鋁空電池電池的研發進展
美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。 使用這種電池的汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動，因此可以用很長時間，期間只需每月加注清水。通常在一年左右達到使用極限后，到服務站更換充滿電的鋁電池即可。 新電池并不是從普通電網充電，而是在美鋁公司水電站的熔煉車間充電，充滿電的電池其實是一塊大部分由鋁制成的厚重面板。鋁板利用從空氣中吸收的氧氣以及用戶給汽車加的水產生化學作用，將鋁變成氧化鋁，從而釋放出能量，為汽車持續提供動力。鋁的氧化反應在鋁暴露在空氣中時會自然發生，表面的氧化鋁會阻止深層的鋁繼續發生反應，新電池采用的新技術則包含了電解質可溶解表面氧化層，使反應持續進行。......閱讀全文
鋁空電池電池的研發進展
美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。 使用這種電池的汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動，因此可以用很長時間，期間只需每月加注清水。通常在一年左右達到使用極限后，到服務站更換充滿電的鋁電池即可。 新電池
金屬空氣電池研發獲進展
▲1000Wh 鎂空氣電池樣機演示圖▲鎂空氣電池樣機中的單體電池放電曲線 本報訊 近日，寧波材料所動力鋰電池工程實驗室在優化陰極空氣擴散電極的結構與制備工藝，以及開發高性能的錳氧化物氧還原催化劑的基礎上，成功研制出1000Wh鎂空氣電池樣機。 金屬空氣電池具有原材料豐富、安全環保、能量密度高等一
鋰電池與鋁空氣電池的對比介紹
從電池的里程數來講，鋁空氣電池相比于鋰電池來講，的確是一個攻克。不過主要是因為鋁空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會生成氫，這不單單會造成陽極材料的耗損，并且還會繼續提高電池內部的耗損；除此之外，鋁空氣電池消耗的是鋁，當電池壽命結束的時候還要重新安裝鋁等都很大程度地妨礙了鋁空氣電池的商業化發展。并且在
鋁空氣電池的工作原理
以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁
鋁空氣電池的技術特點
1、比能量大鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg，2014年的鋁空氣電池的實際比能量只達到350Wh/kg，但也是鉛酸電池的7～8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。采用鋁空氣電池后，車輛能夠明顯地提高續駛里程，國外有關資料介紹，美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換
鋁空氣電池的應用前景
國內鋁空氣電池研發如火如荼，是否意味著鋁空氣電池馬上就可以商業化了呢？筆者認為鋁空電池目前要實現商業化，難度非常的大。靠前，關鍵技術未取得突破，空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題是影響金屬空氣電池走向市場化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸，目前尚處于實驗室階段。第二，國內現在還不具備鋁空
鋁空氣電池的工作原理
鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。
鋁空氣電池－的工作原理
鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在EV上的應用已取得良好效果，是一種很有發展前
鋁空氣電池的構造特點
