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8月27日，2014第六屆中國電池技術創新（上海）論壇舉行。第六屆國際電池工業展覽會8月26日至28日也在上海舉行。主辦方介紹，展覽會吸引了中、美、日、韓等30多個國家的500多家企業參展。 在新能源汽車備受各方高度關注的背景下，包括鉛酸電池、鋰電池在內的整個電池行業受到資本熱捧。今年上半年，我國新能源汽車產量實現十倍增長，相應電池市場也得到拉動。記者在調查采訪中發現，目前電池行業對發展可重復利用、清潔環保等電池的意見相當統一，但在具體的技術路線選擇上有不同的方向，將孕育中國電池行業創新的多種可能。 新能源電池戰略明確 宏觀政策層面對新能源戰略下發展電池行業的政策定位已經非常明確。近期有消息稱，為推動我國新能源汽車產業的發展，工信部將組織制訂動力電池發展思路，并有望從產業政策、財政補貼、稅收優惠等方面予以大力扶持。其他全國性、地方性的利好政策也在不斷推出。今年5月，上海發布了《上海市鼓......閱讀全文
新能源汽車動力電池測試系統在進行新能源汽車電池測試的時候，為了預防電機燒毀，需要正確的步驟的來進行新能源汽車動力電池測試系統電機預防工作。 新能源汽車動力電池測試系統電動機在動行中，必須經常保持進風口的清潔。若塵土、油、水被吸入電動機內部，便形成短路介質，損壞導線絕緣層，造成匝間短路，電流增大，
新能源汽車電池測試在新能源汽車的發展中占據比較重要的地位，在運行流程中，泵作為無錫冠亞新能源汽車電池測試中比較關鍵的配套設備，也是受到人們的關注，那么，新能源汽車電池測試的泵該如何選擇呢？ 新能源汽車電池測試中的泵的款式以及型號都需要符合新能源汽車電池測試中計算的流量、壓力、溫度等工業，需要滿足
新能源電池如果長時間不用的話，就會慢慢放電，所以，建議隔一段時間需要進行汽車的啟動操作，給汽車新能源汽車的電池部分進行充電。而且，無錫冠亞新能源專用測試系統建議各位用戶，當新能源汽車電池電量不足的話，就要及時充電。 新能源汽車如果在冬天的話，無錫冠亞恒溫制冷技術有限公司建議每次發動的時候，時間不要
新能源汽車的投入使用，一方面是全球戰略的調整支持，另一方面也是現代動力電池的不斷發展，技術不斷提升以及續航充電時間不斷優化，也可以說新能源汽車的發展就是新能源電池技術的發展。而無錫冠亞推出的新能源汽車電池控溫機組，專用于新能源汽車永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫
●鋰離子電池逐年增多，含汞電池已退出民用市場，廢電池的種類、數量相比十幾年前都發生了巨大的變化，帶來的環境風險不可忽視。 ●焚燒已成為特大城市主流的垃圾處理方式，生活垃圾如混入廢電池，可能產生環境風險。應避免廢電池進入生活垃圾焚燒裝置或堆肥發酵裝置。 ◆中國環境報記者郭薇 環境保護部于去年
極溫鎳氫動力電池 張國良認為，不管應用在哪個領域，對極溫鎳氫電池最重要的要求是性能穩定，不加額外加熱保護，能夠全天運行。電池循環壽命長，成本才低，利于市場化推廣。 毫無疑問，中科眾瑞拿到了極溫區間的第一張入場券。 放眼全球市場，“低溫是電池殺手”的案例報道不勝枚舉，“電池壽命短、充電效率低”
氫燃料電池汽車作為新能源汽車的一種也正在走入大眾生活，順勢開啟了商業化發展大幕。據悉，位于佛山市南海區丹灶鎮的瑞暉加氫站正式啟用，這是全國首個全商業化運營的加氫站。未來，佛山致力于打造國家級氫能與燃料電池研發中心、國家級氫能與燃料電池生產基地以及國際知名的氫能與燃料電池應用典范城市。 一
當前，日本在新能源汽車產業方面以“安全、環保、舒適”為理念，不斷開拓創新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機。 電動汽車進入普及階段 目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費用的差異等因素，如果
我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動車與燃料電池車的關系，有可能的是兩者共存。近，據新華社消息，總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。總理詢問了Mirai的續
