火爆難掩隱憂新能源車技術空心化等問題漸顯

新能源車鋰電池換電模式的技術缺陷

1、電路接口的可靠性將受考驗。汽車面對的是野外大振動使用環境，其電池組是高電壓、大電流組件，而且還是有強震動的環境下的，一般接插件是承受不住的，只能采用螺栓緊固。但是大電流的端子顯然只能采用純銅或者銅合金材料，使用螺栓緊固下的端子壽命則又是一個嚴重問題。2、電池設計、結構與重量標準難定。汽車底盤設計

純電驅動為新能源汽車發展方向

　　7月9日，醞釀已久的國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)終于正式公布。 　　在正式公布一天之后，7月10日，工信部在北京組織召開宣貫會，各省市經信部門、全國各大車企代表、電網企業、高校等40多家企業單位參加，圍繞《規劃》內容做出深

火爆難掩隱憂－新能源車技術空心化等問題漸顯

　　我國一躍成為全球最大的新能源汽車市場，但技術空心化等問題也逐漸顯現　　銷量一年增長三倍多、公告目錄車型連續兩年翻番、生產企業一年增長近五成、眾多行業外企業紛紛加入……　　“十二五”前三年叫好不叫座的新能源汽車，在政府大量利好政策推動下，2015年終于迎來了快速增長的“黃金年代”。然而，業內有識之

智能手機的單電芯與雙電芯鋰電池快充方案對比

對于當下的智能手機市場來說，快充已經成為了必備配置，各大安卓廠商逐步實現對充電速度的不斷突破。在主流的60W快充以上的智能手機中，基本上都采用了電荷泵＋雙電芯的方案，這也是當下最常見的快充方案。不過近日榮耀發的新機榮耀50系列卻采用了多極耳＋單電芯方案，該方案有哪些不同？常規的雙電芯方案是通過兩塊串

新能源車鋰電池換電模式的技術優勢

換電模式的6大優勢：1、換電模式實現了車電分離，有利于降低購車成本。隨著新能源汽車補貼的退坡，相對于技術更成熟的燃油車，新能源汽車的價格仍略為偏高。換電模式之下，用戶可以租用動力電池，購車成本大大降低。2、增加便捷度。充電一般需要較長的時間，但換電速度比加油還快，這解決了充電焦慮，讓新能源汽車出行更

關于電池保護板的電芯的分析介紹

　　電芯才是主動器件,我們要提高的是電芯上的性能與技術,主要是一致性。再說均衡做在保護板上，不管是從理論上還是實際應用中，它有弊有利，但在理論上，均衡有一定的作用，但用處多大，顯然可見。為何?因為充電一般都是在2~10A的電流，而均衡我們最多只能做到200mA。這個差別太多，同時有些均衡方案是在充電

鋰電池電芯的基本信息介紹

　　鋰電芯充電電池徹底清除防護PCB電路板便是電芯了。鋰電芯與傳統鋰電池的區別在于生產工藝流程。鋰電池芯由一個正極和一個負極組合而成且兩個電極之間有電勢差的單一的、封閉式的無機化學裝置。它是充電電池中的蓄電一部分。，鋰電芯的產品品質可以直接確定了充電電池的產品品質。　　電芯包含鋁殼電芯、軟包電芯、圓

什么是超聚合物A級電池電芯？

　　超聚合物A級電池電芯是在2013年的時候逐漸廣泛的使用于使用在高端手機和移動電池設施設備上，以完全綠色環保，不會輕易發生爆炸而聞名世界。超聚合物電芯電池，又可以稱為高容量比的超聚合物A級電芯電池，這是一款比較新的理念，與傳統型電池差異這款電池具有更為重要的技術難度和更為重要的產品的生產成本，可是

鋰電池電芯使用的注意事項

　　所謂聚合物鋰電池，就是一種電解質為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在大部分市場上常被稱為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與普通液態鋰離子電池不一樣的地方，因而有些特別的注意事項，下面對電芯在使用和組裝過程中可能出現的錯誤做法提出以下注意事項。　　在電芯使用方面的注意事項，包括對鋁塑復合膜、頂封邊(極柄