在單體電池中以鋁（Al）為負極、氧為正極，在鋁空氣電池兩側有一對輔助空氣電極，作為鋁空氣電池正極，在工作時只消耗鋁和少量的水。
鋁空氣電池的構造特點
比能量大 鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg，2014年的鋁空氣電池的實際比能量只達到350Wh/kg，但也是鉛酸電池的7～8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。采用鋁空氣電池后，車輛能夠明顯地提高續駛里程，國外有關資料介紹，美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換
鋁空氣電池的性能特點
1、電池能量密度比較作為電池，能量密度比自然是一個比較重要的衡量指標。據測鋁空氣電池的能量密度可以達1300~2000Wh/kg，鋰電池普遍在200-300Wh/kg左右甚至更加低。撇開電池倍率性能，穩定性等其他指標不談。在能量密度上比較，鋁空氣電池的確是比鋰電池要好上一大截。2、安全性比較相信大家
直接甲酸燃料電池研發獲重要進展
由中科院長春應化所、中科院大連化物所、南京師范大學共同組織的國家“863”計劃自由探索項目——直接甲酸燃料電池攻關，歷經兩年多的不懈努力，在直接甲酸燃料電池催化劑等基礎材料研發上獲重要進展，為進一步實現直接甲酸燃料電池的產業化打下堅實的基礎。 甲醇燃料電池和甲酸燃料電池均屬質子交換膜燃料電
蘇州納米所鋰硫電池研發取得進展
隨著社會和科技的發展，人類對電化學儲能技術的需求日益增大，研究人員都在尋找具有更高比能量的下一代二次電池。鋰硫電池以硫為正極活性物質，基于硫與鋰之間的可逆電化學反應來實現能量儲存和釋放，其理論比能量可達2600 Wh/kg，是目前鋰離子電池的3-5倍，有望被應用于動力電池、便攜式電子產品等領域。
鋅空電池的應用特點
鋅空電池保存的關鍵在封條，除非電池準備立刻使用，否則不能取下電池陰極封條。模擬試驗表明，在室溫條件下，存放一年后電量下降到95%，存放兩年后電量下降到90%，存放四年后電量仍有85%。撕下封條后，電池被激活并開始工作，在室溫環境并不接負載時，根據不同的電池大小規格，3到12周后電池電量下降50%，超
軟包鋰電池和鋁殼電池的性能區別
在液態鋰離子電池中，隔膜是鋰電池四大關鍵材料之一，隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。隔膜使電池的正、負極分隔開來，防止兩極接觸而短路，此外還具有能使電解質離子通過的功能。另外，由于電解液為有機溶劑，因
德國科學家研發鈉空氣電池取得進展
德國吉森大學、卡爾斯魯爾研究中心以及巴斯夫公司的科研人員合作，用金屬鈉取代目前最常用的金屬鋰作為電極材料，設計了一種新的電能儲存與釋放方案-“鈉-空氣電池”，并研制出的電池樣品。 “鈉-空氣電池”在電壓約2.2伏的放電過程中，堿金屬鈉在碳材料的陰極上與空氣中的氧元素結合成穩定的過氧化物，在
化學所在鋰硫電池研發方面取得系列進展
隨著電動汽車、便攜式電子設備和家用儲能電源的蓬勃發展，迫切需要開發高比能量二次電池體系。鋰硫電池由于具有高達2600 Wh/kg的理論質量比能量而成為目前該領域的研究前沿與熱點。 最近，在中國科學院先導專項、科技部、國家自然科學基金委和中國科學院的大力支持下，中國科學院化學研究所分子納米結構與
鋅空電池的制作方法
鋅空電池的制作它以金屬鋅為電池負極；以吸附的空氣中的氧為電池的正極；以氫氧化鉀水溶液為電解質。空氣電極的制作采用了以發泡鎳為基體的涂粉( 漿)技術；鋅電極的制作則是添加粘結劑的糊膏技術。其技術包括空氣電極的制作與配方；鋅電極的制作與配方；簡單有效的密封技術；工業化生產所使用的生產設備與裝備，其中包括
科研人員研發一種穩定簡單鋁電池陽極制備工藝
