發展可再生能源應與補貼能力相適應
我國可再生能源(不含水能)迅速發展與國家補貼密不可分。今后鼓勵風能、太陽能、生物質能發電仍應適度補貼，防止補貼規模過大超出可支付能力。國家應進一步完善補貼政策，提高補貼績效，在有限的補貼額度內，帶動盡可能多的可再生能源發電。 我國實現“十二五”規劃目標資金保障能力嚴重不足。按照已公布的規劃，到2015年，風電將產生電量2000億千瓦時，約需補貼400億元；光伏發電裝機3500萬千瓦，當年產生電量500億千瓦時，按每千瓦時0.5元計算，需補貼250億元；生物質發電裝機1300萬千瓦，電量700億千瓦時，需補貼280億元；電網接入還需補貼100億元。以上合計，2015年補貼資金不少于1000億元。按目前每千瓦時8厘錢的補貼水平測算，即使做到應收盡收，2015年當年可用于可再生能源電價補貼的資金為480億左右，仍有500多億的資金缺口。 國家面臨漲電價與欠補貼雙重壓力。現有補貼......閱讀全文
海灣國家能源補貼改革任重道遠
◇ 補貼導致政府財政負擔加重，間接削弱教育等領域的投入 ◇ 低廉能源價格容易導致過度消費，不利于出口 ◇ 福利分配不均等可能引發更深層次的社會問題 海灣國家是世界能源的主要產出地，但海灣國家的能源使用效率均位居全球末位。盡管擁有豐厚的油氣資源，但是人口的增長和人為壓低能源價格，使未來10年
新能源汽車補貼政策：動力電池應納入補貼考量
最近以來，國家出臺多項利好政策鼓勵新能源汽車產業健康發展，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。而且，從技術角度考量，新能源汽車繞開了傳統的發動機和變速箱技術，承載著民族汽車工業“彎道超車”的厚望。 然而，產銷飄紅之際爆出“騙補”風波，
政府補貼能否促進新能源產業發展?靠補貼行不通
編者按：產能連續四年居世界第一的中國光伏行業，如今遭遇寒冬。類似故事曾在生物質能、風電等新能源產業反復上演。于是，“政府補貼能否促進新能源產業發展”再次引起人們的思考。為此，本報約請兩位學者展開深入討論。是為上海東方青年學社與本報聯合開設的“爭鋒”欄目第二十五期。 ●在制度設計上，補貼必須
補貼縮減石化能源回歸 德國新能源風光不再
對于缺少石油、天然氣資源的德國來說，較低的化石能源自給率一直是德國人心中的痛。從戰略意義上來說，增強和維持德國的競爭力，解決能源問題是德國歷屆政府的核心問題。 因此，德國希望自己能在綠色能源革命中成為全球第一個“綠巨人”，為此，以總理默克爾為首的德國政府制定了雄心勃勃的Energiewen
埃及推行能源補貼智能卡
日前，埃及財政部宣布開始推行能源補貼智能卡系統。據悉，埃及政府已經準備了大約700萬張智能卡，其中超過400萬張智能卡將用于沒有交通執照的運輸工具和使用者。 智能卡系統是埃及政府完善能源補貼管理的一項新舉措，目的在于防止享受政府補貼的能源產品進入黑市或走私市場，避免能源
新能源汽車補貼明年下降
財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委昨日就2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策，推出征求意見稿。意見稿方案顯示，中央財政對購買新能源汽車給予補助，補助對象是消費者。中央財政補助的產品是納入工業和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動
新京報：應對新能源補貼設限
作為引導鼓勵可再生能源發電事業的補貼政策應該是建筑在市場價值規律基礎上的，所以應有補貼金額的數值、來源和時間上的限制。 據國家能源局官員透露，2012年新能源發電補貼缺口將超過200億元，而且這個缺口的趨勢還在擴大，到2020年有可能達到5000億元。如此高的缺口存在，
新能源汽車“后補貼時代”來臨
在政策的加持下，2018年我國新能源汽車產業迎來迅猛發展。中國汽車工業協會數據顯示，2018年前11個月，新能源汽車產銷量分別實現105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬輛大關，同比分別增長63.6%和68%。業內預計，2018年全年新能源汽車產銷將達到120萬輛，2019年新能源汽車產銷量至
沙特或將調整能源補貼政策
沙特經濟和計劃部長賈瑟爾近日表示，現行的能源補貼政策給政府財政造成負擔，已經發展成為制約沙特經濟增長的重要問題，沙特亟須調整補貼政策使之更加合理化，目前相關部門正尋求解決方案。 沙特憑借豐厚的石油收入實行高額的能源補貼政策，全體國民不分貧富均享受同樣的低價能源供應。也正是因為能源價格低廉，
新能源汽車“后補貼時代”來臨
在政策的加持下，2018年我國新能源汽車產業迎來迅猛發展。中國汽車工業協會數據顯示，2018年前11個月，新能源汽車產銷量分別實現105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬輛大關，同比分別增長63.6%和68%。業內預計，2018年全年新能源汽車產銷將達到120萬輛，2019年新能源汽車產銷量至少