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據美國《每日科學》網站21日報道，美國科學家設計出一種新型鋰空氣電池，可在自然空氣環境下工作，并在破紀錄的750次充電/放電循環后仍能正常工作。研究人員表示，這款鋰空氣電池有望掀起電池領域的新革命，相關論文發表于最新一期的《自然》雜志。 鋰空氣電池通過鋰和空氣中的氧結合成過氧化鋰實現放電；再通過施加電流逆轉這一過程而完成充電。和目前的可充電電池中盛行的鋰離子[y1]技術相比，鋰空氣電池理論上可存儲的能量要多得多，但其發展面臨幾大障礙。 中科院長春應用化學研究所稀土資源利用國家重點實驗室張新波研究員對科技日報記者解釋道，首先，鋰正極[y2]會氧化，且由于二氧化碳和水蒸氣的存在，會在正極處生成大量的有害副產物。因此，大多數鋰空氣電池不能在真正的自然空氣環境下長期工作。此外，由于氧氣是助燃劑，也可能造成嚴重的安全風險。 在最新研究中，來自伊利諾斯大學和阿貢國家實驗室的科研團隊，對鋰空氣電池的正極、負極和電解質（電池的三個主要......閱讀全文
為了滿足不斷發展的智能電網、移動通訊、電動汽車和應急救災的需要，迫切需要開發能量高、成本低、體積小、壽命長的新型化學電源。金屬空氣電池（也稱為金屬燃料電池）是一種將金屬材料的化學能直接轉化為電能的化學電源。金屬空氣電池具有能量密度高、價格低廉、資源豐富、綠色無污染、放電壽命長與安全環保等優勢，
據物理學家組織網近日報道，最近，美國喬治·華盛頓大學科學家展示了一種新型高能電池，稱為“熔融—空氣電池”，是目前儲電能力最高的電池之一。這種電池與其他高能電池不同，還能再次充電。雖然該電池目前要在高溫下操作，但研究人員正在進一步實驗改進其性能，以期這種電池在電動車、儲電電網領域更具競爭
能源是人類文明進步和發展的物質基礎。近年來，隨著化石能源的逐漸消耗和日益突出的環境污染問題，人類對綠色、清潔、可再生能源的需求急劇增長。水分解、燃料電池、金屬-空氣電池等高效、低成本能量存儲與轉換技術的開發已成為研究的前沿領域。其中，鋅-空氣電池使用水系電解液具有低成本、安全、環境友好的優勢，理
日前，中科院寧波材料所成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發電系統，該電池系統能量密度高達510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W。 為了滿足不斷發展的智能電網、移動通訊、電動汽車和應急救災的需要，迫切需要開發能量高、成本低、體積小、壽命長的新型化學電源。傳統通訊基站一般
螢石型結構的二氧化鈰隨環境氧分壓和溫度的變化會形成一些氧空位，具有優異的儲氧和釋放氧特性，廣泛地應用于燃料電池、處理汽車尾氣的三效催化劑、光催化、傳感器、氧滲透膜和生物醫藥等領域，長期以來在基礎和應用研究上均受到高度重視。特別是，研究發現納米結構的氧化鈰具有一些獨特的性質，例如，電
特拉斯Model S車型可能是電動汽車世界的寵兒，但是現在汽車用60或85千瓦時的鋰電池發生了幾次火災，美國聯邦汽車安全管理部門開始對這款車型進行調查。 這個電池組可以使特拉斯Model S車在4.4秒內達到每小時60英里的速度，這得益于鋰的質量優勢，這是一種可以迅速釋放大量能量的相對比較輕的
有媒體近日報道，新研制的一種以鋁為材質的金屬復合燃料電池已經在電動汽車上開始試驗，效果良好。業內分析認為，新型燃料電池研制成功，鋁電池商業化可期，在此態勢下，國內鋁電池概念有望受到市場關注。 受上述消息刺激，昨日上午開盤后不久明泰鋁業即強勢封漲停。明泰鋁業投資者關系部相關人士向上證報記者透露，
▲1000Wh 鎂空氣電池樣機演示圖▲鎂空氣電池樣機中的單體電池放電曲線 本報訊 近日，寧波材料所動力鋰電池工程實驗室在優化陰極空氣擴散電極的結構與制備工藝，以及開發高性能的錳氧化物氧還原催化劑的基礎上，成功研制出1000Wh鎂空氣電池樣機。 金屬空氣電池具有原材料豐富、安全環保、能量密度高等一
