路基彎沉檢測是怎么檢測的
貝克曼梁法測路基路面彎沉：貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進行加載，百分表記錄回彈彎沉。適用于測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結構設計使用。貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。測試時將測定梁的端頭置于測車后軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測點上，在梁后三分之一處通過支點支承于底座上，梁的末端架設百分表，測得梁端頭的升降量。當車輛以較慢速度向前行駛時，記錄百分表的最大讀數，車輛駛離后，再記錄百分表的讀數，二倍兩次百分表讀數差值可視為回彈彎沉值。 靜載貝克曼梁試驗法測得的彎沉是靜彎沉，即在輪載、輪壓和加壓時間（行駛速度）滿足規定要求的條件下，靜態汽車荷載作用的單點（最大）彎沉。應對測得的彎沉值進行修正，按照規定進行彎沉儀的支點變形修正和溫度修正等。舍棄彎沉值過大的點，找出相應的界限，局部處理。 ......閱讀全文
什么是落錘式彎沉儀
落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer, FWD）是一款動態檢測設備，主要利用動態無損檢測技術模擬運動中汽車輪載來測定路面的承載力和檢測路面荷載傳遞的效果
路面彎沉儀的工作原理
采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
落錘式彎沉儀的應用
（一）道路改造設計階段 在老（舊）路改造設計中，老（舊）路彎沉是一個重要的設計參數。常規的路面彎沉檢測手段是采用貝克曼梁法。相較于貝克曼梁法，落錘式彎沉儀（FWD)可以測定路面在動態荷載作用下產生的動態彎沉及彎沉盆，并通過剛度組成分析得到各結構層的回彈模量；結合路面鉆芯、DCP測試等檢測手段，
小區道路是否需要彎沉測試
理論上小區道路是應該做彎沉測試的。實際操作中，這類小區道路很少有做的。根據現行的《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》，要求各級道路均要做相關彎沉檢測，沒特別注明小區內部道路可以不做該實驗，所以一般默認為都要做的。
路面彎沉儀的主要結構
路面彎沉儀主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足
5.4米路面彎沉儀使用介紹
概述： 適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形的總體強度。 主要技術參數： 1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米 2、杠桿比2：1 3、支點至前測點長：2400毫米 3600毫米 4800毫米 4、剛
5.4米路面彎沉儀使用介紹
概述：適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形的總體強度。主要技術參數：1、總長：3600毫米?5400毫米?7200毫米2、杠桿比2：13、支點至前測點長：2400毫米?3600毫米?4800毫米4、剛度：以軸孔中
路面彎沉儀的操作規程
1、將儀器擦凈。 2、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。 3、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘
路面彎沉儀的準備工作
1、檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。 2、向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡測量后軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 3、用新的復寫紙測定輪胎接地面積。 4、檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
落錘式彎沉儀的工作原理
落錘式彎沉儀通過計算機系統控制下的液壓系統啟動落錘裝置，使一定質量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對路面施加脈沖荷載，導致路面表面產生瞬時變形，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號傳輸至計算機，即測定在動態荷載作用下產生的動態彎沉及彎
落錘式彎沉儀的工作原理
FWD由拖車（包括加載系統和位移傳感器）與微機控制系統（包括控制及數據采集處理部分）組成。其工作原理是：在計算機控制下，把一定質量的重錘由液壓傳動裝置提升至一定高度后自由落下,沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面,從而對路面施加脈沖荷載,導致路面表面產生瞬時變形,分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表
落錘式彎沉儀的工作原理
FWD由拖車（包括加載系統和位移傳感器）與微機控制系統（包括控制及數據采集處理部分）組成。其工作原理是：在計算機控制下，把一定質量的重錘由液壓傳動裝置提升至一定高度后自由落下,沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面,從而對路面施加脈沖荷載,導致路面表面產生瞬時變形,分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表
落錘式彎沉儀的檢測方法
檢測對不同路面結構，采用不同彎沉盆半徑。路基或柔性基層瀝青路面，傳感器分布在距荷載中心2.5m范圍內即可；采用半剛性基層瀝青路面結構的高等級公路, 彎沉影響半徑以3～5m為宜，傳感器應布置在距荷載中心3～4m范圍內，在計算機控制下自動量測,所有測試數據均可顯示在屏幕上或打印或存儲在電腦中。可輸出作用
