電動車南極極限測試美國力推新能源發展
上月底，兩輛E-Ride EXV2s型電動車在美國南極研究基地麥克默多站（McMurdo）進行了極限測試。如果試驗成功，這兩車能夠適應南極的惡劣條件，那么電動車就可以在南極替代現有的柴油卡車、摩托雪橇和基地巴士等車輛。 據環境新聞服務網ENS報道，電動車否能在極寒氣候條件下行駛，電池的性能測試至關重要。在麥克默多站，汽車電池必須承受零下10攝氏度以下的低溫。 美國能源部國家可再生能源實驗室高級執行主管泰德?西爾斯（Ted Sears）介紹說：“我們的項目專門研究如何在南極降低石油消耗。向南極運送車輛燃料成本高昂，資源耗費很大，需要周密策劃。而且考慮到潛在的環境危害，對能源使用進行細致的管理至關重要。” 麥克默多站位于羅斯島（Ross）南端、麥克默多灣的岸邊，該站是南極最大的社區，能為1258位工作人員提供保障。作為美國南極科研基地，這里還建有一個港口、四個機場以及100多棟建筑。目前位于基地的美國國......閱讀全文
鋰電池電動車相對其他電動車的劣勢介紹
1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高 現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%. 2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況不斷。 好的電芯非常貴，6~9元/支。有些廠家，為了利潤，使用國產雜牌電池或者進口拆機
分析鋰電池電動車比其他電動車的優勢
1、壽命長 鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎車的電芯用來做電動自行車，真是大材小用。當然是小編家才能給你們保證質量了~ 普通鉛酸電池，也就是使用2年，然后就開始衰減掉容量了，使用體驗太差
電動車南極極限測試－美國力推新能源發展
上月底，兩輛E-Ride?EXV2s型電動車在美國南極研究基地麥克默多站（McMurdo）進行了極限測試。如果試驗成功，這兩車能夠適應南極的惡劣條件，那么電動車就可以在南極替代現有的柴油卡車、摩托雪橇和基地巴士等車輛。 據環境新聞服務網ENS報道，電動車否能在極寒氣候條件下行駛，電池的性能測試
鋰電動車充電說明
1．放置補電：電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個月電池組需要
什么是鋰電電動車？
鋰電電動車即鋰電池電動車，指搭載鋰離子電池的電動汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。一起來了解一下鋰電動車充電說明和鋰電池使用注意事項。
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
日本八丈島開發風能電動車觀光－力推環保旅游
JTB集團在八丈島上建設的風力渦輪機。（自ENS環境新聞服務網） 日本佳天美（JTB）旅游集團東京公司計劃以風能驅動的電動車為亮點，著力將八丈島（Hachijyo?island）打造成新一代旅游目的地。據ENS環境新聞服務網報道，該公司計劃先在島上安裝風能發電裝置，隨
日本電動車普及步伐加快
“我開的是朝日出租車公司里僅有的一臺電動出租車，與傳統燃油汽車相比，電動車駕駛起來更安靜、流暢，沒有燃油車的震動和轟鳴，加速性能很優越。平時載客時，因為駕駛的是電動車，會格外受到乘客關注，有購買意愿的乘客也會咨詢續航能力等相關問題。”本報記者日前探訪日產汽車總部時，碰到正在使用快速充電設備的出
2010電動車銷售有望提升
英國市場資訊公司J.D.?Power近日發布報告指出，由于人們關注石油安全和燃料成本提高，2010年全球電動汽車的銷售額將因此獲得提升。 該報告預測今年全球電動汽車銷量有望達到94萬輛，相比去年增加20.8萬輛。而到2015年，這一數字將突破300萬。電動汽車
奧巴馬推進電動車計劃
美國能源部政策和國際事務助理部部長戴維?桑德羅（David?Sandalow）每天早上出發前先要將他的豐田普銳斯汽車連上電源充電。他的普銳斯轎車兩年前被改造成能用電源充電的模式，這使汽車的油耗降低到每加侖汽油能行駛80英里，且一次充電行駛30英里。他只需要每個月或每
簡述鋰電動車充電說明
1．放置補電： 電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。 電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個
“中國造”電動車組走出中國
4日，記者從中車青島四方股份公司了解到，由該公司研制的電動車組在埃及當地時間7月3日上午從開羅市的阿德利·曼蘇爾車站駛出，這標志著中國企業承建的埃及齋月十日城鐵路通車試運行，這也是“中國造”電動車組首次開進埃及。 據悉，齋月十日城鐵路項目是埃及第一條電氣化鐵路，全長約70公里，位于埃及首都開羅東部
美國百萬電動車計劃步伐放緩
相對于奧巴馬力推的2015年實現美國電動汽車100萬輛的目標，美國能源部的步伐放緩，日前公布了更為現實的戰略，計劃在未來9年里，推動先進汽車技術發展，降低電動車制造成本。 奧巴馬在2011年美國國情咨文里提出百萬電動汽車目標，但分析家和業內高管們都對該目標的實現表現出質
電動車常用的電池有哪些？
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？
全球儲能電站發展現狀
始于2014年的全球原油價格風暴，至今仍未平復。其使得石油輸出國的財政赤字暴漲；石油消費國迎來機遇；伊核問題出現新轉機，也讓人們再次體味到石油那足以撬動全球經濟的巨大能量。 事實上，就能源行業來說，新的技術完全可以在一夜之間“顛覆”全球。以水力壓裂法為例，其開創了一場“頁巖革命”，使得當下的石