在國家自然科學基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中國科學院長春應化所張新波研究員帶領的科研團隊通過抑制鋰―空氣電池電解液分解，調控空氣電極固―液―氣三相界面以及優化鋰―空二次電池體系與結構，成功將鋰―空氣電池循環壽命從目前文獻報道的最長100次大幅提高至500次。
我們的手機和筆記本電腦用的都是鋰離子電池。而現在，一種鋰空氣電池已成為科學家眼中的“未來電池”。 記者昨日獲悉，武漢理工大學―哈佛大學納米聯合重點實驗室的武漢科學家，正在為這款電池出世“加足電力”。他們的研究引起全球制成首個鋰電池的威庭漢教授的關注和積極評價，其最新成果本月1
我們的手機和筆記本電腦用的都是鋰離子電池。而現在，一種鋰空氣電池已成為科學家眼中的“未來電池”。 記者昨日獲悉，武漢理工大學—哈佛大學納米聯合重點實驗室的武漢科學家，正在為這款電池出世“加足電力”。他們的研究引起全球制成首個鋰電池的威庭漢教授的關注和積極評價，其最新成果本月12日在國際著名
鋰空氣電池是一種新型的金屬空氣電池，其理論能量密度為5200Wh/kg，高出現有電池體系1到2個數量級，可完全滿足未來電動汽車對電源能量密度的要求(700 Wh/kg)。 在中科院、國家自然科學基金委、山東省杰青基金和青島市太陽能儲能技術重點實驗室等攻關項目支持下，中科院青島生物能源與
空氣動力電池、3D手機榜上有名 據美國物理學家組織網報道，近日，IBM發布了名為《未來5年5大技術》的報告，對未來5年的科技發展作了5大預測。報告稱，空氣動力電池、能夠投影全息影像的3D手機和個性化上下班換乘車技術等都將在未來5年大展拳腳。 空氣動力電池。目前廣泛使用的鋰離子電池可能被空
前言： 非水鋰空氣電池具有能量密度高，綠色環保等優點，是目前備受關注的電化學能量存儲體系。然而鋰空氣電池存在著倍率性能低、過電位高和循環性能差等一系列問題。充電時，鋰空氣電池的氧析出過程會形成較多的副產物。放電過程主要先生成中間產物超氧化鋰。然后，中間產物超氧化鋰
據英國《經濟學家》雜志網站近日報道，以下5大創新性能源技術突破將有助于改變目前人類以化石能源為主的現狀，改變我們獲取能源的方式，確保我們的能源安全。 藻類制造的生物燃料：能效高 用玉米或甘蔗等可食用的農作物來制造生物燃料存在兩大弊端：一是與糧爭地，與人爭食，對現在人類業已不
近日，由我所醇類燃料電池及復合電能源研究中心金屬燃料電池系統研究組王二東研究員擔任首席專家的某部委項目——“鋅/空氣燃料電池系列”，順利通過了產品的定型鑒定和項目驗收。 該項目于2017年12月立項；2020年1月，研制的ZAB-50型鋅/空氣原電池系統、ZAFC-360型鋅/空氣燃料電池系統
中國科學院院士歐陽明高在學術會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現產業化，這一時間表引起行業熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。 被歐陽明高點名的科研項目獲得了國家重點研發計劃
北京時間7月4日消息，據《每日電訊報》報道，世界上第一個新型空氣燃料電池在英國揭開神秘面紗，這種電池的儲電能力是傳統電池的10倍。 科學家表示，如今，革命性“STAIR”(即“圣安德魯斯空氣”的英文首字母縮寫)燃料電池為新一代的電動汽車、筆記本電腦和手機的推廣使用鋪平了道路。新型電池
金屬空氣電池因其原材料豐富、能量密度高、輕便、安全環保等優點，被稱為21世紀最具開發前景的綠色能源之一。尋找高性價比的氧還原催化劑是開發金屬空氣電池的關鍵難題，也是制約金屬空氣電池在電動汽車等領域廣泛應用的“瓶頸”。 日前，南開大學王衛超教授、美國休斯敦大學姚彥教授聯合研究團隊，成功將錳基莫來
