電動汽車：充電電池，燃料電池，誰更有前景？
新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相對更便宜。 報告作者之一、尤利希研究中心能源與氣候研究所專家馬丁·魯比尼斯認為，充電電池和燃料電池兩種技術目前仍處于市場發育階段，因此事先評估未來基礎設施的投資成本很有必要，不至于盲目發展，陷入技術死胡同，在條件變化時無法改變。 目前大部分專家傾向于充電電池，理由很簡單，因為電網是現成的，只需要建設一定數量的充電站，而且效率高，充電過程也令人覺得更可靠。而氫燃料電池的大部分基礎設施必須從頭建起，通過多余風能來電解水制氫，還需要一個較為復雜的裝置，包括氫燃料的儲存、運輸，再分配到加氫站等一系列過程。 尤利希的專家分析了這兩種技術的......閱讀全文
電動汽車：充電電池，燃料電池，誰更有前景？
新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相
美繼續普及純電動汽車 開發燃料電池車
當前，美國的汽車燃料替代政策已取得一定進展，但仍在努力促進純電動汽車普及，并加強燃料電池車相關開發。 美國總統奧巴馬于2011年1月曾宣布，要在2015年之前，采用100萬輛純電動汽車(EV)，但實際上，這一計劃并未取得太大進展。2012年，包括插電式混合動力車在內，美國銷售了約5.3萬輛
研究稱純電動車比氫燃料電池車更環保
按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來? 美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優勢，是更為環保、經濟的選擇。 美國斯坦福大學14日發布公
氫燃料汽車亮相美國車展 明年入市或能實現
洛杉磯車展上的氫燃料電池越野車 作為未來新型交通工具，氫燃料電池汽車向電動汽車發起了強勁挑戰。在近期舉行的美國洛杉磯車展上，三家汽車制造商發布了氫燃料電池車型，最早可于明年春季公開發售。 現代汽車公司是第一個面向美國大眾市場發售氫燃料電池汽車的廠商，其在洛杉磯車展上推出了小型
楊裕生院士：氫燃料電池拯救不了藍天
楊裕生 霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。 但是，中國工程院院士楊裕生日前接受采訪時表示，現在的氫燃料電池電動汽車拯救不了我國當前的空氣污染問題。 既嬌且貴 在楊裕生看來，
日本新能源汽車駛向何方
當前，日本在新能源汽車產業方面以“安全、環保、舒適”為理念，不斷開拓創新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機。 電動汽車進入普及階段 目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費用的差異等因素，如果
電動移液器的充電電池使用技巧
電動移液器大多采用的鎳氫電池，因鎳氫電池相比于其他電池來說，更加經濟、綠色、環保。但很多用戶并不十分了解鎳氫電池，以至于因不正確的使用、保養方式導致電池的可用壽命大大縮短，甚至影響了移液器自身的使用效果，我們今天就來談談移液器電池的使用吧！ 長期不用電池會在存放幾個月后自然進入一種“休眠”狀態
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電動移液器的充電電池使用技巧 電動移液器大多采用的鎳氫電池，因鎳氫電池相比于其他電池來說，更加經濟、綠色、環保。但很多用戶并不十分了解鎳氫電池，以至于因不正確的使用、保養方式導致電池的可用壽命大大縮短，甚至影響了移液器自身的使用效果，我們今天就來談談移液器電池的使用吧！ 長期不用電池會在存放幾個
鎳氫充電電池正確使用方法
鎳氫充電電池正確使用方法：1.采取淺充淺放的使用方法。不要過充過放，會嚴重縮短鎳氫電池壽命。2.鎳氫電池和鎳鎘電池一樣都有記憶效應，但是要遠小于鎳鎘電池。所以沒有必要每次充電都進行放電操作(因為操作不當會損害電池)，只需三個月一次完全充放電以緩解記憶效應。3.一般情況下，新的鎳氫電池只有很少的電量，
我國電動車標準將成國際標準參考
記者近日從全國汽車標準化技術委員會獲悉，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準，前不久順利通過審查成為電動車國家標準。截至目前，我國制定并發布了新能源汽車相關國家標