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當前，汽車保有量快速增加，成為中國乃至世界不可回避的話題。 很多人認為，也許電動汽車是一個出路。價格，中國百姓買得起 7月16日，由新銳科普傳媒果殼網主辦的“一起‘飆’電動”主題電動車科普論壇在京舉行。北京交通大學電氣工程學院院長姜久春、大眾汽車中國區總裁兼CEO Karl-Thomas Neumann、北京交通大學交通運輸學院講師趙熠就電動汽車的發展歷史、現狀和未來進行了深入探討。 10年前Neumann剛剛開始接觸電動車時，僅一塊電動車電池的造價就達數千歐元，沒人能負擔得起。而10年后的今天，隨著電池成本不斷降低，“打造中國老百姓買得起的電動車”已經成為一個不難實現的目標。 據悉，大眾高爾夫純電動汽車將于2013年投放國內市場，預計售價在20萬~25萬元。而從2012年開始，北京市開始大面積推廣電動車之后，高爾夫電動汽車屆時有望獲得最高12萬元的補貼，從而直接將銷售價格砍半。 “中國有巨大的二氧化碳減......閱讀全文
你看滿大街上跑的汽車，有幾輛是電動車? 2008年北京奧運會，2010年上海世博會，人們看見電動汽車上路了，跑起來了。讓人振奮! 可是，到了今天，電動汽車還是“霧里看花”。 怎么回事呢? 周國泰院士斬釘截鐵地說，問題出在電動車的電源上。電動車的電池技術還沒有“過關”。
在上海世博會日本館內展出的可用家庭電源外插充電的混合動力概念車 中國的大型石化企業已經邁入了電動車充電站市場。 除了中石化表示將以北京為切入點進入電動汽車充電站市場之外，由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司，宣布進軍電動汽車能源供給市場，并著手開展建設全國
10年前，對普通中國人來說，新能源汽車是一個很陌生的詞匯;10年后，已經有近萬輛新能源汽車馳騁在中華大地。 10年前，一個重大專項開始撬動;10年后，全國汽車產業已吹響了總動員的號角。 中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產、學、研各界無數人士的共同努力之下，中國新
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
記者從近日召開的國家電動汽車試驗示范區成立12周年座談會上獲悉，我國唯一電動汽車試驗基地――國家電動汽車試驗示范區迎來了新一輪發展契機，有望建設成為國家電動汽車檢測試驗中心，目前已被列入廣東省電動汽車發展行動計劃。 國家電動汽車試驗示范區于1998年6月在廣東汕頭市正式啟動，至今已走過12年創
“經歷了多年的等待，新能源汽車市場開始發力了，毋庸置疑，2014年是新能源汽車發展元年，投資新能源汽車的熱潮已經形成”，清華大學教授、電動汽車專家歐陽明高在接受科技日報記者采訪時總結說。 私人購車市場開啟，2015年實現50萬輛計劃 2012年4月，國務院常務會議討論通過了“節能與新能源汽車
德國于9月24日通過一項關于電動汽車的新法律,目的在于提高德國全境電動汽車的使用率。新法律預計將于2015年生效,并于2030年6月30日失效。據悉,目前已經啟動歐盟告知程序。 這部關于電動汽車的新法律規定:第一,德國政府將給予電動汽車駕駛者一定的補貼,電動汽車駕駛者還將擁有進入限制區域的
相對于奧巴馬力推的2015年實現美國電動汽車100萬輛的目標，美國能源部的步伐放緩，日前公布了更為現實的戰略，計劃在未來9年里，推動先進汽車技術發展，降低電動車制造成本。 奧巴馬在2011年美國國情咨文里提出百萬電動汽車目標，但分析家和業內高管們都對該目標的實現表現出質
近日，國家標準《電動汽車非車載充電機電能計量》發布，并將于今年6月1日正式實施。加上去年發布并已于2012年11月1日開始實施的《電動汽車交流充電樁電能計量》國家標準，電動汽車兩種充電方式所對應的充電設施都已建立了全國統一的電能計量標準。 業內專家表示，這兩個標準不但能夠解決目前電動
北京將為純電動汽車的推廣大開綠燈。記者昨天從市經信委等部門獲悉，北京計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售。私人購買純電動汽車擬無須搖號，可直接上牌。在即將出臺的北京汽車行業“十二五”規劃中，有望規定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍，購車后仍需遵守尾號限行規定。同時
從中國新能源汽車的總設計師萬鋼在“2014中國汽車產業發展國際論壇”上發表主旨演講起，就注定了這一屆論壇最引人關注、討論最熱烈的話題肯定是新能源汽車。 全國政協副主席、科技部部長萬鋼概括了我國經過十多年的持續研發在電池、電機、電控等三大核心領域取得了明顯進步，并提到隨著電動汽車真正達到零排放，
電池之憂 標準之困 家用之限 電動汽車充電為何不盡人意 圖為國內最大電動汽車充電站近日在安徽蕪湖建成。 蕪 訊 攝 □ 本報記者 杜 吟/文 今年6月，在電動汽車獲得國家補貼試點政策的強力推進下，充電站建設的“暗戰”也在如期拉開，引起了各方更多的關注。
汽車電氣化催生上游變革 鋰電池產業鏈整合大潮涌動 “中國的鋰電池行業正在發生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉移到余額寶一樣，雖然表面看來發生在倏然之間，但實際上支付寶公司早已經磨刀很久，只不過多數人都后知后覺而已。”中興派能公司總經理袁
