路基彎沉檢測是怎么檢測的
貝克曼梁法測路基路面彎沉：貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進行加載，百分表記錄回彈彎沉。適用于測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結構設計使用。貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。測試時將測定梁的端頭置于測車后軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測點上，在梁后三分之一處通過支點支承于底座上，梁的末端架設百分表，測得梁端頭的升降量。當車輛以較慢速度向前行駛時，記錄百分表的最大讀數，車輛駛離后，再記錄百分表的讀數，二倍兩次百分表讀數差值可視為回彈彎沉值。 靜載貝克曼梁試驗法測得的彎沉是靜彎沉，即在輪載、輪壓和加壓時間（行駛速度）滿足規定要求的條件下，靜態汽車荷載作用的單點（最大）彎沉。應對測得的彎沉值進行修正，按照規定進行彎沉儀的支點變形修正和溫度修正等。舍棄彎沉值過大的點，找出相應的界限，局部處理。 ......閱讀全文
路基彎沉檢測，影響的路基深度是多少
路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，彎沉，施工質量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統一的，但存在正向關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。 彎沉的檢測方法常用的有： 1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積
路基彎沉檢測是怎么檢測的
貝克曼梁法測路基路面彎沉：貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進行加載，百分表記錄回彈彎沉。適用于測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結構設計使用。貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。測試時將測定梁的端頭置于測車后軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測點上，在梁后三分之一處通過支點
路基彎沉檢測地面以下多少米
一般不小于1米五，彎沉值表征的是路基的整體強度和穩定性，路基的，質量好壞，直接影響到道路的使用壽命。彎沉試驗介紹彎沉試驗是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測，通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀FWD和貝克曼梁BB對比試驗及相關性分析，提出了FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎
測定路基回彈彎沉的方法有哪幾種
有三種方法：1、貝克曼梁測定路基路面彎沉；本方法適應于測定各類路基路面的回彈彎沉，以評定其承載能力，可供路面結構設計使用。2、自動彎沉儀測定路面彎沉；本方法適應于各類新建、改建瀝青路面的工程質量驗收，在無嚴重坑槽、車轍等病害的正常通車條件下連續采集瀝青路面彎沉數據。3、落錘式彎沉儀測定：本方法適用于
測定路基回彈彎沉的方法有哪幾種
有三種方法：1、貝克曼梁測定路基路面彎沉；本方法適應于測定各類路基路面的回彈彎沉，以評定其承載能力，可供路面結構設計使用。2、自動彎沉儀測定路面彎沉；本方法適應于各類新建、改建瀝青路面的工程質量驗收，在無嚴重坑槽、車轍等病害的正常通車條件下連續采集瀝青路面彎沉數據。3、落錘式彎沉儀測定：本方法適用于
公路路基彎沉試驗多少米測一個點
10米測一個點。一、彎沉試驗彎沉試驗是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ,通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析 ,提出了 FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。二、測試方
彎沉儀簡介
適用于路面回彈彎沉值測定，以評價路面的整體強度。 彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性有關。
落錘彎沉儀介紹
在路面設計和承載力評價中，落錘式彎沉儀（簡稱FWD）是目前國際上最先進的路面強度無破損檢測設備之一，其測量結果比較精確，且信息量大。與傳統的貝克曼梁測量彎沉相比，具有使用方便、快速、安全、節省人力、模擬實際情況施加動態荷載的特點。 美國聯邦公路局經過分析對比，確認FWD是較好的路面承載能力動載
路面彎沉儀結構
路面彎沉儀結構：該儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加
彎沉值怎么算
代表彎沉值的計算公式：Lr=L+Zα×SLr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數（一般市政道路二灰、灰土路基選1.645，瀝青路面選1.5），S=該路段回彈彎沉值的標準差。單點彎沉值計算方法：（初讀數-終讀數）×2
路面彎沉儀的概述
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。
路面彎沉儀的特點
儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
彎沉儀的組織結構
由前、后杠桿、底座及百分表支架組成。前、后杠桿用M12螺栓聯接可以裝拆。杠桿與底座之間采用軸承聯接，底座上裝有調平螺栓和水平泡，備有長度（50）、100、150mm的測桿三支，可根據現場需要選擇使用
路面彎沉儀測定方法
路面彎沉儀測定方法：1、測定準備：A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。C、熱敏電阻點溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每
路面回彈彎沉如何檢測
什么是路基路面回彈彎沉呢？回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，自動 彎沉儀，落錘式彎沉
路面彎沉儀工作原理
路面彎沉儀工作原理：路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。該產品是
什么是公路彎沉試驗
彎沉試驗是基于高速公路等路基施工的控制檢測，通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析，提出了FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。檢測方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗 目的和適用
什么是公路彎沉試驗
彎沉試驗是基于高速公路等路基施工的控制檢測，通過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關性分析，提出了FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀(FWD)與貝克曼梁式彎沉儀(BB)的對比試驗研究。檢測方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗 目的和適用
彎沉儀的工作原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并
彎沉儀的檢定方法
1、測量精度：將彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。(用以測量下承壓臺的位移)，啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定應反復5次，精度在±0.02mm內。 2、儀器長
路面彎沉儀的原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并
彎沉值怎么計算的
彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產生的殘余變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則
道路彎沉值檢測標準
路面彎沉檢測標準是290左右以下是關于彎沉的介紹：1、簡介：回彈彎沉指的是路基或路面在規定荷載作用下產生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。2、原理：指的是路基或路面在規定荷載作用下產生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。路面回彈彎沉量，不僅反映了路基路面結構的整體剛度和強度，而且還與路面的使用
路面彎沉儀使用方法
1、根據需要選擇適宜長度的測桿，用螺絲釘固緊在彎頭上， 2、用M12螺栓聯接前后杠桿。 3、將測點立桿固定于后杠桿末端的螺孔中。 4、將百分表固緊在百分表架的表夾中。 5、以底座水平泡為準調整調平螺栓。 6、以上準備工作就緒，可進行測量。
路面彎沉儀注意事項
1.使用時，要認真閱讀技術說明書，熟悉技術指標、工作性能、使用方法、注意事項，嚴格遵照儀器使用說明書的規定步驟進行操作。 2.初次使用人員，必須在熟練人員指導下進行操作，熟練掌握后方可進行獨立操作。 3.實驗時使用，要布局合理，擺放整齊，便于操作，觀察及記錄等。 4.本儀器必須放平整。
彎沉儀的使用說明
A、將儀器擦凈。 B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。 C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘
路面彎沉儀的測定方法
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。 B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。 C、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。 D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20
路面彎沉儀的工作原理
采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
落錘式彎沉儀的組成
(1)FWD拖車:包括加載系統和位移傳感器。 (2)微機控制系統:包括控制及數據采集處理部分
路面彎沉儀的主要結構
路面彎沉儀主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足