李燦院士：別讓尾氣凈化催化裝置成“聾子耳朵”

　　“到北京街頭隨便問個出租車司機，可能他的車開了三四十萬公里卻沒換過三元催化劑。”中國科學院院士、中科院大連化物所催化基礎國家重點實驗室主任李燦說，“尾氣排放的隨意性可見一斑。”

　　近日，李燦針對北京市汽車尾氣治理問題，提出要安裝和及時更換尾氣凈化催化劑，并嚴格執行尾氣車檢法規。同時，國家應該強力推行“國V”汽柴油，根本上解決機動車尾氣污染大氣的問題。

　　“從數據看，全國空氣質量實時發布平臺發布的城市PM2.5數據表明，城區的PM2.5明顯高于郊區，表明城市主要污染是汽車尾氣。”李燦從專業角度分析，城市大面積霧霾形成的一個主要原因是機動車數量劇增、汽車尾氣污染物的大量排放。當然，我國燃煤發電占比70%也是整個大氣污染的另一個重要原因。

　　李燦認為，尾氣排放形成PM2.5、氮氧化合物和一氧化碳排放非常嚴重。日本、美國、加拿大、英國等國家都曾在工業化發展過程有過同樣的慘痛教訓，但上述國家從上世紀七八十年代就推廣使用汽車尾氣催化劑（三元催化劑），并嚴格執行尾氣車檢和采用清潔油品。

　　李燦表示，使用尾氣催化劑是解決汽車尾氣污染排放的最有效措施，而且是成熟技術、早已經被發達國家普遍采用。

　　李燦帶記者查看了汽車的尾氣催化劑裝置，他提醒說，大部分汽車都配有這一裝置，但催化劑使用過程會失活，必須按時更換，特別是當油品質量低劣時，催化劑更容易失效。

　　“要給所有汽車安裝和更換有效的尾氣催化劑裝置。即便不是黃標車，當沒有尾氣凈化催化劑或催化劑已失效，耗油量大的高檔車，其尾氣污染也同樣非常嚴重。”李燦說不能讓有清潔功能的尾氣催化劑裝置成為“聾子的耳朵”。

　　李燦建議從多方面入手治理尾氣排放：生產方面，要嚴格監管尾氣凈化催化劑的生產質量和銷售，并制定統一的標準，質量合格的企業才允許生產銷售尾氣凈化催化劑，以保證催化劑市場價格合理、質量穩定；管理方面，將汽車尾氣排放控制管理上升到諸如執行交通法規中處罰酒駕和闖紅燈等同樣的重視程度；檢修方面，車輛出廠時必須安裝汽車尾氣凈化催化劑。另一方面，尾氣催化劑壽命到期時，車主必須及時更換。

　　同時，要規范尾氣催化劑市場，改變目前一些維修站或4S店利用更換尾氣催化劑搞技術壟斷、非法賺取高額利潤。

　　李燦強調，從長遠看，要推廣清潔油品生產技術和要求全國供應清潔油品。政府應當逐步提高清潔油品標準，要求石油公司發展和推廣清潔油品生產技術，如油品的超低硫（氮）化，降烯、降芳，異構化等，逐步與國際市場接軌，在全國供應清潔油品。