鋰聚合物電池的電芯等級介紹

　　一、鋰聚合物電池電芯等級劃分　　鋰聚合物電池電芯等級分為：A級鋰聚合物電池電芯、B級鋰聚合物電池電芯、C級鋰聚合物電池電芯。　　二、什么是A級鋰聚合物電池電芯　　A電芯是在容量、尺寸、內阻等參數都達到公司的技術參數要求范圍內且性能優良無異常的電芯可稱為A級鋰聚合電池電芯!　　三、什么是B級和C級

鋰電池電芯溫度采樣NTC選型淺析

電芯的溫度采樣電路，大家做的都差不多，通過ADC測量外置的NTC電阻，將電阻值換算成溫度值，這樣就獲得一個接近電芯真實溫度的模擬量。其實，很多人認為BMS硬件沒有啥技術含量，不過是把集成IC拿過來連連看，作為一個BMS硬件的從業者其實遇到這種情況也很無力，反駁的理由總是那么不怎么充分，甚至心理發虛，

分析鋰電池電芯內短路的原因

　　防止電芯內部短路，是每個電池企業生產控制的重中之重。一般為金屬異物和隔膜缺陷的控制。在電芯的生產過程中，有兩個重要的測試/檢驗方法，可以有效的剔除一部分異常電芯，主要有：　　1. Hi-pot測試，即高壓短路測試，或絕緣電阻測試，兩個測試都是發現金屬異物和隔膜缺陷的重要手段，也是很有效的手段。其

新能源汽車電池控溫機組發展剖析

　　新能源汽車的投入使用，一方面是全球戰略的調整支持，另一方面也是現代動力電池的不斷發展，技術不斷提升以及續航充電時間不斷優化，也可以說新能源汽車的發展就是新能源電池技術的發展。而無錫冠亞推出的新能源汽車電池控溫機組，專用于新能源汽車永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫

新能源汽車爆發－電池業急行軍

　　昨日，第六屆國際電池工業展覽會在上海舉行，吸引了美日韓等30多個國家的500多家企業參展。受國家政策推動，今年以來，包括鉛酸電池和鋰電池在內的整個電池產業受到高度關注，成為新一輪的投資熱點。據悉，上半年，我國新能源汽車產量實現十倍增長，拉動了鋰電池的市場需求。　　鉛電步入快車道　　對鉛酸電池而言

新能源汽車電池回收現“五年之憂”

　　1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染?　　人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決

新能源汽車鋰電池的應用分析

　　目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那么對于三元鋰電池來腳最大的點就是會怕環境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產生電池衰退主要是由于車輛在使用的過程當中，為滿足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容

新能源汽車電池由哪些部分組成

眾所周知，新能源汽車和普通燃油汽車最大的區別在于動力來源，普通燃油汽車靠的是汽車內燃機，機械運作，而新能源汽車靠的是汽車電動機，是電能運作。電池涵蓋正負極以及隔膜，還有電解液和頂蓋、殼體。正極一般采用鋰合金金屬氧化物，負極材料一般用石墨。需求發生較大變化的涵蓋鋰以及鈷等原材料，還有電解液以及隔膜、正

新能源汽車電池包輕量化材料介紹

1、采用鋁型材箱體特斯拉Model S為首款深入人心的純電動汽車，作為特斯拉的第一款車型，整包重量近900kg。其電池包箱體為鋁質，重量約125kg。通過鋁型材的設計（框架是型材的），電池箱體內部可整體的擺放電池模組。圖12 特斯拉model S的電池箱體獨愛鋁材的蔚來ES8的電池包箱體自然也是采用

＂蜂窩電池＂是鋰電池嗎？

蜂窩電池是江淮新能源歷經14載所研發出的最新成果，以安全、全天候可用、能量更高為顯著特點。搭載蜂窩電池的江淮新能源汽車，達到車規級安全標準，可完全消除用戶的安全顧慮。蜂窩電池是在電芯選擇的時候選用小能量的電芯，即使單個電芯出現熱失控，鋰電池包和整車也不會起火。蜂窩電池是與寧德時代的CTP技術、比亞迪

聚合物電池和鋰電池電芯電壓的區別

　　電芯電壓：由于聚合物電池采用高分子材料，可在電芯里做成多層組合達到高電壓，而鋰電池電芯標稱容量是3.6V，要想在實際運用中達到高電壓，則需要將多個電芯串聯在一起才能形成理想的高電壓工作平臺。

