總是能激起我求知探索的欲望。”2003年中國第一艘載人飛船神舟五號發射升空，也讓奮進航天的種子在陳際瑋心中扎了根。2012年從北京航空航天大學畢業后，他進入中國航天科工集團航天三江17所，不到30歲就被聘為總師助理，并取得了高級工程師資格。

入行10年，陳際瑋致力于提升“最強大腦”的感知與識別能力，多次參與國家重點項目研制。在他看來，控制系統研制是一項永無止境、不斷攀登的漫長歷程，不僅要滿足用戶的基本指標需求，更要實現技術儲備、加快技術迭代，以應對未來10年到20年世界科技的發展趨勢。

“航天科研工作的及格線就是100分。”陳際瑋說，航天人必須始終恪守質量“零缺陷”的理念，不能存有一絲一毫的質量隱患。“缺了那一分，就是不及格。99分就有可能帶來任務的失利，試驗不成功，甚至關乎人的性命。”

開始試驗前，設計師們會演算出預估值，開始試驗后，再用試驗數據與之比對。一旦出現數據不符，設計師們就要不眠不休地進行排查，找出“那一分”究竟丟在哪里。

某次半實物仿真試驗，由于電腦數據處理和真實設備數據截斷的精度不一致，上百次試驗中的一次試驗結果出現了1毫秒偏差。“這個偏差很小，并不影響最終試驗結果，而且之前也沒有相關的行業標準指導我們該如何處理。”陳際瑋說，但是出于對任務的負責和作為航天人“嚴慎細實”的職業操守，他與團隊在對比分析試驗數據后，還是用了3天的時間消除了數據偏差。

“航天科研是一項復雜的系統工程，每次試驗成功背后都凝結著無數航天人數年甚至數十年的努力。”陳際瑋說。

2014年，入所三年的陳際瑋第一次在試驗現場迎來了“意料之外的結果”，全場鴉雀無聲的場面令他倍感煎熬。“第一個感覺是有點懵，自己付出了幾個月，對信心是一種打擊。”為了排查問題，科研團隊在試驗基地分班倒，鏖戰了七天七夜。這七天對于陳際瑋而言“是一種釋放，是一個信心重建的過程”。

更令人震撼的是試驗成功。“飛行的姿態、飛行的航跡都是我設計的，我知道它每一步的動作，跟我預想的都一樣。”每一次近距離看到自己參與設計的飛行器騰空而起時，陳際瑋總會覺得，航天事業給了他一種力量。“這個過程讓我特別驕傲和自信。”

興奮與喜悅過后，陳際瑋與同事們又投入到新一輪的忘我研發工作中。10年間，他每年休息的時間不超過一個月。用他自己的話說，航天是一個“日積月累的工作”。

這10年來，中國的航天事業取得了長足進步，尤其是在航天防務等方面有了很大的發展，不僅涉及領域有所增加，更是形成了一整套完備的設計研發體系。而在航天裝備控制系統方面，飛行器的精度與對抗能力也經歷了量級的提升。這背后凝結著無數航天人數年甚至數十年的努力。

這其中就有陳際瑋進入17所后的師父，中國青年五四獎章獲得者石曉榮。陳際瑋說，師父不僅教會了他專業技術，還教會了他如何為人處世，何為航天精神。“航天報國，青春無悔，不是用嘴說的，是要用行動來證明的。”

如今的陳際瑋也像當初的石曉榮一樣，成為中國航天事業的中生代力量。把“航天報國，青春無悔”的精神傳承給更多年輕的中國航天人，這也是陳際瑋的“責任與義務”。

目前，陳際瑋負責的團隊平均年齡28歲，已走出多名“90后”優秀航天工作者，解決、突破了10余項重大關鍵技術，授權和受理ZL近40項，其中不乏有國防科技進步獎二等獎、三等獎獲得者、集團級優秀后備人才。