鉛酸蓄電池自1859年發明以來，以制造工藝簡單、相對價格較低等特點得到了廣泛應用，其銷售額占世界電池總銷售額的50%以上。近些年，隨著相關技術的發展，鉛酸電池性能也趨于穩定，廣泛地用作汽車儲能、電動自行車的動力來源。 然而，鉛酸電池的上述優勢不能掩蓋另外一些事實：多年發展下來，鉛酸電池行業
氫能是未來最理想的一種清潔能源。氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，能量轉化效率高，清潔零排放，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。然而氫燃料電池汽車的推廣目前仍然困難重重，其中一個關鍵難題是氫燃料電池電極的CO中毒問題。現階段，氫氣主要來源于甲醇和天然氣等碳氫化合物的水蒸汽重整、水煤氣變換反應
Science：中國科學技術大學在量子力學再取新突破 實現對量子系統的調控是人類認識并利用微觀世界規律的必然訴求，也是諸多前沿科學領域的核心要素。自旋作為一種重要的量子調控研究體系，在世界各國的量子計劃中均被列為重點研究對象。開展單自旋量子調控研究有助于人們在更深層次上認識量子物理的基礎科學問題，
2018年10月24日-26日第九屆中國國際納米技術產業博覽會（CHInano）在蘇州國際博覽中心舉辦。大會由中國微米納米技術學會主辦，江蘇省納米技術產業創新中心、蘇州納米科技發展有限公司承辦，是國內最具權威、規模最大的納米技術應用產業國際性大會。經過八年的發展，納博會?已成為中國影響力最廣的納
近年來，隨著新能源政策的利好和社會資本的涌入，新能源行業特別是動力電池制造企業如雨后春筍般不斷生長。怎么建設和規劃好一個全新的新能源鋰電池檢測實驗室是許多新能源制造關聯企業的痛點。新能源鋰電池實驗室不同于其他家用電器、燈具照明或汽車電子產品實驗，由于鋰電池在試驗過程存在的不確定性和危險性，鋰電池可能
隨著時代的發展和科技的進步，能源的發展也日新月異，人們對能源的需求日益增加。對環境污染嚴重、工作效率低的傳統鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰，目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池，但二者各有利弊，誰將上位為新能源的主力軍，一時還難下定論。 不過，我們還是可以先看
美國 深空探測異彩紛呈，宇宙探索發現不斷 本報駐美國記者 劉海英 2018年，“好奇號”“朱諾號”“卡西尼號”“新視野”號等探測器持續提供著火星、木星、土星、柯伊伯帶天體的相關數據。“旅行者2號”朝星際空間進發；OSIRIS-Rex抵達小行星貝努；“黎明”號完成了探測任務，將在谷神星軌
上海力富新能源科技有限公司將新一代鋅燃料電池裝在了“滴水號”電動游覽船上，日前成功進行了試水航行。這是我國首艘依靠鋅燃料電池驅動的電動船。 據介紹，鋅空氣燃料電池由金屬鋅與空氣中的氧氣進行電化學反應后放出電能，并可循環反復使用，購買成本只有鋰電池的40%，重量只有鋰電池的一半，而續行里程卻
氫燃料電池汽車是以氫氣為燃料的新能源清潔動力汽車，具有“零”排放、能量轉化效率高的顯著優勢，是未來新能源汽車發展的主要方向之一。然而現階段，制約氫燃料電池汽車的推廣和普及的關鍵難題之一就是氫燃料電池的CO中毒問題。 針對該關鍵性科學難題，在“大科學裝置前沿研究”重點專項等的支持下，中國科學技術
近年來，無論是政策還是市場，都對環保產業表現出極其濃厚的“興趣”，天平不斷傾斜，使得環保產業呈現出突飛猛進的發展態勢，細分領域的風口不斷涌現。具體而言，哪些風口最值得關注? 土壤修復 2016年5月28日，國務院印發《土壤污染防治行動計劃》(“土十條”)，對今后的一段時間我國土壤污染防治工作
去年11月在上海舉行的第十五屆國際工業博覽會上，觀眾在觀看一輛純電動汽車 上海一直在尋找適合自己的新能源車“行駛”路徑，“分時租賃”模式成為上海在這方面做出的一個嘗試。 在新能源汽車進入市場導入期后(萬鋼語)，市場化就成為一道必須要邁過的坎。邁過這道坎，新能源汽車發展的前景有可能
