從數據生態到自動駕駛中國汽車迎來新考驗
7月5日-7月7日，2023中國汽車論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，在上海嘉定召開。針對行業熱點、難點、痛點，2023中國汽車論壇設置了系列相關議題，業內人士共聚一堂，進行全面而深入的探討與交流。 今年是中國汽車工業70周年。經過多年積累，中國汽車產業從弱到強，從跟隨到引領，目前正處于轉型升級、高質量發展的關鍵階段。 在能源革命、交通環保、科技創新、產業安全、擴大內需和新時期高水平開放等一系列高質量發展的新目標下，汽車產業面臨重大機遇和挑戰。站在新起點上，汽車產業如何統籌發展和安全，如何鍛長板、補短板、強基礎，如何全面提升產業體系現代化水平，成為汽車管理部門、行業、企業等共同面對的核心課題。 在重要關口期，深度研判新形勢、新機遇，直面行業新挑戰，共商汽車產業高質量發展和汽車強國大計，是每屆中國汽車論壇的重要任務。7月5日-7月7日，2023中國汽車論壇以“新時代 新使命 新動能——助力......閱讀全文
重構生態圈，加速自動駕駛落地
????2017年，全球電動汽車總量達到129萬輛，我國約為78.6萬輛，占到全球六成。汽車電動化已成定局，電動化也助推了汽車的智能化發展，為汽車智能化奠定了基礎。 ????6月20日，由中國電動汽車百人會主辦的“GIV2018全球智能汽車前沿峰會”上，不少專家在演講中援引這組數據，表達了電動汽
北京開啟高速公路自動駕駛測試
近日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室（以下簡稱市自駕辦）發布通告，指定京臺高速部分路段（大興區興亦路K0+600至舊宮新橋K5+280之間雙向路段）為智能網聯汽車測試道路，取得北京市智能網聯汽車政策先行區臨時行駛車號牌的自動駕駛車輛即日起可在指定道路進行測試。來自北京的科技企業主線科技公司
“自動駕駛不等同于零事故”
12月23日，由中國人工智能學會與中國生產力促進中心協會、國際歐亞科學院中國科學中心主辦的以“自動駕駛安全與可持續發展”為主題的2022中國國際自動駕駛論壇暨智能汽車中國行活動在北京召開。 本次論壇達成共識并發布了《自動駕駛產業發展十大倡議》（以下簡稱《自動駕駛倡議》）。《自動駕駛倡議》明確指出
自動駕駛汽車關鍵傳感器LIDAR
在 Voyage 上我們分享了關于 Homer 的新消息，即第一個自動駕駛出租車。Homer 配備了一系列的傳感器，來理解世界并進行導航，其中的關鍵設備是 LIDAR （light detection and ranging 的縮寫）。在這篇博文中，你將會學習到更多關于 LIDAR 的知識，
智行者再獲高階自動駕駛量產定點
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/4/498535.shtm近日，《中國科學報》從北京智行者科技股份有限公司（以下簡稱智行者）獲悉，智行者已獲得東風旗下電動越野品牌猛士科技量產項目定點，此次合作車型預計2024年第三季度實現量產，本次合作也是智
自動駕駛傳感器：LIDA 感知挑戰
成功的自動駕駛汽車必定將使用緊密集成的傳感器系統來達到甚至超越人類的駕駛能力。人類駕駛員一般利用雙眼、雙耳，以及車輛運動給人的反饋來駕駛汽車。我們的大腦會實時處理所有這些信息，并從人腦的駕駛經驗數據庫中直覺反應。復現人類駕駛能力所需的傳感器包括雷達、激光雷達（LIDAR）、攝像頭、慣性測量單
新聞分析：自動駕駛該“減速”嗎？
日前，美國打車軟件服務運營商優步公司一輛自動駕駛汽車在美亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，再次點燃社會各界圍繞自動駕駛汽車安全性的討論：自動駕駛到底安不安全？尚未成熟的自動駕駛是否應“減速”前進？ 再上風口浪尖 盡管美國科技公司和相關各方都在加快推進自動駕駛系統的上路計劃，但事實上，這起車禍并非是
“自動駕駛不等同于零事故”
12月23日，由中國人工智能學會與中國生產力促進中心協會、國際歐亞科學院中國科學中心主辦的以“自動駕駛安全與可持續發展”為主題的2022中國國際自動駕駛論壇暨智能汽車中國行活動在北京召開。 本次論壇達成共識并發布了《自動駕駛產業發展十大倡議》（以下簡稱《自動駕駛倡議》）。《自動駕駛倡議》明確指
自動駕駛系統仿真測試找到新方法
