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中國科學院昨天召開大氣灰霾研究媒體通報會，集中介紹中科院在大氣灰霾研究方面取得的進展。中科院表示，通過對機動車尾氣生成顆粒物過程的模擬研究，發現中國機動車尾氣生成二次顆粒物的影響被低估。 應加強機動車尾氣控制 中科院區域大氣環境研究卓越創新中心首席科學家賀泓研究員介紹，PM2.5來源包括直接排放（一次源）和二次生成（二次源）。PM2.5的二次生成是指排放到大氣中的氣態污染物通過多種化學物理過程被轉化為硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽和二次有機氣溶膠等細顆粒物。 賀泓表示，目前對機動車尾氣造成污染的誤解主要在于忽視機動車尾氣所產生的大量二次顆粒物。實際上，機動車尾氣雖然一次顆粒物濃度不高，但在大氣中反應后產生的大量二次顆粒物已成為PM2.5的重要來源之一。研究表明，在我國中東部地區二次顆粒物對PM2.5的貢獻率常常高達60%，在成霾時二次顆粒物所占比例往往更高。 和倫敦煙霧事件相比，我國京津冀地區強霾事件中二氧化硫的濃度比倫敦煙霧......閱讀全文
29日，記者從市人大常委會獲悉，在我市廣泛開展“黃標車及機動車尾氣超標排放集中整治”行動中，來自南關區的王有利、王濱、別海洲等10位市人大代表提出了《關于推動落實機動車尾氣排放污染檢測與防治的方案》，指出目前長春市一些檢車線不作為，對機動車尾氣排放污染只檢測、不治理，只看病、不治病，建言政府相關
隨著我國城市化建設的發展和機動車使用數量的增長，機動車尾氣逐漸成為城市清潔空氣的主要殺手，如何快速、高效篩選行駛中高污染排放車輛是治理的關鍵。在北京市密云縣、昌平區和陜西省西安市，利用激光遙測技術進行機動車尾氣檢測的固定和移動設備受到環保部門青睞。 為什么會選擇激光遙測技術？這些設備的檢測效果
到2017年，吉林全省城市空氣質量總體得到改善，地級以上城市環境空氣優良天數逐年提高，重污染天數大幅減少。全省可吸入顆粒物(PM10)濃度比2012年下降12%以上…… 吉林省環保廳日前傳來消息，為了實現上述目標，吉林今年將在大氣污染防治工作上采用獨創的“1+N”模式。 什
我國連續8年成為世界機動車產銷第一大國，機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源，探尋治理機動車污染方法已是當務之急。近日，中國汽車工程學會環保技術分會聯合武漢理工大學等4家單位舉辦“2017機動車排放控制技術與監管技術國際研討會”，來自國內外高校、研究機構、汽車企業等300多名代表參加本次研
許多城市的機動車檢測中心也紛紛更新了設備，讓尾氣檢測數據更加準確。遼寧省大連市機動車檢測中心，去年7月份就開始使用新的尾氣檢測線。但是，這套據說是非常先進的檢測線，使用起來卻有些奇怪。央視《焦點訪談》2011年2月24日播出《奇怪的檢測》，以下為節目實錄： 演播室主持人 泉
專家呼吁：城市機動車治污刻不容緩 加快淘汰黃標車和老舊車輛；提升燃油品質；不達標車輛不得上路行駛……在國務院12日公布的“大氣污染防治行動計劃”中，“治理移動源污染防治”作為篇幅最長部分之一，將治污矛頭直指日益嚴重的機動車污染。 業內人士和專家表示，隨著機動車
2017年，包括京津冀在內的重點區域將開始實施第五階段的車用燃油標準和車用排放標準。同時，有媒體報道，被稱為“世界最嚴”的北京市第六階段機動車排放標準、油品標準相關草案也已基本制定完成。不少科學家認為，我國當前面臨的兩大空氣質量問題——PM2.5（灰霾）污染和臭氧（O3）污染，都與機動車尾氣排放
隨著機動車保有量的增長，許多大中城市機動車污染物排放量居高不下，已成為大氣污染、細顆粒物的首要來源。2018年，藍天保衛戰將再升級，機動車污染治理將成為重頭戲。圖片來源于網絡 如今，增長迅速的機動車保有量成為大氣污染的一大“元兇”。《中國機動車環境管理年報(2017)》中指出，機動車污染是我國