日前，首屆綠色與可持續發展化學國際會議在北京召開。綠色化學的先驅者Paul Anastas博士和領軍人物如佟振合院士、Klaus Kümmerer、李朝軍、Shu Kobayashi、張鎖江、趙宇亮、韓布興、James Clark等綠色化學領域的“big names”齊聚一堂，共同討論綠色化學和
5月16日，科技部在其官方網站分別就《太陽能發電科技發展“十二五”專項規劃》和《潔凈煤技術科技發展“十二五”專項規劃》作出解讀。 《太陽能發電科技發展“十二五”專項規劃》解讀 問：《太陽能發電科技發展“十二五”專項規劃》(以下簡稱《規劃》)是在什么樣的背景下出臺的? 答：
楊裕生 今年以來，隨著國家及地方對氫能源支持力度的加大，氫能產業的發展前景備受期待，“氫能是終極能源”的聲音也在多個場合聽到。不過，在筆者看來，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”。科研人員應該在這方面多做些實事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾。 原料氫氣是不少 但不是規模
近日，《湖州市科技創新“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》）出爐。《規劃》提出，通過努力轉化科技成果、廣招各界人才，創建創新引領區、示范區，為建設現代化生態型濱湖大城市提供源源不斷的“助推劑”。 “十三五”規劃中提出，科技創新將為湖州市高水平全面建成小康社會提供強大動力。未來，必將讓湖州市人
為進一步推動我國新能源材料產業發展，加快能源結構轉型升級，3月29日至31日，中國工程院與中國有色金屬工業協會在江西省新余市聯合主辦2017（第四屆）新能源材料高峰論壇。本屆論壇的主題是“新能源·新材料·新機遇”。中國工程院原副院長干勇院士，國務院參事、中國有色金屬工業協會陳全訓會長出席并致辭；
發展新能源汽車有助于節約能源、減少污染;各級政府也加大了對新能源汽車的扶持政策和力度。然而，新能源汽車的市場卻“叫好不叫座”。在2月23日舉行的“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”論壇上，專家們也坦言，新能源汽車推廣并沒有想象中那么順利。 據了解，早在2009年發布的《汽車產業調整和振興規
日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來５年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。 該項目預計總投資１００億日元（約合５．８億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等２３家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等１５家學術機構
關于公布2012年度北京市重點實驗室和北京市工程技術研究中心認定名單的通知 各有關單位: 根據《北京市重點實驗室認定與管理暫行辦法》、《北京市工程技術研究中心認定與管理暫行辦法》和有關申報通知精神，經資格審查、專家評審、現場考察和公示，空間熱控技術北京市重點實驗
在前不久召開的世界汽車產業論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示，在未來較長一段時期，中國還將面臨著燃油供應緊張與巨大汽車需求之間的矛盾，為此，國家一方面要加快培育和發展新能源汽車產業，另一方面要堅定不移地推動傳統能源汽車在新技術上的節能減排。有專家指出，在新能源技術尚未完善之時，傳統能
特斯拉model S、寶馬i3、大眾up以及諸多國內自主品牌新能源汽車將于年內在國內市場密集推出，相關基礎設施跟進建設的步伐也相應提速。中國證券報記者獲悉，針對新能源汽車的充換電設施，日前多地均已出臺相關規劃，密集投建期即將到來。高層調研提振 2014年1月以來，先后有國務院副總理馬凱和國務院