圓柱鋰電池電芯、模組和電池包的相關介紹

　　1、圓柱鋰電芯　　電芯是鋰電池包的最小單位，也是電能存儲單元，它必須要有較高的能量密度，以盡可能多的存儲電能，使設備的工作時間更長。除此之外，鋰電芯的壽命也是最為關鍵的因素，任何一顆電芯的損壞，都會導致整個電池包的損壞。　　2、鋰電池模組　　當多個電芯被同一個外殼框架封裝在一起，通過統一的邊界與

鋰電池管理系統（BMS）中傳感器技術應用

車載蓄電池作為新能源電動汽車的核心，直接關系到車輛壽命、行駛里程、車輛經濟性、安全性，這一切又取決于電池管理系統的性能。而電池管理系統監控的準確性、執行動作可靠性則依賴各類傳感器，故對于傳感器技術的研究與分析尤為必要。一、新能源電動汽車電池管理系統電池管理系統（Battery Management

巨頭的新能源如何？我們參觀了通用汽車上海電池實驗室

6月5日，“通往零排放之路”通用汽車中國電氣化技術體驗日在上海舉辦。當日，通用汽車對外開放位于上海的電池實驗室，觀察者網與全國數十家媒體一道受邀參觀，更直觀地了解通用汽車在電池研發領域的最新進展。 通用汽車曾宣布將于2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車。5日通用汽車宣布將進

海基新能源推出首款375Ah大容量儲能電芯和鈉離子電池

?2月1日，江蘇海基新能源股份有限公司（簡稱海基新能源）線上直播，正式發布了新一代儲能電池，重磅推出首款375Ah大容量儲能電芯和鈉離子電池。?海基新能源致力于從安全性設計和安全性制造兩方面提升儲能產品的安全性及可靠性，一直以儲能安全、技術創新為己任，致力于為行業貢獻海基力量。?海基新能源此次推出的

電芯的概念

電芯是動力電池的最小單位，也是電能存儲單元，它必須要有較高的能量密度，以盡可能多的存儲電能，使電動汽車擁有更遠的續航里程。除此之外，電芯的壽命壽命也是最為關鍵的因素，任何一顆電芯的損壞，都會導致整個電池包的損壞。

動力電池測試分析系統中電池箱靜強度分析

　　對于新能源汽車來說，無錫冠亞動力電池測試分析系統是應用在動力電池測試中，對于新能源汽車的電池質量能夠起到很好的控制作用，初次之外，電池箱作為動力電池比較重要的部件之一，其性能也是需要注意的。 　　新能源汽車的電池箱是電動汽車的核心部件之一，設計高強度、高剛度、高安全性、高輕量化的電池箱，對電動

拓邦股份：江蘇泰興工廠具備鈉離子批量生產能力

12月28日，拓邦股份在投資者互動平臺上表示，公司的鈉離子電池以江蘇泰興工廠作為鈉離子產業化基地，已多次試產，能量密度高且成本相對較低，循環次數達到行業水平，具備批量生產能力。公司在鈉離子電池領域以ODM為主。未來公司的鈉離子電池主要應用于儲能市場和兩輪車市場，該市場主要特點是低成本和長循環，正好適

鋰電池電芯漿料主流工藝的相關介紹

　　在傳統工藝上再進行超細分散，這是因為：通過傳統混合與攪拌設備，只能夠將溶液中的大粉團打散，并均勻分布；但是，粉體形態是以微細粉團形態存于溶液之中，僅滿足了宏觀分散的加工要求。　　經過宏觀攪拌與分散后的漿料，在超細分散均質設備的強烈機械切割力作用下，能夠將溶液中的微細粉團或固體顆粒團聚體進一步打散

18650鋰電池pack電芯的制作工藝

關于鋰離子電池電芯的材料問題分析

　　電芯所用的材料包括：正極活性物質、負極活性物質、隔膜、電解質和外殼等，材料的選用和所組成體系的匹配決定著電芯的安全性能。在選用正、負極活性材料和隔膜材料時，廠家沒有對原材料特性和匹配性進行一定的考核，造成了電芯安全性的先天不足。