隨著我國機動車保有量持續增長和航運業快速發展，機動車和船舶尾氣污染日漸成為霧霾的重要源頭。專家認為，油品質量長期偏低是造成我國車船尾氣污染嚴重的重要原因，亟須以油品提升為抓手，加強生產和市場監管，系統推進尾氣污染防治。 車船“吞云吐霧” 機動車和船舶尾氣污染是許多城市霧霾的重要成因。《201
環境保護部不久前公布了大氣顆粒物來源解析工作的階段性成果，第一階段9個城市大氣污染和灰霾的元兇已被鎖定。這9個城市涉及我國經濟發展最快，大氣污染也較為嚴重的京津冀、長三角、珠三角地區，具有代表性和典型性。為此，記者采訪有關部門，對其中7個城市的源解析工作情況和研究成果進行了細致了解。 北京
張力軍被查，環保領域的利益鏈終于曝光。日前，《中國經營報》接到舉報稱，在任環保部副部長期間，分管污染控制的張力軍，未將汽車納入污染物控制總量，諸多不具備汽車檢測條件的企業都得到了迅速發展。 此外，本報記者接到的另一份舉報材料稱，中國環境科學研究院通過制定《大氣污染防治法》讓
環境保護部試點項目機動車尾氣“云檢測”9月8日在北京開檢。主辦方表示，云檢測在北京、山東率先建設的50余家機動車“車體檢”將面向公眾開放，同時云檢測將以市場第三方的立場，通過互聯網實時監控并公布機動車尾氣排放數據。機動車環保檢測車。 機動車尾氣排放是大中城市空氣污染的重要甚至首要污染源，已經成
春節剛過，北京治霾又要“發大招”,2017年北京十大治霾狠招“第一發”即將落地：2月15日起實施國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車五環路內限行，全年還將淘汰30萬輛老舊機動車。 “因為離我們生活最近,所以人們一提到機動車尾氣污染首先會想到小汽車。”民間環保組織“好空氣保衛俠”負責人之一田靜表示，但在氮氧化物
近年以來，霧霾等空氣污染現象正越來越受到人們的關注，據環保部日前發布的數據顯示，2014年全國74個城市中只有8個城市空氣質量達到國家標準。環保部表示，目前中國大氣污染形勢依然嚴峻，傳統煤煙型污染、汽車尾氣污染與二次污染相互疊加，復合型污染特征突出。針對這種現象，各地環保部門近年來逐漸加大了機動
今年秋天，北京已經數次遭遇灰霾天氣。有網友說，北京的上空就像被蓋上了厚厚的棉被。不少網友質疑，不是說，“十一五”期間，節能減排成績斐然嗎，可藍天在哪里？ 這樣的質疑，環保部總量司副司長劉炳江也經常聽到。甚至連他的親朋好友也問他，“你整天忙減排，怎么減來減去，空氣還是這
汽車尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成霧霾、灰霾以及光化學污染的重要原因。《“十二五”主要污染物總量減排監測辦法》對機動車的污染監測提出硬性要求——到２０１５年底前，機動車環保檢驗率（含免檢車輛）達到８０％。 自本月初環保部首次披露北京、廣州、深圳的首要污染來源是機動車尾氣后，機動
關于尾氣檢測的話題，從來就沒有停止過。4月28日，一場由中關村空氣污染防控聯盟組織的機動車尾氣檢測造假問題專家討論會，在北京召開。 而就在此前的4月25日，山東省召開了視頻工作會議部署開展機動車檢驗機構專項監督執法行動。 “機動車檢測數據是控制機動車污染和制定相關政策措施的基礎性數據。檢測數
關于尾氣檢測的話題，從來就沒有停止過。4月28日，一場由中關村空氣污染防控聯盟組織的機動車尾氣檢測造假問題專家討論會，在北京召開。 而就在此前的4月25日，山東省召開了視頻工作會議部署開展機動車檢驗機構專項監督執法行動。 “機動車檢測數據是控制機動車污染和制定相關政策措施的基礎性數據。檢測數
編者按/ 從檢測者到生產檢測設備者的全鏈條式造假，令汽車尾氣檢測這一重要環保舉措形同虛設，令公眾驚詫。但相比于德國大眾尾氣排放造假，這件牽涉更廣闊的丑聞，在被曝光6個月后，仍未有全面查處和深度糾正，一方面因相關部門不作為，深層則在于源頭監管缺失、部門間利益掣肘…… 一線調查 尾氣檢測造假溯源