落錘式彎沉儀的檢測方法
檢測對不同路面結構，采用不同彎沉盆半徑。路基或柔性基層瀝青路面，傳感器分布在距荷載中心2.5m范圍內即可；采用半剛性基層瀝青路面結構的高等級公路, 彎沉影響半徑以3～5m為宜，傳感器應布置在距荷載中心3～4m范圍內，在計算機控制下自動量測,所有測試數據均可顯示在屏幕上或打印或存儲在電腦中。可輸出作用
代表彎沉值的計算公式
代表彎沉值的計算公式：Lr=L+Zα×SLr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數（一般市政道路二灰、灰土路基選1.645，瀝青路面選1.5），S=該路段回彈彎沉值的標準差。單點彎沉值計算方法：（初讀數-終讀數）×2
我國首臺激光動態彎沉測量車問世
隨著我國大規模的道路建設，道路維護監測工作量越來越大，市場呼喚快速、高效、準確的彎沉測量新技術裝備。今天，采用自主知識產權生產的我國首臺激光動態彎沉測量車在武漢誕生，為我國公路的竣工驗收、養護管理和路況評價提供了有力武器。 彎沉是反映路面結構性能的重要指標，路面彎沉的檢測是評價路面承
落錘式彎沉儀的技術指標
1、沖擊荷載：可達到120KN（可擴展）；出廠時設置為50KN；2、動態力測量范圍：0～120KN（可擴展）；3、荷載測量精度：1%；4、荷載脈沖形狀：半正弦波；5、位移測量范圍：±5mm；6、彎沉精度：2%；7、彎沉分辨率：1μm；8、位移傳感器個數：1只；9、每點測試速度：小于20秒/點，（啟用
簡簡單單兩小步操作路面彎沉儀
簡簡單單2小步操作路面彎沉儀首先廣泛用于公路、城市道路，廣場，機場跑道的施工檢查，竣工驗收，質量判定。也可以為教學、設計、科研單位提供可靠的路面分析資料。本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。 彎沉儀操作規程1、將試驗車后輪輪隙置于行車道上，把
路面彎沉儀主要結構及操作規程
路面彎沉儀主要結構 路面彎沉儀主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰
路面彎沉儀的原理及其操作規程
路面彎沉儀適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。?路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎
路面彎沉儀的原理及其操作規程
路面彎沉儀適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。 路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原
路面彎沉儀結構原理及技術參數
路面彎沉儀結構原理 儀器由前、后杠桿、底座及百分表支架組成。前、后杠桿用M12螺栓聯接可以裝拆。杠桿與底座之間采用軸承聯接，底座上裝有調平螺栓和水平泡，備有長度（50）、100、150mm的測桿三支，可根據現場需要選擇使用。 技術參數 1、杠桿比：2：1 2、總 長：3600mm（540
彎沉儀百分表怎么讀數
彎沉儀百分表讀數是先記錄數據在進行計算的。 先讀出初始值，也就是安裝好彎沉表，試驗車還沒啟動之前的讀數，然后試驗車開動，指針指針逆時針旋轉，旋轉結束后記住位置讀出此時的數值。然后就是計算彎沉值，首先計算兩次讀數的差，然后用差值乘以2，因為彎沉儀比例為1：2。所以差值計算出后要乘以2才是彎沉值。
彎沉儀（貝克曼梁）操作規程
彎沉儀(貝克曼梁)操作規程? 1. 本操作規程依據JTJ059-95《公路路基路面現場測試規程》及彎沉儀《產品使用說明書》編制。? 2. 本操作規程適用于規范貝克曼梁式3.6m和5.4m彎沉儀的操作程序。? 3. 3.6M彎沉儀前臂為2.4M，后臂為1.2M，長度比為2:1適用于路基土的彎
啥是SHN-FWD落錘式彎沉儀嘞？
SHN-FWD落錘式彎沉儀的結構形式為車載式，該產品的開發以丹麥Dynatest8000系列落錘式彎沉儀為原型，吸收了JILS、Carl-bro等國際品牌產品的技術優點，并且結合了我國道路特性及檢測機構的實際需求。
路面彎沉儀使用方法及注意事項
路面彎沉儀使用方法 1、根據需要選擇適宜長度的測桿，用螺絲釘固緊在彎頭上， 2、用M12螺栓聯接前后杠桿。 3、將測點立桿固定于后杠桿末端的螺孔中。 4、將百分表固緊在百分表架的表夾中。 5、以底座水平泡為準調整調平螺栓。 6、以上準備工作就緒，可進行測量。 路面彎沉儀注意事項
貝克曼梁彎沉儀的技術參數
1、總長：3600毫米 2、杠桿比2：1 3、支點至前測點長：2400毫米 4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米供。 5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米 6、此設備材質為鑄鋁
SHN-FWD落錘式彎沉儀有啥優點嘞？
其性能穩定，彎沉和荷載測量重復性達到2.0 %，彎沉傳感器選用原裝進口的Sensor-SM6系列地震檢波器，系統還具有故障自診斷能力、駐車制動器聯鎖技術，系統還可以采集測點的空氣溫度、路面溫度以及瀝青溫度、GPS數據。承載車輛為上汽集團大通MAXUS V80商務車，采用前輪驅動，落錘式彎沉儀的彎
路面彎沉儀的技術參數及使用方法
技術參數 1、杠桿比：2：1 2、總 長：3600mm（5400mm）（7200mm） 3、百分表：0-10mm 精度：0.01mm 路面彎沉儀使用方法 1、根據需要選擇適宜長度的測桿，用螺絲釘固緊在彎頭上， 2、用M12螺栓聯接前后杠桿。 3、將測點立桿固定于后杠桿末端的螺孔中。
新型激光儀測定路面彎沉精度可達0.01毫米
陜西省交通運輸廳近日主持召開“激光路面彎沉測定儀研制”課題驗收會。與會專家在聽取課題組匯報，并現場察看激光路面彎沉測定儀檢測后，同意課題驗收，并認為研究成果達到國際先進水平。 柔性路面在荷載作用下會產生豎向變形，在荷載作用后變形會恢復，變形的量就是彎沉。彎沉值從整體上反映了路