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電池之憂 標準之困 家用之限 電動汽車充電為何不盡人意 圖為國內最大電動汽車充電站近日在安徽蕪湖建成。 蕪 訊 攝 □ 本報記者 杜 吟/文 今年6月，在電動汽車獲得國家補貼試點政策的強力推進下，充電站建設的“暗戰”也在如期拉開，引起了各方更多的關注。 “電池安全之憂、標準統一之困、家用充電之急，當這些質量安全的‘晴雨表’都成為影響電動汽車充電站的主要因素時，解決好這些基礎性質量問題，已成為充電站建設的當務之急。”在接受記者采訪時，清華大學汽車工程系高級工程師魯蘭光表達了這樣的憂慮。 電池安全隱憂 “充電站建設最大的安全隱患是電池質量安全。”魯蘭光告訴記者，這是一個世界性的難題，即使是國際汽車巨頭如通用、豐田等，也一直被其困擾。 此言不謬。日前，本田汽車社長伊東孝紳稱，電池的續航里程太短、性能易弱化，是制約電動汽車和充電站建設的主因。在底特律汽車新聞協......閱讀全文
世界首個高速公路太陽能電動汽車充電站網絡在英國的投入使用，向人們表明：新興產業間的跨界合作，將不斷刷新人們觀察經濟的角度與思維方式。 最近，世界第一個太陽能高速公路電動汽車充電站網絡在英國正式投入使用。人們開始發現，同為未來世界經濟主角的新興產業之間，在低碳大潮的催生下，正逐漸發生交叉與合作。
在上海世博會日本館內展出的可用家庭電源外插充電的混合動力概念車 中國的大型石化企業已經邁入了電動車充電站市場。 除了中石化表示將以北京為切入點進入電動汽車充電站市場之外，由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司，宣布進軍電動汽車能源供給市場，并著手開展建設全國
河北省廊坊市一家公司研發成功電動汽車快速充電技術，可讓使用磷酸鋰電池的電動汽車10分鐘快速充電行駛70多公里，一小時完全充電可行駛350公里。 這種快速充電技術有望促進電動汽車在河北乃至京津等地推廣使用，從而減少汽車尾氣排放，緩解空氣污染。 近年來，電動汽車因充電設施不完備、充電時間長、行駛
當前，汽車保有量快速增加，成為中國乃至世界不可回避的話題。 很多人認為，也許電動汽車是一個出路。價格，中國百姓買得起 7月16日，由新銳科普傳媒果殼網主辦的“一起‘飆’電動”主題電動車科普論壇在京舉行。北京交通大學電氣工程學院院長姜久春、大眾汽車中國區總裁兼CEO Karl-Tho
廣東省電動汽車產業標準體系及公共技術創新服務平臺建設項目日前在深圳啟動。作為全國最早發展電動汽車的城市，市發改委重大項目處副處長陸象楨透露，截至今年9月，深圳已有電動汽車3365輛，各種充電站62座，設在小區的慢性充電樁300多臺，已初步形成較為完善的產業布局。 電動汽車是列入全省率先發展
如果一輛電動汽車只需花8分鐘充一次電就能行駛上千公里，人們還需要排放尾氣污染的傳統汽車嗎？目前電動汽車離這個目標還差得很遠，但如果一種被稱為“超級電池”的石墨烯聚合材料電池實現量產，這個目標或許可以達到。
今年以來，新能源汽車一直是市場炒作的熱門。近來，在鋰電池技術接連獲得突破的背景下，新能源汽車的炒作熱潮順勢蔓延至鋰電池板塊。其中，鋰電池第一股成飛集成更強勢收出三個漲停板，而其導火索無非是7月3日國家科技部官方網站公布的成飛集成旗下控股公司中航鋰電與廈門大學合作聯合承擔的高安全性動力電池用功能隔
對超級電容客車，也許很多讀者對其只有一個模糊的概念。在中上汽車董事長謝镕安看來，這是未來新能源汽車發展的藍海。不過，現在超級電容客車的發展卻遇到了“瓶頸”，由于國家補貼政策的調整，財政補貼不及鋰電池新能源汽車三分之一的超級電容客車市場份額急劇下跌。行業人士及專家呼吁，應把發展的機會交給市場，讓市
近日，一種名為“烯王”的電池問世，該生產公司稱其為石墨烯基鋰電池。與普通電池相比，在滿足5C（C表示電池充放電時電流大小的比率即倍率）條件下，石墨烯基鋰離子電池可以實現15分鐘內快速充放電。 此前媒體報道的資料顯示，該產品的石墨烯基鋰離子電芯主要為18650圓柱電芯，正極采用石墨烯/磷酸鐵鋰