公交車的尾氣排放高度恰好是人的呼吸帶，其尾氣污染能夠對人體健康造成最直接的危害。昨天，市環保局和河北區環保局聯合行動，率先打響治理汽車尾氣的戰役。監測技術人員在民權門車站等處先后檢測10輛公交車，監察執法人員對3輛尾氣排放不達標車輛進行現場處罰。
據報道，機動車尾氣污染已成為不少大城市空氣污染的首要來源。由于在排放標準、檢測方法、監管力度方面存在諸多問題，導致機動車尾氣檢測造假突出，大量高污染機動車仍在“合法”行駛，花費巨大人力財力的機動車尾氣治理措施流于形式。 不少網民稱，在機動車尾氣檢測領域，黃牛遍地，“交錢就能過”早已不是什么新鮮
近年來，隨著人們經濟水平的不斷提高，機動車使用量呈現持續增長趨勢，隨之引發的汽車尾氣排放問題日益顯現，成為人們關注的焦點。日前，雪迪龍公司的機動車尾氣檢測車在成都客運站進行抽檢行動，只需3到5分鐘即可檢測車車輛尾氣是否超標。 近日，成都市環保局聯合成都市交委在成都市十陵客運站進行了機動車集中停
北京10日發布的2013環境狀況公報顯示，PM2.5成為全年超標最為嚴重的污染物。建立和完善空氣質量監測網絡，無疑是緩解空氣污染的前提。但是，有公眾對空氣監測點的選址提出質疑，為什么有些監測點設在公園或遠離城市的郊區?這些站點能反映城市的整體空氣質量狀況嗎?《經濟日報》記者就公眾關心的問題進行了
隨著《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重要任務分解》的發布，本市多部門重拳出擊，治理包括細顆粒物PM2.5在內的大氣污染物。在各項治污措施中，機動車污染防治無疑是重要環節。記者從市環保局了解到，全市PM2.5中超過22%來自于機動車排放。 新公布的清潔空氣行動計劃顯示
隨著機動車保有量不斷增加，城市大氣環境壓力不斷增大，“增量減污”成為機動車污染治理的新課題。 為深入貫徹《鄭州市大氣污染防治條例》，進一步改善城市居民生活質量，保障人體健康，河南省鄭州市對機動車排氣污染防治管理工作做出進一步規范，《鄭州市機動車排氣污染防治管理辦法》(以下簡稱《辦法》)近日
由環保部推進的“區域性機動車云檢測運營管理服務”（以下簡稱云檢測）試點，目前在山東受阻。6月19日，記者從相關部門獲悉，由于雙方分歧較大，目前云檢測試點已暫停合作。 云檢測進入山東，在當時曾一度引起媒體和公眾的關注。 2014年，環保部批復山東省環保廳開展云檢測試點，并納入《清潔空氣研究計劃
圖為機動車污染移動監測比對系統 BO模式有何優點? 把檢測質量服務管理交給社會第三方，并通過發放車輛電子標簽對車輛排放量進行分類管理和上路執法，讓政府從繁重的檢測質量管理和發放黃綠標工作中解脫出來，集中精力抓政策法規建設和監管執法，綜合協調解決機動車污染控制難題。 云檢測如何提高準
7月5日，中國工程院發布《大氣污染防治行動計劃》（以下簡稱《大氣十條》）中期評估報告。為深入了解評估過程和主要內容，我們邀請了權威專家學者進行了深入解讀。 1.請問您如何看待此次《大氣十條》中期評估工作？ 郝吉明（中國工程院院士 清華大學環境學院教授 評估組組長）：剛剛發布的《大氣十條》中期
2007年以來，北京曾六次啟動機動車單雙號行駛措施，包括奧運會和APEC等國家重大活動交通服務，也有去年12月空氣重污染期間的應急。 北京交通發展研究中心監測數據顯示，單雙號行駛期間，全路網早晚高峰交通指數處于“基本
● 年報顯示，我國已連續3年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源 ● 隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康 ● 機動車不僅直接排放PM2.5，其排放的氮氧化物、臭氧、可揮發性有機物，經化