自動駕駛系統是高度復雜的軟硬件系統，它所處的運行環境高度復雜且多變，會面臨許多無法預見的情況，系統安全性尤為重要。目前的自動駕駛仿真測試方法存在搜索成本高、測試效率低，生成場景挑戰性不足、相似度高等問題，難以對自動駕駛系統進行充分全面的測試。近日，中國科學院軟件研究所軟件工程中心自動駕駛測試團隊在自
自動駕駛激光雷達原理解析（二）
2.硅谷新銳Quanergy 2014年9月，Quanergy和奔馳達成戰略合作，為奔馳研發車內傳感系統和無人車。而事實上，這家年輕的公司2012年才在硅谷成立。2014年10月，該公司獲得了3000萬美元的A輪融資。2015年10月，Quanergy公司宣布與Delphi公司合作，為
自動駕駛激光雷達原理解析（一）
最近頻頻“出事”的特斯拉讓不少人對自動駕駛產生了顧慮，這其中到底有哪些技術尚不成熟，解法又是什么？相信是許多人心中的疑問。 事實上，對于自動駕駛，也許你的理解還有些誤會。智能內參曾經分享過波士頓咨詢的一篇自動駕駛報告，非常詳細的解釋了自動駕駛的狀態是分層級的，0級全部需要人來操作，5及
丁文超：教會自動駕駛“絲滑加塞”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/5/500810.shtm“我們正在研究‘車路智能路端協同’的場景，通過多車路端感知協同讓自動駕駛擁有‘上帝視角’。在可預見的未來，比如2030年、2040年，當我們步入中年、老年，這些東西就會出現在我們日常生
激光雷達昏聵，讓自動駕駛很糾結
是什么卡了我們的脖子—— 激光雷達昏聵，讓自動駕駛很糾結 實習記者 崔 爽 亟待攻克的核心技術⑩ 人靠眼睛看路，無人車也是。激光雷達就是無人車的“眼睛”。 伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達，成為自動駕駛汽車的必備，甚至決定著自動駕駛行業的進化水平。但在這個切中行業要害
建設智能路網讓自動駕駛汽車跑起來
“未來汽車工業將朝著智能化、電動化、數字化、共享化的方向發展。”全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在今年的全國兩會上，帶來了加快智能路網建設助力自動駕駛汽車量產應用、加快新能源汽車相關基礎設施建設等多個建議。 在曾慶洪看來，智能網聯新能源汽車是數字化與汽車制造的高度融合，智能網聯新能源
日本2020年或實現高速公路自動駕駛
據《日本經濟新聞》報道，日本《道路運輸車輛法》修正案于近日通過，該法為實現自動駕駛實用化規定了安全標準。將形成高速公路和人口稀少地區實現自動駕駛環境。相關企業也在加快技術開發，預計2020年實現高速公路自動駕駛的實用化。 日本政府提出到2020年在一定條件下實現在高速公路和人口稀少地區自動駕駛
激光雷達對自動駕駛有多重要？（一）
盤點前沿科技，自動駕駛無疑占得一席。尤其進入2020年以來，來自政策層面的兩大利好加持，有望開啟自動駕駛全產業鏈新一輪騰飛。推動自動駕駛向前更進一步，新基建功不可沒。3月份以來，新基建無疑是行業最大的話題。在早前公布的新基建七大領域中，人工智能排序靠前，而自動駕駛是人工智能的重要組成部分，更涵蓋了人
解讀自動駕駛車輛激光雷達的部件功能
據外媒報道，自動駕駛車輛配置的多款攝像頭，旨在用該設備探查道路上的障礙物并繪制車輛周邊環境。在各類傳感器中，在功能方面，激光雷達傳感器與人眼最為接近，其光探測和測距系統（detection and ranging system）與雷達類似，但其采用了光波替代了無線電波（radio waves）。激光
我國首列全自動駕駛市域快軌列車亮相
1月29日，由中車四方股份公司研制的北京新機場線市域快軌列車在北京正式亮相。 據悉，該車是我國首列采用全自動駕駛的市域快軌列車，預計將于今年9月在北京新機場線載客運營。 北京新機場是建設在北京市南部大興區與河北廊坊市廣陽區之間的大型國際樞紐機場，是落實首都城市戰略定位、完善首都城市功能布局、
激光雷達對自動駕駛有多重要？(二)
政策機遇：巨量需求5年內釋放自動駕駛幾乎集成了人工智能所有的技術板塊。新基建給自動駕駛領域帶來的利好在于，為智能汽車提供了相匹配的信息化的道路和交通環境，增強了車路協同。比如，中國首條自動駕駛超級高速杭紹甬智慧高速已開建，將提速自動駕駛商業化。新基建是實實在在的商機。工信部曾預測，2020年中國智能