7月2日，籠罩在北京上空近一周的霧霾終于散去。在空氣污染導致霧霾頻發的背景下，來自全國公共汽車領域的專家日前在株洲表示，隨著霧霾天氣對汽車尾氣排放的要求提高，中國發展新能源公交的緊迫性再度凸顯，而現有市場和技術基礎決定了我國新能源公交市場增長空間巨大。業內人士建議，通過財政加大補貼力度、研發獨立
一輛455路電動公交車駛入換電車間，兩臺“換電機器人”一左一右，順著地上的軌跡自動滑行到公交車身兩側，同時開始為公交車換裝電池……昨天，位于四惠的本市最大電動公交車充換電站正式投入運營，它擁有國內最先進的充換電系統。 國家電網北京市電力公司營銷部工程師黃宇告訴記者，作為四惠交通樞紐的配套設
以布依格建筑公司為首的法國財團日前開發出了基于舊電池的新型電動汽車充電系統，可用于緩解數十輛汽車同時充電時的供電壓力。 常見的巴黎電動車自助租用體系的充電站，一般有4個~5個充電插頭，電網水平僅僅相當于普通的家庭。但是可以想像，在上班高峰期間，一個單位會有幾十名員工會同時有充電需求，對于建筑物
特拉斯Model S車型可能是電動汽車世界的寵兒，但是現在汽車用60或85千瓦時的鋰電池發生了幾次火災，美國聯邦汽車安全管理部門開始對這款車型進行調查。 這個電池組可以使特拉斯Model S車在4.4秒內達到每小時60英里的速度，這得益于鋰的質量優勢，這是一種可以迅速釋放大量能量的相對比較輕的
今年地方兩會已召開完畢，新能源汽車成為熱點話題。截至10日，31個省(市、自治區)的政府工作報告已全部公布，其中，21個省份表示今年將重點發展新能源產業，12個省份將大力發展新能源汽車。例如，陜西省將吸引現代汽車、三星SDI新能源電池等項目落戶，江西省將重點培育鋰電及電動汽車等戰略性新興產業。業
潤峰集團在微山縣路邊安裝了太陽能電池板。 潤峰集團的生產車間內,工人正在忙碌。 微山縣扶持新能源產業發展，并以此打造“光電新城”，引導全縣傳統產業轉型升級。目前，新能源產業發展實現突破，潤峰集團從全國新能源領域排名的600位，躍居到現在的全國前10名。 一光電企業晉升全國前
純電動車應用受到政府財政的大力支持。據悉，上海已經開始發放純電動車牌照，指標為每年2萬個。按照政策，上海消費者購買純電動車每輛可享受中央最高補貼6萬元、地方補貼4萬元，及一塊目前市值約6萬元的免費車牌等優惠，且沒有購車資質限制。 在環保節能理念推動下，以純電動車為代表的新能源汽車應用前景寬
一直以來，純電動公交車的運營情況都頗受關注，其示范推廣并不順利，購車成本高、電池衰減等問題困擾著車企和用車單位。 近日，有媒體報道廣州市主干線的純電動公交車由于電池衰減嚴重已退居“二線”。具體問題體現在純電動公交車電池的衰減以及夏天高溫下無法正常使用。那么真實的情況究竟如何呢？衰減反映當年電池水
在前不久召開的世界汽車產業論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示，在未來較長一段時期，中國還將面臨著燃油供應緊張與巨大汽車需求之間的矛盾，為此，國家一方面要加快培育和發展新能源汽車產業，另一方面要堅定不移地推動傳統能源汽車在新技術上的節能減排。有專家指出，在新能源技術尚未完善之時，傳統能
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到 50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。業內專家表示，由于種種原因，目前發展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰，前進道路受阻;尤其是在新能源汽
今年以來，在強有力的政策扶持下，新能源汽車銷量大幅增長，汽車廠商和相關配套企業紛紛調轉“船頭”擴大產能。業內人士表示，中國新能源汽車產業的最終出路是市場化，自主品牌要實現彎道超車，需要突破續駛里程、充電網絡、性價比的問題。 在目前政策補貼較高的情況下，續駛里程和充電網絡成為亟需突破的兩大難題。