燃料電池是一種重要的新能源裝置，其中最新發展的金屬-空氣電池更是被寄予厚望。然而，金屬-空氣電池中陰極氧還原和正極氧析出反應動力學過程緩慢，需要大量的貴金屬催化劑，大大增加了電池的成本，阻礙了金屬-空氣電池的大規模商業化進程。中國科學院青島生物能源與過程研究所碳基材料與能源應用研究組，在制備高效
據美國物理學家組織網7月25日報道，美國科學家研制出一種新式碳纖維鋰空氣電池，其能量密度是現在廣泛應用于手機、汽車中可充電鋰離子電池的4倍，該研究發表在最新一期《能源和環境科學》雜志上。 去年，由麻省理工學院（MIT）機械工程和材料科學與工程系教授楊紹紅（音譯）領導的科研團隊
金屬空氣電池是下一代電池發展的重要方向，其原理為利用金屬與空氣中的氧氣發生反應而放電。理論上金屬空氣電池的容量可以三倍于普通鋰離子電池。不過，反應時很容易吸收空氣中的CO2，而CO2會導致電解液的劣化和電池性能的下降。 日本中央大學教授大石克嘉最近成功開發出能有效消除鋰空氣電池中CO2成分
來自美國加州大學伯克利分校、勞倫斯伯克利國家實驗室、卡內基·梅隆大學以及德國燃燒技術研究所的研究人員聯合研究證明，一種電解液可有效增加鋰空氣電池的容量。這種電解液由能釋放較多電子的陰離子和釋放電子較少的非水溶劑組成。該研究發表在美國《國家科學院院刊》上。 對于電動車而言，金屬空氣電池無疑是最具
高容量正極材料是當前第三代高能量密度鋰離子電池研究的熱點。其中由巖鹽結構Li2MnO3以及六方層狀LiMO2結構單元形成的富鋰相納米復合結構正極材料受到了廣泛的關注。該類材料可逆儲鋰容量是第一代鋰離子電池正極材料LiCoO2的兩倍，達到250-300 mAh/g。目前普遍認為，富鋰相正極材料如此
作為研究的第一步，古河電池計劃在年內生產出發電量為300瓦的應急電源，用于給手機等充電。并爭取在5年后研發出能夠支持家庭用電的發電量為3千瓦的電源，在10年后構建可以作為1千千瓦規模的小型發電站使用的發電系統。 據日媒報道，日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧
能源問題是人類賴以生存和發展的不可或缺的基礎。人類從各種渠道獲得的能源需要通過相關器件如各類化合物、鋰硫和金屬空氣等電池進行轉化與存儲，而存儲和轉化效率以及壽命是該類材料和器件的關鍵指標和參數。對于金屬-空氣電池，盡管有較高理論能量密度、低成本和高安全性，但與其催化劑密切相關的氧還原和析氧動力學以及
近日，南開大學化學學院周震教授課題組發現一種可呼吸二氧化碳電池。這種電池以石墨烯用作鋰二氧化碳電池的空氣電極，以金屬鋰作負極，吸收空氣中的二氧化碳釋放能量。 可充電鋰二氧化碳電池的構想迸發于課題組成員蘇利偉博士三年前的一次實驗。他發現，碳酸鹽做鋰離子電池負極儲鋰容量異常高，且在反應過程中產生
在日前召開的中國電動汽車百人會2016年年會上，中科院物理所研究員李泓向記者指出，目前電動汽車的發展如火如荼，大家都關注在純電動汽車的核心技術方面如何取得革命性突破。從電池領域來看，“首先應該是做出第三代鋰離子電池，之后是固態的鋰電池，終極目標可能是固態鋰空氣電池”。 對于純電動汽車來說，提
英媒稱，劍橋大學在電化學領域的一項突破或將催生可充電的超級電池。這種電池在給定空間內存儲的能量是目前最好電池的5倍，可大大拓展電動汽車的續航里程，并可能大幅提高電力存儲的經濟效益。 據英國《金融時報》網站10月30日報道，化學教授克萊爾·格雷和她的團隊攻克了鋰空氣電池開發中的技術難關。理論上說
據英國《金融時報》網站報道，化學教授克萊爾·格雷和她的團隊前不久攻克了鋰空氣電池開發中的技術難關。 報道稱，如果能把該技術從實驗室的演示品轉變為商品，那么汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡(兩地相距約650公里)，所用電池的成本和重量卻只有今日電動汽車所用鋰離子電池的1/5。 格雷教授表示：