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1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染? 人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以后就將出現大量換電需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。 中外企業加速搶灘動力電池市場 新能源汽車在天津推廣較早，其中在公共交通領域應用相對成熟。記者日前探訪了由國網天津電力投資運營的公交車充換電站——海泰綜合充換電站。這是目前國內集約化程度最高、技術水平最先進的綜合充換電站，它已經開始為多條公交線路運營車輛服務。 進入海泰綜合充換電站，記者注意到在入口道路上鋪設了一段金屬板路，這段板路就是海泰充換電站獨有的國內首創碾壓發電系統。該......閱讀全文
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
國務院關于印發節能與新能源汽車產業 發展規劃(2012―2020年)的通知 國發〔2012〕22號 各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構： 現將《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》印發給你們，請認真貫徹執行。 國務院 二○一二年六月二十八日 節
近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。圖片來源于網絡 之前人們還
隨著全球經濟的發展，世界各國都遇到了交通擁堵問題及環境污染問題，人類的出現離不開交通，但交通又帶給人類沉重的壓力，此問題是人類需要迫切解決的，而汽車新能源的轉型則可以很好的解決此問題。隨著科技的快速發展，人們將新能源技術與汽車結合到一起，這樣不僅降低了資源浪費，還可以保護生態環境，經過前些年的摸索實
7月3日，工業和信息化部正式發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱“《動力電池管理規定》”)。公告顯示，《動力電池管理規定》將自2018年8月1日起施行。 《動力電池管理規定》指出，“按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(
目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產生污染？圖片來源于網絡 本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始
7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電
7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電
截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老
新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。 現狀：首批車用動力電池迎來“退役”期 “推動集成電路、第五代移動通信、飛機
我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止
我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策
7月21日，國務院辦公廳正式下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），從8個方面提出了30條具體政策措施，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。工信部部長苗圩稱，此次扶持政策力度空前，含金量極高。 政策亮點 破除地方保護
動力電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板，仍需補齊。圖片來源于網絡 近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽
8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）正式實施，動力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業內，而車企、電池廠以及環保產業相關企業也紛紛高調布局，動力電池回收領域一時間備受關注，好不熱鬧。 但記者采訪發現，從動力電池的回收方式、政策法規、經濟效益等方面來看，動
續航“一日千里” 前五月新能源車市實現跨越式增長 新能源汽車產業升級將呈三大變化 包括新型動力電池實現產業化，普及輕量化，推動智能網聯化等 最新數據顯示，今年前5月我國新能源汽車產銷量同比增速分別實現翻番。《經濟參考報》記者日前采訪多家自主品牌車企和多位專家獲悉，目前我國新能源汽車的產品質量日
近年來，隨著新能源汽車的快速發展，如何為新能源汽車提供保險保障，引起了業內關注。近日，國務院辦公廳印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》指出，要建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售后服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安
再過半年，新能源汽車將駛入一個全新的階段：此前依賴政策與補貼的蠻荒生長逐步退出，取而代之的是從賣車到最終回收的一整套服務體系。2018年2月底，七部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱《管理辦法》)進一步夯實了上述格局。圖片來源于網絡 從2009年正式推廣，在多重政策
●鋰離子電池逐年增多，含汞電池已退出民用市場，廢電池的種類、數量相比十幾年前都發生了巨大的變化，帶來的環境風險不可忽視。 ●焚燒已成為特大城市主流的垃圾處理方式，生活垃圾如混入廢電池，可能產生環境風險。應避免廢電池進入生活垃圾焚燒裝置或堆肥發酵裝置。 ◆中國環境報記者郭薇 環境保護部于去年
新能源燃料電池汽車的運行并不是一個穩態情況，頻繁的啟動、加速和爬坡使得汽車動態工況非常復雜。燃料電池系統的動態響應比較慢，在啟動、急加速或爬陡坡時燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。在實際燃料電池汽車上，常常需要使用燃料電池混合電動汽車設計方法，即引入輔助能源裝置通過電力電子裝置與燃料電池并
國務院發布“節能與新能源汽車規劃” 混合動力車不再劃歸新能源范疇———混合動力汽車算不算新能源車?7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。 “節能與新能源汽車規劃”將
如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。圖片來源于
7月9日，醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》(下稱《規劃》)在網上正式公布。《規劃》明確，我國將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。有業內人士認為，《
中華人民共和國財政部 國家稅務總局 中華人民共和國工業和信息化部 中華人民共和國科技部公告2017年 第172號 為貫徹落實黨的十九大精神，進一步支持新能源汽車創新發展，經國務院同意，現將免征新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下： 一、自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源
8月27日，2014第六屆中國電池技術創新（上海）論壇舉行。第六屆國際電池工業展覽會8月26日至28日也在上海舉行。主辦方介紹，展覽會吸引了中、美、日、韓等30多個國家的500多家企業參展。 在新能源汽車備受各方高度關注的背景下，包括鉛酸電池、鋰電池在內的整個電池行業受到資本
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應用。本田公司的這一稀土資源循環利用的方式引起了業界廣泛的關注，也引發了人們對于動力電池回收再利用技術的討論。 隨著全球石油儲量的日益耗盡和環境的不斷惡化，新能源汽車
隨著2014年年尾臨近，多地在此前新能源汽車推廣方案中制定的任務完成狀況并不理想。以上海為例，公開資料顯示，2013年到2015年上海將實現13000輛新能源汽車推廣應用目標；而截至今年10月，上海新能源車保有量僅為6091輛，完成指標尚未過半。 在此背景下，中國證券報記者對多地政府人士采訪了
醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 規劃編制為何經歷了兩年時間?確定的