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環保部網站28日下發關于征求《環境空氣細顆粒物污染防治技術政策(試行)》(征求意見稿)意見的函,其中指出細顆粒物污染防治目標是到2015年，建立有效的排放監控機制和考核機制，構建完善的政府和企業目標責任制，基本建立起重點區域細顆粒物污染防治體系，并逐年減少細顆粒物排放總量;到2020年，建立區域層面大氣污染監測、評估、監督體系，細顆粒物排放總量顯著下降。具體內容如下:關于征求《環境空氣細顆粒物污染防治技術政策(試行)》(征求意見稿)意見的函 各有關單位： 為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治環境污染，保障生態安全和人體健康，完善環境空氣細顆粒物污染防治措施，我部組織編制了《環境空氣細顆粒物污染防治技術政策(試行)》(征求意見稿)。現印送給你們，請研究提出書面意見，于2013年3月4日前反饋我部。 聯系人：環境保護部科技標準司 耿子威 通信地址：北京市西城區西直門內南小街......閱讀全文
近日，生態環境部發布了關于印發《2019年全國大氣污染防治工作要點》的通知，其主旨為深入貫徹全國生態環境保護大會精神，全面落實《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（以下簡稱《三年行動計劃》）有關要求，指導各地扎實做好2019年度大氣污染防治工作，持續改善環境空氣質量。 2019年全國大氣污染防治工作
記者從環保部獲悉，環保部污染防治司日前發布《關于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發動機與汽車排放標準的公告》，規定自2013年1月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國五標準的要求。 公告稱，為嚴格實施國家機動車排放標準，推進環境空氣質量改善進程，根據《
23日上午，國務院新聞辦公室舉辦新聞發布會，向大家介紹工信部貫徹落實黨的十八屆三中全會精神，推進全面深化改革，加快推進新型工業化工作的有關情況。有觀點認為，工業污染是霧霾天氣的原因之一，工業和信息化部部長苗圩介紹，工信部將采取幾方面措施，為治理空氣污染做出貢獻。 記者：到今年12月份以來，中國
作為大氣污染治理的重要環節之一，機動車污染防治讓很多地方政府頭疼，機動車保有量增加、道路擁堵、油品質量不高等問題不同程度存在。 隨著油品質量升級加價政策推出，油品升級步伐也將加快。油品升級對于減少機動車污染的貢獻到底有多大?我國機動車行業目前的技術水平是否能夠滿足嚴格的排放標準要求?對此，
北京市環保局昨日表示，北京正在起草國五第二階段機動車排放標準，預計將于今年下半年發布實施，該標準對車載診斷系統OBD的運行頻率進行了加嚴。 第二階段排放標準正起草制定 去年北京正式全面實施國五機動車排放標準。與此前的國四標準相比，國五標準除了在油品方面進一步收緊了硫含量指標外，對于機動
國家環境保護標準 重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、IV階段） （GB 14762-2008） 為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，保護環境，防治污染，制定本標準。 &nb
德國大眾汽車的柴油車環保造假事件曝光后，有汽車分析師公開發聲：“我們中國人根本沒有資格指責大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴重。” 日前，大眾因涉嫌在其在美銷售的柴油車ECU(電子控制單元)內植入欺騙性軟件，使得其能自動識別車輛所處環境，在實驗室內達到環保要求的排放標準，而
編者按：今年春節前后，全國中東部持續出現的霧霾天氣，促使國家多部委2月份連發6道治霾令牌。全國兩會上，如何治理霧霾、防止大氣污染也成為最熱提案之一，但截至目前“風吹”似乎仍是霧霾消散的“第一殺手”。中新網能源頻道本周特別推出“聚焦綠色環保”系列，通過對新能源、新產品、新技術的調研，同大
環保總局有關負責人２９日表示，相當于歐洲３號標致的國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國Ⅲ標準）將在全國范圍內開始實施，這標志著我國汽車污染排放控制進入新階段。 這位負責人說，按照國Ⅲ標準要求，自２００７年７月１日起，所有新定型輕型車必須符合標準
環保總局有關負責人２９日表示，相當于歐洲３號標致的國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國Ⅲ標準）將在全國范圍內開始實施，這標志著我國汽車污染排放控制進入新階段。 這位負責人說，按照國Ⅲ標準要求，自２００７年７月１日起，所有新定型輕型車必須符合標準
分析測試百科網訊，中華人民共和國中央人民政府下發了關于《國務院印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》國發〔2018〕22號。 通知中說明“目標指標”明確，經過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物（PM2.5）濃度，明顯減少重污染天數，明顯改善環
分析測試百科網訊 為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染，近日，環境保護部和工業和信息化部發布全面實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段
3月2日，全國工商聯環境商會召開環保企業家媒體見面會，在2015年兩會召開前夕對當前環保行業熱點問題提出政策建議。與此同時，A股環保板塊春節后連續收獲“開門紅”，3月2日更是創下近6個百分點的漲幅。 業內分析指出，當前霧霾治理進入“深水區”，隨著政策落實力度以及公眾參與熱情的加大，治
