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新能源，絕對是近幾年的發展熱門。 在電池行業，鋰離子電池是現在發展的一個熱點。浙江的長興，是中國的蓄電池之鄉，占據了電池生產的半壁江山。包括超威在內的很多電池廠，最早是生產鉛酸蓄電池，這兩年他們也在轉型，從傳統蓄電池轉向鋰離子電池的發展。 其實，鋰離子電池已經有了廣泛的應用，比如手機、電腦，現在也已經從普通的信息領域，往動力電池方面方向發展，比較典型的就是汽車動力電池。 杭州是新能源汽車示范城市，政府對新能源行業的發展也是非常支持的。我印象中，杭州是國內最早推出純電動出租車的城市，最近又推出了純電動汽車的租賃，這些純電動汽車上用的電池，就是鋰離子電池。 杭州這么做，膽子還是很大的。出租車天天跑、跑的時間很長，對電池的要求，可能比現在特斯拉的電池要求更高。單顆電池，可以充放電1000次，如果每天充一次，那么它的使用壽命就是3年，家用車也許2天充一次電，但出租車可能一天就要充2次，所以用在出租車上的電池......閱讀全文
當前,能源緊張已經成為世界性問題,為了緩解石油資源緊張問題,對替代傳統燃油車的新能源汽車的開發已經到了刻不容緩的地步。就目前來看,各國在新能源汽車的開發上都已經取得了一定的成績,可作為動力能源的包括太陽能、氫燃料、風能等。其中zui受人關注、應用范圍zui廣的就是鋰離子電池。1新能源汽車的鋰離子電池
“我聽說，有的公司說要做1萬安時的電池，當時我就嚇了一大跳，幾百安時的電池就很嚇人了，何況1萬安時。” 中國工程院院士、中國科學院物理所研究員陳立泉日前在接受《科學時報》專訪時發出這樣的驚嘆。 國家新能源汽車補貼辦法的出臺似乎撥開了我國新能源汽車的發展迷霧。但在新能源汽
當眾多人聚焦鋰離子電池的時候，他把目光轉向了“冷門”的鈉離子電池，這“一眼”就是10年，也是這“一眼”打開了鈉離子電池產業化的大門。此時的胡勇勝，不僅是中國科學院物理研究所研究員，還是中科海鈉的創始人。 不久前，中科海鈉生產的全球首款具備自主知識產權的鈉離子電池實現量產，
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
汽車電氣化催生上游變革 鋰電池產業鏈整合大潮涌動 “中國的鋰電池行業正在發生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉移到余額寶一樣，雖然表面看來發生在倏然之間，但實際上支付寶公司早已經磨刀很久，只不過多數人都后知后覺而已。”中興派能公司總經理袁
鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，鋰離子電池材料是影響汽車電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。 鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，鋰離子電池材料是影響汽車電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在概念上還是有區別
對于鋰離子電池的性能而言，熱管理是一項需要考慮的重要因素。您可以利用模擬和仿真來分析熱在能源內的傳遞，進而改進設計流程。關注的原因您可能經常聽到鋰離子電池這一術語，也可能沒聽過，不論情況如何，在您與他人的日常聯絡中，它發揮著積極的作用。這些重量輕，同時又可重復充電的電池常用于各類消費電子產品，包括筆
隨著時代的發展和科技的進步，能源的發展也日新月異，人們對能源的需求日益增加。對環境污染嚴重、工作效率低的傳統鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰，目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池，但二者各有利弊，誰將上位為新能源的主力軍，一時還難下定論。 不過，我們還是可以先看
電池的分類 電池大致可分以下幾類：我們日常生活中經常使用的化學電池，利用半導體將光能直接轉換成電力的諸如太陽能電池的物理電池，利用酶和微生物的諸如燃料電池的生物電池。鋰離子二次電池屬于化學電池中的二次電池。一次電池有普遍使用的錳電池、堿性電池、汞電池等。相對一次性使用的一次電池（ Primary
鋰電池在日常生活中的地位，應該說已經和碗筷差不多了。吃飯離不開碗筷，同樣，當你捧著手機傻笑，或者戴個耳機陶醉的時候，是鋰電池在背后默默付出。但問題就在于，鋰電池和碗筷一直以來都是沒有什么國家強制標準的。當然選購碗筷很簡單，一般只要干凈衛生美觀不割嘴就行了。鋰電池就不一樣了，沒有一個強制的標準，就
10月25-27日，由中國科學院物理研究所和北京有色金屬研究總院聯合主辦，北京新材料發展中心、《新材料產業》雜志社等單位承辦的2014（第九屆）動力鋰離子電池技術及產業發展國際論壇在福建省寧德市召開。本屆論壇以“更高性能更低價格的鋰離子電池”為主題，從電池材料、裝備、市場、相關技術等各個層面展開
你看滿大街上跑的汽車，有幾輛是電動車? 2008年北京奧運會，2010年上海世博會，人們看見電動汽車上路了，跑起來了。讓人振奮! 可是，到了今天，電動汽車還是“霧里看花”。 怎么回事呢? 周國泰院士斬釘截鐵地說，問題出在電動車的電源上。電動車的電池技術還沒有“過關”。
在電池這個龐大的家族中，相比人們熟知的鋰離子電池、鉛酸電池，鎳鎘電池、鈉離子電池等因儲能容量受限、循環次數較少因素未能成為市場的“寵兒”。 不過，近日中國科學院物理所研究員胡勇勝帶領團隊給鈉離子電池的市場帶來了一針“強心劑”。他的團隊成功利用無煙煤制作出鈉離子電池負極，為其進一步市場化應用提供