海南首張自動駕駛開放道路測試牌照授牌
8月25日，海南省首張智能汽車道路測試牌照授牌儀式在位于瓊海市的海南熱帶汽車試驗有限公司（海南試驗場）舉行。本次獲得海南自動駕駛開放道路測試牌照的車型為紅旗E-HS3，是搭載紅旗L4自動駕駛系統的純電動自動駕駛汽車。目前，海南省首批智能汽車開放測試和示范應用道路總長129.2公里，公開道路7條，
自動駕駛的耳目知多少?激光雷達篇
眾所周知，在眾多自動駕駛的傳感器中，大家對激光雷達的評價是必不可少。無論從最早的谷歌的“豆莢車”到層出不窮的車企測試案列，激光雷達已然成為標配。那么今天我們來聊聊耳目中的大哥大，激光雷達（LIDAR）。一，什么是激光雷達？說到這個，我們還是得看看為什么這個不可或缺。首先，他其實就是一種測量距離的遙感
揭秘“陸探一號A星”太空自動駕駛
中新網上海1月26日電 題：揭秘“陸探一號A星”太空自動駕駛：“時空重訪”以預測地質災害作者 鄭瑩瑩 馬帥莎 陳葆娟北京時間1月26日，中國成功發射“陸地探測一號01組A星”(簡稱：陸探一號A星)，星上搭載了中國首個基于空間觀測的高精度地表微變形監測雷達系統，這是一位極為挑剔的“乘客”，為此，中國航
激光雷達：從光電技術角度看自動駕駛（一）
激光雷達和與之競爭的傳感器技術（相機、雷達和超聲波）加強了對傳感器融合的需要，也對認真謹慎地選擇光電探測器、光源和MEMS振鏡提出了更高的要求。傳感器技術、成像、雷達、光探測技術及測距技術（激光雷達）、電子技術和人工智能的進步，使數十種先進的駕駛員輔助系統（ADAS）得以實現，包括防撞、盲點監測、車
機載海洋激光雷達和自動駕駛激光雷達
傳統的水中目標探測裝置是聲納。根據聲波的發射和接收方式，聲納可分為主動式和被動式，可對水中目標進行警戒、搜索、定性和跟蹤。但它體積很大，重量一般在600公斤以上，有的甚至達幾十噸重。而激光雷達是利用機載藍綠激光器發射和接收設備，通過發射大功率窄脈沖激光，探測海面下目標并進行分類，既簡便，精度又高。迄
激光雷達：從光電技術角度看自動駕駛（二）
大氣衰減（在所有天氣條件下）、空氣中粒子的散射以及目標表面的反射率都與波長有關。由于有各種各樣可能的天氣條件和反射表面，對于這些條件下汽車激光雷達波長的選擇來說是一個復雜的問題。在大多數實際情況下，905 nm處的光損失更小，因為在1550 nm處的水分的吸收率比905 nm處要大。1光探測器的
自動駕駛行業研報：最先落地的國家是中國？
現如今，我們將如何克服技術、數據和成本方面的挑戰，使自動駕駛汽車成為現實？瑞銀在6月中旬于中國香港舉行的瑞銀亞太走向未來研討會（UBS Future-Now APAC Conference）上討論研究了上述問題。 什么是自動駕駛？ 自動駕駛是一種技術，使得車輛能夠在不需要人類干預的情況下自主
首屆自動駕駛創新與應用發展高端論壇在津舉行
1月15日，第一屆自動駕駛創新與應用發展高端論壇暨智能網聯汽車社會實驗報告（2022）發布會在天津舉辦。 本次論壇由南開大學和中國新一代人工智能發展戰略研究院（以下簡稱“戰略院”）主辦，南開大學新一代人工智能發展戰略研究院、南開大學經濟研究所、京津冀數字經濟聯盟承辦，人工智能與經濟社會研究中心協
首屆自動駕駛創新與應用發展高端論壇在津舉行
1月15日，第一屆自動駕駛創新與應用發展高端論壇暨智能網聯汽車社會實驗報告（2022）發布會在天津舉辦。 本次論壇由南開大學和中國新一代人工智能發展戰略研究院（以下簡稱“戰略院”）主辦，南開大學新一代人工智能發展戰略研究院、南開大學經濟研究所、京津冀數字經濟聯盟承辦，人工智能與經濟社會研究中心
從數據生態到自動駕駛 中國汽車迎來新考驗
7月5日-7月7日，2023中國汽車論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，在上海嘉定召開。針對行業熱點、難點、痛點，2023中國汽車論壇設置了系列相關議題，業內人士共聚一堂，進行全面而深入的探討與交流。 今年是中國汽車工業70周年。經過多年積累，中國汽車產業從弱到強
全球汽車巨頭為自動駕駛商業化已經虧損330億！
當地時間7月26日，通用汽車對外界公布，第二季度Cruise部門業務虧損達到5億美元（約合人民幣33億元），每天超過500萬美元（約合人民幣3300萬元），自2018年以來，通用汽車公司為了在美國舊金山布局自動駕駛商業化業務，已經損失了近50億美元，現在隨著公司Cruise部門開始收取乘車費，損失仍