自2017年1月1日起，全國將全面供應國Ⅴ汽油，同時停售低于國Ⅴ標準的車用汽柴油。90、93、97三個標號的汽油將壽終正寢，迎來89、92、95、98的新標號。 根據2015年環境保護部發布的機動車環境管理年報統計數據，2015年我國機動車污染物排放總量達到4532.2萬噸。 “機動車污染排
廣東機動車污染防治將出新政，尾氣檢測將更加便民，黃標柴油車有望通過改造后繼續使用，涉及數量達25萬輛左右。昨日，省環保廳網站掛出《關于進一步加強機動車污染防治工作的通知（征求意見稿）》，公眾可在22日前向省環保廳反饋意見。 廣州已推機動車異地檢車 廣東是全國機動車保有量第一大省，截至去年
德國是工業化程度很高的國家，在工業化進程中，曾經歷了嚴重的大氣污染。尤其是魯爾煤鐵重工業區，上個世紀六七十年代空氣污染嚴重，污染最嚴重時白晝如黑夜般，連生活在魯爾區的蝴蝶保護色都變成了黑色。經過數十年持之以恒的治理，德國防治大氣污染取得了顯著成效。 嚴格的法律法規 德國嚴密的法
在港口城市，船舶排放的二氧化硫和氮氧化物已成為主要空氣污染物。 “以上海市為例，上海市環境監測中心的數據顯示，2012年船舶排放二氧化硫、氮氧化物占當地排放總量的12.4%、11.6%，2015年的數據分別上升到 25.7%、29.4%。香港環境保護署的數據則顯示，2016年船舶排放的二氧化硫
“現在航運的污染物排放僅次于道路交通排放，已成為港口城市大氣污染的重要污染源之一。有數據顯示，長三角區域船舶及港口大氣污染物排放量約占全國的28%，對上海市大氣PM2.5的貢獻率約為5%。”連續多年關注內河航運污染的住滬全國政協委員張全，今年繼續就同一話題提交提案，呼吁進一步加強內河船舶污染防治
北京市環境執法人員在高速路口設立執法點，嚴格檢測進京柴油車尾氣排放。 北京市平谷區機動車排放管理站的張明杰近日一直在大旺務、上堡子等11個機動車檢查點位之間奔波，對重型柴油車實施24小時全域無縫隙監管。10月6日傍晚，在回復機動車執法檢查信息時，張明杰不小心從樓梯上踩空，扭傷了膝蓋和腳踝。但是
昨天上午，聯合國環境規劃署和北京市環保局聯合召開新聞發布會，公布了《北京大氣污染治理歷程：1998-2013》報告初評成果。報告指出，一系列污染治理措施對北京市的空氣質量改善發揮了積極的作用，然而，北京市的年均PM2.5濃度要達到國家標準限值和世界衛生組織指導值，還需付出更多的努力。北京市環保局
昨天上午，聯合國環境規劃署和北京市環保局聯合召開新聞發布會，公布了《北京大氣污染治理歷程：1998-2013》報告初評成果。報告指出，一系列污染治理措施對北京市的空氣質量改善發揮了積極的作用，然而，北京市的年均PM2.5濃度要達到國家標準限值和世界衛生組織指導值，還需付出更多的努力。北京市環保局
據國家標準委發布的第五階段車用汽油國家標準規定，自2018年1月1日起，全國范圍內供應第五階段車用汽油。 “與第四階段車用汽油國家標準相比，新標準將硫含量指標限值由50ppm(百萬分之一)降為10ppm;考慮到錳對人體健康的潛在風險和對車輛排放控制系統產生的不利影響，新標準中錳含量的指標限
今年以來，我國多地再次受到霧霾侵擾。研究表明，除了城市的工業企業、建筑工地和道路揚塵等對大氣污染的貢獻較大之外，農村地區也存在較多的大氣污染貢獻源。筆者認為，為了有效減少霧霾，應加大對農村大氣污染的治理力度。 農村普遍存在哪些大氣污染源？環境保護部華北環境保護督查中心對
部門規章 進出口環保用微生物菌劑環境安全管理辦法（環境保護部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布）（環境保護部令 第10號） 為加強進出口環保用微生物菌劑環境
船舶排放控制區、加嚴船用油硫含量標準、建立船舶港口排放清單……這背后是日益嚴重的船舶港口大氣污染。 長期從事移動源污染防治研究、機動車排污監控中心項目主管、國家大氣污染防治攻關聯合中心專家馬冬日前表示，船舶航運業的快速發展，在給貿易運輸帶來便利的同時，也給區域空氣質量改善帶來巨大壓力。 他介
為了防止船舶造成空氣污染，IMO于1997年9月通過了《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》1997年議定書，MARPOL73/78公約新增了“附則VI―防止船舶造成大氣污染規則”。附則VI對船舶使用消耗臭氧層物質、發動機產生的氮氧化物（NOx）和硫氧化物的排放、揮發性有
近日，北京的霧霾已經消散，天氣趨好，而關于此次全國大范圍污染天氣的討論卻仍在持續。其中，“油品質量是霧霾罪魁禍首，成品油亟待升級”的呼聲十分高漲。 然而，油品質量在制造霧霾中到底扮演什么角色？為什么油品標準最高的北京反倒成為此次污染的重災區？僅靠“脫硫”真能夠完全解決燃油污染
本報綜合報道 聯合國環境規劃署（UNEP）和北京市環保局不久前聯合發布了《北京大氣污染治理歷程：1998~2013》報告，對1998~2013年這15年北京的治霾歷程進行了評估。UNEP選取了燃煤和機動車污染控制這兩大領域進行評估，結果表明，燃煤和機動車污染治理措施對北京市空氣質量改善發揮了積極
汽車尾氣是造成空氣污染的一個重要元兇,汽車尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物以及其他一些固體顆粒,對人體的危害極大。隨著我國家用的汽車不斷普及,在用車尾氣排放量也隨之驟增,采取有效措施降低汽車尾氣污染,已經引起社會各界的極大關注。清華大學環境科學與工程系教授、大氣污染與控制研究所所長傅立新近
大氣污染防治法修訂體現四方面進步 “大氣污染防治法是新環保法通過以后修改的第一部單項法，主要體現了四個方面的進步。”在8月29日下午全國人大常委會辦公廳舉行的新聞發布會上，全國人大常委會法工委行政法室副主任童衛東這樣表示。 據童衛東介紹，四個進步之一就是，以改善大氣環境質量為目標，強化地