“目前我國已是全球最大的鋰離子電池制造基地，產量已占全球30%以上。但整體還處于產業鏈低端，高端動力和儲能電池差距較大，是制約我國電動汽車發展的瓶頸。”中國輕工業聯合會副會長、中國塑料加工工業協會理事長錢桂敬表示，鋰離子電池在安全性、續航能力、使用壽命、成本、使用便利性等方面需要繼續提高和改進。
當前，日本在新能源汽車產業方面以“安全、環保、舒適”為理念，不斷開拓創新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機。 電動汽車進入普及階段 目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費用的差異等因素，如果
●鋰離子電池逐年增多，含汞電池已退出民用市場，廢電池的種類、數量相比十幾年前都發生了巨大的變化，帶來的環境風險不可忽視。 ●焚燒已成為特大城市主流的垃圾處理方式，生活垃圾如混入廢電池，可能產生環境風險。應避免廢電池進入生活垃圾焚燒裝置或堆肥發酵裝置。 ◆中國環境報記者郭薇 環境保護部于去年
鉛酸電池原料易得，價格相對低廉，高倍率放電性能良好，溫度性能良好，可在-40~+60℃的環境下工作，適合于浮充電使用，使用壽命長，無記憶效應，廢舊電池容易回收，有利于保護環境。但是能量低，一般30~40Wh/kg，使用壽命不及Cd/Ni電池，制造過程容易污染環境，必須配備三廢處理設備。 鎳氫電池
3月1日，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，對電池性能、產能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發展圖景，產業界當如何面對“層出不窮”的新技術？本刊日前采訪了中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文，他認為，全固態鋰電池會極大提高安全性和性能，
9月26日，由北京有色金屬研究總院、北京市科委等單位主辦，北京新材料發展中心承辦的 2013北京動力鋰離子電池技術及產業發展國際論壇在京召開。論壇以“鋰離子電池的安全性及其發展”為主題，邀請了全球鋰電池領域的知名專家學者，共同探討高容量動力鋰離子電池材料體系、動力汽車安全性設計及評價，以及下
鋰離子電池在我們的生活中扮演著非常重要的角色，它為我們的手機、筆記本、平板電腦或是其他電子設備提供能源，這樣這些電子產品才能隨身攜帶而不用時時刻刻連接電源。鋰離子電池甚至可以用來驅動汽車。但要制造生產壽命長、能量密度大、效率高的鋰離子電池，科學家們勢必要找到一種比目前性能更加優良的電池材料。
“車輛電動化是國際公認的發展趨勢，電池的技術革命一直在路上，汽車性能提升導向對新型電池的需求也在不斷地提高，將推動電池技術及其系統集成、管理控制發生新的變化。”北京理工大學機械與車輛學院教授何洪文在12月3日舉辦的“科學麻辣燙”第四期活動上指出。 問鼎2019年諾貝爾化學獎的鋰電技術已在電動
美 國 新型電池研究獲得突破；證明慣性約束核聚變反應釋放能量比燃料吸收的多。 佐治亞理工學院開發出一種直接以生物質為原料的低溫燃料電池，借助太陽能或廢熱即能將稻草、鋸末和藻類甚至有機肥料轉化為電能，能量密度比基于纖維素的微生物燃料電池高近百倍。加州大學河濱分校開發出一種主要原料是普通沙子的新
新能源汽車的電池性能是直接決定了新能源汽車終端用戶的體驗度，電動汽車電池測試系統需要對新能源汽車電池的性能可靠性進行測試，隨著科技的發展，其要求也越來越高。 隨著新能源應用的不斷發展，新能源汽車的動力電池的性能問題受到了廣泛關注。因此，測試評價動力電池和便攜式鋰電池的能力，提供安全可靠的電
日前，有消息稱來自瑞典的研究人員正在探索研制可用于電動汽車的碳纖維鋰電池電極材料，該材料具有非常高的抗拉強度。該碳纖維鋰電池電極材料將被用于電動汽車的多功能鋰離子結構電池。 其中，多功能鋰離子結構電池能夠將電池儲能物質集成到汽車車身中。由于碳纖維材料具有非常高的抗拉強度和極限拉伸強度，并且其還
10年前，對普通中國人來說，新能源汽車是一個很陌生的詞匯;10年后，已經有近萬輛新能源汽車馳騁在中華大地。 10年前，一個重大專項開始撬動;10年后，全國汽車產業已吹響了總動員的號角。 中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產、學、研各界無數人士的共同努力之下，中國新
電池，已經深入到人們生活的方方面面。其中，問鼎2019年諾貝爾化學獎的鋰電技術已在電動汽車、手機、筆記本電腦等領域獨占鰲頭。目前，我國的新能源汽車市場保有量和增量已經成為世界第一，電動汽車的“油箱”備受關注。那么，電池技術將如何推動汽車產業的進步，讓人們的出行更加便捷、安全？ “科學
王超觀察裝盛在器皿中具有自我修復能力的高分子材料高分子材料的顯微圖：左側圖顯示材料出現裂痕，右側圖顯示材料裂痕被修復 在全球范圍內，研究人員正圍繞鋰離子電池進行著激烈的競爭，他們工作的目標是尋找到在鋰離子電池負極存儲更多電能的途徑，以便更進一步地提高鋰離子電池的性能，同時降低電池的重量。迄今為止，
2014年下半年國內鋰離子電池及關鍵材料產量可能出現跳躍式增長，行業年總產值有望突破1000億元。 2014年上半年，我國鋰離子電池行業(包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設備等)保持穩定發展，全行業總產值接近400億元人民幣，產業格局和新技術應用出現亮點。 一、產業規模穩定增長 2