近日，西安交通大學杜顯鋒教授等人通過調節鋁晶面的擇優取向，研發了一種穩定簡單的鋁電池陽極制備工藝，并證明了具有高晶格匹配的擇優晶面生長機制與鋁陽極電化學性能之間的相關性，相關研究成果發表在《自然-通訊》上。近年來，鈉、鎂、鋁、鉀、鈣、鋅等金屬離子電池逐漸成為了各國研究者的研究熱點。其中，鋁電池由于高
科研人員研發一種穩定簡單鋁電池陽極制備工藝
近日，西安交通大學杜顯鋒教授等人通過調節鋁晶面的擇優取向，研發了一種穩定簡單的鋁電池陽極制備工藝，并證明了具有高晶格匹配的擇優晶面生長機制與鋁陽極電化學性能之間的相關性，相關研究成果發表在《自然-通訊》上。 近年來，鈉、鎂、鋁、鉀、鈣、鋅等金屬離子電池逐漸成為了各國研究者的研究熱點。其中，鋁電
軟包鋰電池和鋁殼電池性能對比
軟包鋰電池和鋁殼電池的區別主要體現在性能、使用領域及制造成本等方面。性能方面，業內不存在技術壁壘，而軟包鋰電池目前尚有較多技術難題有待解決，尤其在電池循環膨脹指標上，大部分電芯廠仍未解決該問題。鋁殼電池制造自動化程度高于軟包鋰電池，因此，在一定程度上降低了人為因素對產品一致性影響，同時節省了人工成本
什么是鋰電池鋁塑膜？
軟包鋰電池所用的封裝材料是鋁塑復合膜，簡稱鋁塑膜，主要應用于軟包鋰離子電池電芯外包裝封裝。以鋁塑膜封裝的軟包鋰電池主要應用于3C領域，近年來逐步滲透到新能源汽車行業，為各個型號的汽車提供了安全、穩定的動力輸出。
什么是鋰電池鋁塑膜？
軟包鋰電池所用的封裝材料是鋁塑復合膜，簡稱鋁塑膜，主要應用于軟包鋰離子電池電芯外包裝封裝。以鋁塑膜封裝的軟包鋰電池主要應用于3C領域，近年來逐步滲透到新能源汽車行業，為各個型號的汽車提供了安全、穩定的動力輸出。
什么是鋁殼鋰電池
鋁殼鋰電池一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，鋁殼電池從外表來說，一種是硬殼，主要應用于方型鋰電池上，鋰電池包采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量與比鋼殼更安全上。鋁殼鋰電池是目前液態鋰電池的主流，幾乎應用于鋰電池涉及到的所有領域。
鋰電池鋁塑膜的基本構成
鋁塑膜的基本構成如下圖所示：
鋰電池鋁塑膜的基本構成
鋁塑膜的基本構成如下圖所示：
鋁空氣電池的介紹優勢和劣勢
鋁空氣電池的優勢主要體現在如下幾個方面：1、比能量大，鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg；2、質量輕，同樣能量的鋁空氣電池總質量僅為鉛酸蓄電池質量的12%；3、無毒危險，可以回收循環使用；4、鋁原材料豐富。鋁空氣電池的劣勢也很明顯：1、是一種釋放電能的化學反應裝置，不能反復充電，需要更換鋁
通用擴建美國電池研發實驗室－加快電池研發進程
據美國《汽車新聞》報道，通用公司CEO瑪麗?博拉(Mary Barra)當天發文稱，通用將投資2800萬美元(約合人民幣1.91億元)，于今秋加快電池研發進程和擴大在底特律郊外的實驗室。該項“額外重大升級”包括新測試實驗室以及用于加快建設新一代電池的高端設備。博拉此前表示，隨著新一代電動汽車
電動汽車電池包熱管理系統研發取得進展
以電動汽車為代表的新能源汽車產業是國家“十三五”時期重點發展的戰略性新興產業之一。電池包作為電動汽車的主要儲能裝置，是電動汽車的關鍵設備，電池包內溫度上升將嚴重影響電池組的電化學系統的運行、循環壽命和充電可接受性、電池包功率、安全性和可靠性；電池包中各單元之間的溫度不均衡最終會影響電池性能的一致
關于軟包鋰電池和鋁殼電池的區別介紹
1、性能方面，業內不存在技術壁壘，而軟包鋰電池目前尚有較多技術難題有待解決，尤其在電池循環膨脹指標上，大部分電芯廠仍未解決該問題。鋁殼電池制造自動化程度高于軟包鋰電池，因此，在一定程度上降低了人為因素對產品一致性影響，同時節省了人工成本。 2、使用領域方面，在消費水平較高的地區，如歐美國家，軟