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近日，中國科學技術大學俞書宏院士團隊與姚宏斌、倪勇教授團隊合作，致力于解決鋰離子電池高能量密度與快充性能之間的矛盾，提出并制備出一種新型雙梯度石墨負極材料，實現了鋰離子電池在6分鐘內充電 60%。相關成果近日發表于《科學進展》。高能量密度與快充性能是一對矛盾 當前，鋰離子電池驅動的電動汽車因其節能、環保受到人們青睞。然而，電動汽車的充電時間遠長于傳統燃油汽車的加油時間，大大降低了使用體驗感。 “這主要是因為鋰離子電池中石墨負極較差的倍率性能，限制了電動汽車的快速充電能力。”論文共同第一作者、中國科學技術大學合肥微尺度物質科學國家研究中心特任副研究員盧磊磊向《中國科學報》解釋。 能量密度、功率密度是評價電池系統的兩個重要參數。能量密度決定著單位質量/體積下可以儲存的能量大小，而功率密度則決定著電池充放的倍率。理想狀態下，這兩項參數越高，鋰離子電池性能越好。然而，高能量密度與快充性能是一對矛盾，是一個“此起彼伏”的過程。......閱讀全文
最近，來自英國、意大利等四國的物理學家在英國物理學會（IOP）刊物《新物理學》雜志上發表論文，提出了“量子電池”的概念，并理論證明了多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”能為充電提供捷徑，所以用量子電池充電比傳統電池更快。 量子電池可以有多種物理形式，如離子、中性原子、光子等。量子比特能同時
鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中 充電原理 鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V的電力，這是根據鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及電解液即會發生如下的變化： (陽極) (電解液) (陰極) PbO
近日美國斯坦福大學進行的一項對鋰電池電極里微小粒子的行為研究顯示，對電池快速充電然后用于高功率快速耗電的工作對電池的損傷可能沒有研究人員預想的那么糟糕，而緩慢充電和耗電所帶來的益處可能也被過度夸大。這項研究結果挑戰了有關“超級充電”電池比緩慢充電對電極要求更高的盛行觀點，來自美國斯坦
高壓電動機在停止工作一段時間后，啟動之前需要檢查絕緣強度，否則在啟動運行時會發生絕緣擊穿短路，此時會先使用檢查，F級絕緣等級的，電壓在6000V以上等級的使用2500V兆歐表，電動機絕緣良好，它的絕緣值大于幾百兆歐，6kV電動機的絕緣強度在冷態下可按1MΩ/1kV來控制，如果發現低于1MΩ/1
印度科學教育研究所的科學家日前開發出一個全新的利用太陽光或人工光源的方式，制造出了一種安全的、能用光充電的“光能電池”。相關論文發表在最近出版的《美國化學學會會刊》上。 太陽光對人類來說是一種最直接、便捷的能源，幾乎取之不盡，用之不竭。為了更好地利用這種能源，推動人類的可持續發展進程，世界各地
電動移液器的充電電池使用技巧 電動移液器大多采用的鎳氫電池，因鎳氫電池相比于其他電池來說，更加經濟、綠色、環保。但很多用戶并不十分了解鎳氫電池，以至于因不正確的使用、保養方式導致電池的可用壽命大大縮短，甚至影響了移液器自身的使用效果，我們今天就來談談移液器電池的使用吧！ 長期不用電池會在存放幾個
電動移液器大多采用的鎳氫電池，因鎳氫電池相比于其他電池來說，更加經濟、綠色、環保。但很多用戶并不十分了解鎳氫電池，以至于因不正確的使用、保養方式導致電池的可用壽命大大縮短，甚至影響了移液器自身的使用效果，我們今天就來談談移液器電池的使用吧！ 長期不用電池會在存放幾個月后自然進入一種“休眠”狀態
移液器用的大多數是鎳氫電池，因為鎳氫電池比其他電池更經濟，更綠色且更經濟。但是，許多用戶不太了解鎳氫電池，由于使用和維護方法不正確，電池的使用壽命大大縮短，甚至影響儀器本身的使用。那么今天就讓我們來談談電池的使用情況！ 如果長時間不使用電池，即使電池已絕緣（例如使用塑料片隔離電池和觸點），幾個月
新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相
大龍電動移液器大多采用的鎳氫電池，因鎳氫電池相比于其他電池來說，更加經濟、綠色、。但很多用戶并不十分了解鎳氫電池，以至于因不正確的使用、保養方式導致電池的可用壽命大大縮短，甚至影響了移液器自身的使用效果，我們今天就來談談移液器電池的使用吧！ 長期不用電池會在存放幾個月后自然進入一種“休眠”狀態，即