廢舊動力蓄電池回收利用模式
新能源汽車近期又成新聞熱點。今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。動力蓄電池技術是新能源汽車技術的核心。近年來，在節能與環保的大環境下，在國家政策大力扶持下，我國新能源汽車發展高歌猛進，產銷量世界第一。科技部部長3月10日介紹，截至2017年，我國電動汽車等新能源汽車銷售量已達到77萬輛，保有量超過160萬輛。取得如此傲人成就，一個很重要原因在于我國動力蓄電池技術持續更新尤其是續航能力不斷提升。但毋庸諱言，由于各種原因，動力蓄電池回收利用領域仍然存在一些短板乃至空白，容易造成資源浪費和環境污染，而且，目前不少新能源汽車的電池已進入退役期，業內預測今后3年全國累計報廢電池將達12萬噸至20萬噸。可以說，做好動力蓄電池善后是新能源汽車行業......閱讀全文
廢舊動力蓄電池回收利用模式
新能源汽車近期又成新聞熱點。今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。動力蓄電池技術是新能源汽車技術的核心
《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業
? 按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，經企業申報、省級工業和信息化主管部門審核、專家評審、現場核查和網上公示等程序，現將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）予以公告。??? 附件：符合《新能源
國家發改委：推進廢舊設備回收利用
據國家發改委網站消息，近日，國家發改委辦公廳發布《關于做好推進有效投資重要項目中廢舊設備規范回收利用工作的通知》。國家發改委指出，隨著穩經濟一攬子政策和接續政策落地見效，政策性開發性金融工具已簽約投放的項目和擴大制造業中長期貸款、設備更新改造專項再貸款財政貼息已簽約投放的項目陸續開工建設，重點設備加
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》將被制定
據中國網，工業和信息化部副部長辛國斌6月21日在國務院政策例行吹風會上表示，我國新能源汽車全面市場化發展還存在著不均衡不充分的問題。主要表現在以下幾個方面：從地域看，受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區新能源汽車推廣應用相對滯后，東北三省和西北五省新能源汽車保有量不到全國
動力蓄電池回收體系待完善
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策
廢舊鋰離子電池回收利用的方法有哪些？
鋰離子電池包可以根據報廢的的程度選擇不同的利用方法。報廢程度高的鋰離子電池包選擇回收拆解，收集可用材料再投入制作使用;報廢程度低的可選擇進行梯次利用，將其在需求能量較低的領域投入使用，根據能量梯次進行再利用。1、原料回收關于已經不能滿足當前應用需求的鋰離子電池包，回收可以有效發揮其剩余價值。關于循環
新疆推進再生資源回收利用 廢舊商品回收年銷68億元
據中國之聲《央廣新聞》報道，易拉罐、飲料瓶子……這些隨手扔掉的垃圾，堆積起來就是一座“富礦”。而經過回收再利用，新疆廢舊商品回收一年能賣出68億元。 新疆目前有再生資源經營企業150余家，回收網點5200個，每年回收的廢橡膠、塑料、鋼鐵、有色金屬、廢舊電爐等廢棄物總物資可以
動力電池回收再利用前景可觀
日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應用。本田公司的這一稀土資源循環利用的方式引起了業界廣泛的關注，也引發了人們對于動力電池回收再利用技術的討論。 隨著全球石油儲量的日益耗盡和環境的不斷惡化，新能源汽車
廢舊高分子產品回收利用技術取得重要進展
“十二五”期間，在863計劃的支持下，廢舊高分子產品回收利用技術與示范取得了重要進展。 通過863相關項目實施與技術攻關，研發了廢塑料、廢橡膠和廢纖維回收利用領域的識別分類分選、粉碎、改性、新材料制備的關鍵技術，開發了具有自主知識產權的技術與裝備，取得了良好的示范應用效果。特別是針對“城市
報廢潮下何處為“家” 新能源汽車電池回收釋放新信號
再過半年，新能源汽車將駛入一個全新的階段：此前依賴政策與補貼的蠻荒生長逐步退出，取而代之的是從賣車到最終回收的一整套服務體系。2018年2月底，七部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱《管理辦法》)進一步夯實了上述格局。 圖片來源于網絡 從2009年正式
工信部鼓勵企業積極參與新能源車電池回收標準制定
1月8日獲悉，工信部日前就新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件公開征求意見。 意見稿對廢舊動力蓄電池；企業布局與項目建設條件；規模、裝備和工藝；資源綜合利用及能耗；環境保護要求；安全生產、產品質量和職業教育等幾個方面進行了規定。 根據意見稿，廢舊動力蓄電池綜合利用企業應嚴格按照相關國
動力電池溯源管理8月施行 對電池全生命周期監測
?? 7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電池中國網了解，《規定
動力電池溯源管理8月施行 對電池全生命周期監測
?? 7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電池中國網了解，《規定