海浪——可再生能源
澳大利亞沿海的新項目可以實現利用海浪能量的目的。 在南極洲和澳大利亞西海岸之間，除了遼闊的海洋，沒有任何陸地，咆哮西風帶在這片海域興風作浪。數百年來，商船借助西風帶的風力，從歐洲駛向亞洲。西風帶是指緯度40度至50度之間的大風海域。現在，西風帶在可再生能源領域掀起了一股新潮流。在二月底，一項旨
國際可再生能源機構推出可再生能源路線圖
為期兩天的國際可再生能源機構第三次全體會議14日在阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比落下帷幕，會議推出了到2030年使可再生能源在全球能源總份額中所占比例翻番的路線圖。 會議發表的公報說，2030年可再生能源路線圖集中了來自全球各地的決策者和專家學者們的意見和智慧。根據路線圖，到2
默克爾訪華為德企代言－中德將統一電動車充電標準
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動汽車充電項目”發布活動。活動發布的一個重大消息是，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，未來中德電動汽車的充電接口將完全統一。標準統一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何
楊裕生院士談低速電動車
楊裕生院士談低速電動車 政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發展的責任加到汽車企業身上，著急的是政府部門，汽車企業不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補
徐建中：電動車上路并不低碳
近期，廣東出口型企業遭遇低碳貿易壁壘的消息屢屢見諸報端，低碳經濟不再僅僅是作為一種被人關注的經濟概念和發展模式，而開始實實在在地影響到實體經濟的發展。8月8日，中國科學院院士、中國科學院工程熱物理研究所研究員出席小谷圍科學講壇，就低碳經濟和廣東如何實現低碳發展進行了分享。貿易壁壘需要技
新型紙狀材料助力電動車電池發展
導讀： 據國外科技媒體本周報道，加州大學河濱分校伯恩斯工程學院開發了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸的能量。這種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個人電子設備中。 據國外科技媒體本周報道，加州大學
世界車體強度等級最高電動車組問世
我國為巴西里約熱內盧研制的首列電動車組6月7日在中國北車長客股份公司下線。這是世界上車體強度等級最高的電動車組，也是“中國制造”電動車組首次進入南美市場。 巴西里約電動車組是我國首次采用美國AAR標準設計的項目。美國AAR標準是一個全新的車體設計標準，該標準對車體的強度有著極高的要求，車體
鋰電池電動車的組成介紹
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
鋰電池電動車優點的介紹
1、重量輕：在同等規格參數的情況下，鋰電池的重量要比鉛酸電池輕便不少，無論在在手提充電還是整車質量上，都有著更明顯的優勢。 2、無記憶效應：鋰電池不存在記憶效應，在日常充電的時候完全不用擔心不能深充放電，但是為了電池的健康，建議不要每次都深充放電。 3、充電循環次數：鋰電池的充電循環次數一般
鋰電池電動車缺點有哪些？
1、價格：鋰電池相比于鉛酸電池，同規格參數的要高出幾百元甚至于上千元，從日后的更換成本來看，是不如鉛酸電池有性價比的。 2、安全：由于鋰電池的容量密度比較高，且內部結構散熱性能較差，所以在使用或充電的時候容易產生大量的熱量，溫度達到一定時還可能會發生自燃現象，而鉛酸電池則相對來說比較安全一點。
電動車鋰電池正確充電方法
1、電動車鋰電池一般充電，最好是按規格書上面寫的充，如果沒有了，要看鋰電池的容量和充電器的電流是多大來算定，如48V/20A的鋰電池，充電器是5A的，就要充4個小時多一點，如果是10A的充電器就兩個小時多一點，20A的充電器就充一個小時。 2、一般新買的電動車鋰電池是新的，容量也大，充電會時間
電動車可能高碳－專家吁中國建碳排放測算系統
“能源與交通創新中心”總裁安鋒博士4日在紐約表示，低碳生活在中國越來越熱，中國急需建立一套碳排放測算系統，把企業和部門碳排放通過定量的方法計算出來。 “然后劃出基準線，一旦有新的技術和政策出臺，我們也可以通過這個系統測算碳排放量，從而定量地指導低碳經濟發展。”安鋒表示
匯豐銀行：2020年低碳市場將翻三番
匯豐銀行分析師預測，2020年的全球低碳能源市場很可能是現在的三倍。人們對資源稀缺性的關注日益上升，這有助于對氣候變化的威脅取得廣泛共識。 電動車市場將從中受惠最多，到2020年這一市場規模將增長20多倍，達到4730億美元，匯豐銀行一份關于氣候經濟測算的報告指出
美國可再生能源前景
近日，2014年聯合國氣候峰會在紐約拉開帷幕，減少溫室氣體排放、應對氣候變化等議題再次成為各界關注的熱點。美國總統奧巴馬在本屆氣候峰會上呼吁其他國家加入美國行列，增加對可再生能源投入，減少全球溫室氣體排放。 那么美國在可再生能源領域到底做得如何呢？從增量上看，美國近幾年在可再生能源方
吉林“探路”可再生能源
棄風限電的問題在吉林十分突出。2012年，白城市風電場棄風率在30%以上。圖為華能洮北風電場。 吉林國能公主嶺生物發電有限公司的工人在裝卸生物質燃料。 國能公主嶺生物發電有限公司憑借在生物質能源發電領域的開創性工作，被評為“中國能源綠色企業50佳”。 農業大省吉林生態