在各方因素推動下，新能源汽車正在形成產業化熱潮。但是，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》遲遲未出臺，相關企業在研發投入、零部件配套等方面還存在不少問題。我國新能源汽車的產業化之路并不平坦。 在2011鋰電池關鍵材料技術與產業投資論壇上，中國汽車工程學會
國務院近日正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，新能源
漢諾威工博會26號展館外景。 德國經濟技術部官員被中國純電動公交車充電站模型吸引。 純電動概念車“EO”。 作為“世界工業行業趨勢的晴雨表”，今年的漢諾威工博會突出了綠色和智能兩大主題 打造智能大都市―― 在交通系統、能源系統、水系統、公共服務系
中國工程院院士 楊裕生 前不久，一位能源部門的負責同志對清華大學一位院士說，你們清華居然也研制用鉛酸電池的微型電動汽車，真丟清華的臉。 首先，作為與清華大學沾點邊的兼職教授，筆者聽了關心愛護清華大學的批評，即使是尖刻的，也應該“聞過則喜”，感謝這位官員。但是，鉛酸電池微型電動汽車
今年以來，新能源汽車一直是市場炒作的熱門。近來，在鋰電池技術接連獲得突破的背景下，新能源汽車的炒作熱潮順勢蔓延至鋰電池板塊。其中，鋰電池第一股成飛集成更強勢收出三個漲停板，而其導火索無非是7月3日國家科技部官方網站公布的成飛集成旗下控股公司中航鋰電與廈門大學合作聯合承擔的高安全性動力電池用功能隔
“這一輪電動汽車發展的氣候真的不一樣了。”經歷了世界電動車產業30余年的起起伏伏的中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉非常看好這一新興產業在中國的發展前景。 “中國有望成為電動汽車的王國。”陳清泉日前在出席兩院院士大會時接受了專訪，他進而分析了在不同技術路線下未
中國電動汽車推廣和產業化一直受困于標準化，日前已經完成的電動汽車標準綱要將有助電動汽車量產化。“中國電動汽車標準綱要已經編成冊子，一共四冊，目前還沒有確定公布時間。”近日，一位中國汽車工程學會電動汽車分會官方人士向媒體透露。 有業內人士預測，中國電動汽車標準將于今年年
在20世紀里，對于美國而言，最有影響力的發明莫過于汽車了。時至今日，汽車在美國仍然扮演著超級發動機的作用，不斷加快其前進的速度，提升生產和生活效率。但經過百年的發展之后，汽車的四個輪子不僅給美國帶來了繁榮，同時也種下了禍根：對石油資源的大量消耗，使得車輪的分量變得越
根據市場研究機構派克研究(Pike Research)的數據，中國已經成為世界上最大的汽車市場。同時中國也正朝電動汽車方向發力，并計劃在未來幾年內成為重要的電動汽車出口國。 在亞洲，發展電動汽車被認為是交通系統節能減排的有效手段，同中國一樣重視發展電動汽車的國家還很多。日本、韓國、印度
新能源汽車跨越發展充電樁成制約因素 自2013年開始，我國新能源汽車進入產業化時代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現明顯增長，據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強力支持密不可分。 9月16日，交通部印發《交通
近年來，節能環保的新能源電動汽車受到越來越多的消費者青睞。但充電難、長途出行沒保障等問題，讓很多想購買電動汽車的市民望而卻步。 經常往返濟南至德州之間的張先生，一坐上自己新買的電動車，就記里程數，“出門前，盡量設計出一條不堵車的線路。為省電，大夏天連空調都不敢開，就怕它把我‘撂’在半道上。”
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。不過，隨著新能源汽車行業發展的提速，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。有分析人士指出，我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續將不可避免地迎來
1范圍 本標準規定了純電動汽車的加速特性、最鎬車速及爬坡能力等的試驗方法。 本標準適用于純電動汽車。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據
全國人大代表、上海市電力公司總經理馮軍建議，目前“零排放”的電動汽車從技術到應用環境都在不斷優化，應加快推廣，改變目前“叫好不叫座”的困境，以降低汽車尾氣污染。 發展“零排放”的電動汽車，對于有效提高大氣質量，促進清潔能源發展，推進生態文明建設具有十分重要的意義。馮軍說，建議
世界首個高速公路太陽能電動汽車充電站網絡在英國的投入使用，向人們表明：新興產業間的跨界合作，將不斷刷新人們觀察經濟的角度與思維方式。 最近，世界第一個太陽能高速公路電動汽車充電站網絡在英國正式投入使用。人們開始發現，同為未來世界經濟主角的新興產業之間，在低碳大潮的催生下，正逐漸發生交叉與合作。
最近一段時間，與美國宣布退出“巴黎協議”相反，歐洲多國陸續宣布未來停止銷售燃油汽車的時間表，以此表達對履行巴黎氣候變化大會承諾的信心和決心。 歐洲多國的這一舉動在全球汽車制造、石油石化以及新能源行業引起較大反響，人們更加關注未來電動汽車的發展以及交通領域去燃油化趨勢，甚至世界擺脫化石燃料的可能
在太陽能充電站補充電力的電動汽車。 隨著全球汽車制造商紛紛宣布進軍非化石燃料汽車領域，電動汽車和混合動力汽車日益成為社會各界關注的焦點。 不過，在聚光燈之外，汽車制造商也通過重新設計內燃機、減輕車重和改進空氣動力學等措施，切實地削減了二氧化碳排放。 為了應對氣候