汽車蓄電池 退役≠廢棄 蓄電池回收利用體系需加快建設
目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產生污染？圖片來源于網絡 本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始
工信部：加強對新能源汽車動力蓄電池溯源管理
7月3日，工業和信息化部正式發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱“《動力電池管理規定》”)。公告顯示，《動力電池管理規定》將自2018年8月1日起施行。 ?? 《動力電池管理規定》指出，“按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯節〔2018
動力電池回收應建立專業回收機構 推動梯次利用
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
廢舊鉛酸電池回收難度高 1%進入正規渠道 市場規模大
如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。圖片來源于
汽車動力蓄電池將迎來大規模報廢，監管平臺啟用
? 我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何
汽車動力蓄電池將迎來大規模報廢，國家監管平臺啟用
我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止
日本廢舊飲料瓶大量流向中國 回收利用體系遇難題
缺乏石油等資源的日本力爭成為"循環型社會",一直在發展將廢舊飲料瓶等塑料垃圾再次利用的體系。但在推進這種回收利用方面，目前成為棘手問題的是大量廢舊飲料塑料瓶正流向中國等海外的事實。珍貴的可再生資源很多都沒有進入正規渠道，而是通過中間商被高價銷售到了中國等地。 被高價銷往中國 "盈利情
微負壓熱解技術讓廢舊輪胎100％回收再利用
日前，由山東城礦環保集團有限公司與韓國東城集團聯合研發的國內首條智能廢舊輪胎微負壓熱解技術生產線即將投產，可使廢舊輪胎生成35％的工業炭黑、40％的燃料油、15％的鋼絲以及10％的瓦斯可燃氣體，實現廢舊輪胎100％環境無害化回收再利用。 我國是廢舊輪胎產生量最大的國家，每年約有2.6億條，近
微負壓熱解技術讓廢舊輪胎100%回收再利用
日前，由山東城礦環保集團有限公司與韓國東城集團聯合研發的國內首條智能廢舊輪胎微負壓熱解技術生產線即將投產，可使廢舊輪胎生成35%的工業炭黑、40%的燃料油、15%的鋼絲以及10%的瓦斯可燃氣體，實現廢舊輪胎100%環境無害化回收再利用。 我國是廢舊輪胎產生量最大的國家，每年約有2.6億條，近9
垃圾分類和資源化利用榜樣：廢舊家電如何規范回收
隨著經濟社會發展和居民消費水平提高，電視機、冰箱、空調、洗衣機、電腦等家用電器幾乎成為生活必需品，更新換代越來越快，大批的廢舊家電面臨“退休”。一扔了之讓人心疼，不扔又占用空間，怎么處理替換下來的廢舊家電讓不少家庭發愁。如何讓廢舊家電變廢為寶？ 告別4年多租房的日子，北京市朝陽區居民劉曉峰喜遷
汽車動力蓄電池回收不應過度依賴市場化
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。圖片來源于網絡 目前來看，業內對動力蓄
一文了解動力電池回收利用方法
動力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發揮廢舊電池的經濟效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。數據顯示，2017年，全國報廢拆解和梯次利用的鋰電池（含數碼鋰電）共8.3萬噸，其中電池拆解占比高達95%。
讓每塊電池都有“身份證”
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》均于8月1日正式實施，標志著我國新能源汽車動力蓄電池溯源管理進入國家監管時代。 近日，中國汽車技術研究中心有限公司和北京理工大學聯合組織召開宣貫會，就新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法、溯源規定及綜
回收廢舊電池該不該鼓勵？
在遼寧省沈陽市皇姑區三臺子街道梅江東社區，奶奶張慧梅和孫女劉一楊在居民樓中設立廢舊電池回收處，3年時間回收了近500千克廢舊電池，但是將這些廢舊電池送往何處卻成了一個大問題。 近年來，在全國各地有不少像張慧梅這樣自覺收集廢舊電池的市民，花費大量時間收集起來的廢舊電池同樣面臨無處可去的
界首打造蓄電池循環產業鏈
“界首田營產業園是全國最大的動力電池循環利用專業園區，以廢舊動力電池回收加工、綠色電池制造和鉛基化工材料為主導產業。目前，入駐企業20多家，年回收加工廢舊電池50萬噸、再生鉛30萬噸，生產動力電池6000萬只。2015年實現工業產值230億元。”安徽省界首市市委書記徐會東向記者表示，“十三五”期
京津冀首度聯手打造蓄電池綠色循環利用產業鏈
2月3日，中國再生資源產業技術創新戰略聯盟、工業和信息化部賽迪研究院等單位聯合京津冀地區蓄電池生產、回收、處置、研究等相關單位，發起成立京津冀蓄電池環保產業聯盟。京津冀地區將首度實現蓄電池全產業鏈聯手，共同構筑廢蓄電池綠色循環利用產業鏈。京津冀區域廢蓄電池回收利用環節存在的違法和無序狀況有望得到
首批新能源車電池“大限將至”
截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老