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“由于地方政府的沖動，現在新能源汽車產業園區、智能網聯的創新中心遍布全國。然而在一些展覽上，包括發動機升級等最新技術卻無人問津。”近日，在“燃”力量汽車動力發展趨勢高峰論壇上，一向快人快語的中國汽車工程學會名譽理事長付于武有些激動。在他看來，運動式的思維、浮躁的心態非但不能縮小中國汽車產業和國際先進水平的距離，反而會毀了中國汽車產業。 付于武的發言或許說出了會場內產業從業者的心聲。如今，全球汽車工業都在面臨節能環保這個時代課題的考驗，中國汽車產業也不例外。雙積分政策、四階段能耗限值指標、國六排放標準等一系列法規已經或即將實施，這對中國汽車節能環保動力技術的選擇產生了深遠影響。 然而，在汽車產業內，原本應遵循市場規律的理性升級似乎變成了一場對電動車的“豪賭”。為了實現所謂的“彎道超車”，國內一些汽車企業一邊倒地“押寶”純電動汽車領域，幾乎完全拋棄了對傳統發動機的提升，政策支持的插電式混合動力汽車也被刻意忽略。 在付于武看來......閱讀全文
國務院關于印發節能與新能源汽車產業 發展規劃(2012―2020年)的通知 國發〔2012〕22號 各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構： 現將《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》印發給你們，請認真貫徹執行。 國務院 二○一二年六月二十八日 節
車企燃料消耗量不達標會怎么樣？新產品停止申報！無法擴充產能！ 日前，工信部發布公開征集《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理》意見（以下簡稱《加強管理》意見），為進一步促進先進節能技術的應用和推廣，加快汽車產業結構調整和轉型升級，實現2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的
工業和信息化部、國家發改委、商務部等5部門日前聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)，規定了乘用車企業平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關要求，明確了乘用車企業平均燃料消耗量核算管理程序。 2011年，工業和信息化部組織汽車行業研究制定了GB2799
曾經熱得燙手的新能源汽車在幾經沉浮后，發展方向終于明確：今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽
續航“一日千里” 前五月新能源車市實現跨越式增長 新能源汽車產業升級將呈三大變化 包括新型動力電池實現產業化，普及輕量化，推動智能網聯化等 最新數據顯示，今年前5月我國新能源汽車產銷量同比增速分別實現翻番。《經濟參考報》記者日前采訪多家自主品牌車企和多位專家獲悉，目前我國新能源汽車的產品質量日
國務院發布“節能與新能源汽車規劃” 混合動力車不再劃歸新能源范疇———混合動力汽車算不算新能源車?7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。 “節能與新能源汽車規劃”將
醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 規劃編制為何經歷了兩年時間?確定的
新華網長春7月17日電(記者王曉明、趙夢卓)7月9日，中國正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，將實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策……在15日開幕的第九屆中國·長春國際汽車博覽會上，眾多參展廠商認為，新的鼓勵政策將推動中國新能源汽車發展駛入“快車道”。 “購買比亞迪E6將
本月1日，由工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。該辦法將針對在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的平均燃料消耗量(CAFC積分)及新能源乘用車生產情況(NEV積分)進行積分考核。根據政策，2018年只是過渡，新能源積分政策真正考核期將從2019
近日，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出了發展我國節能與新能源汽車產業的主要目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷
記者日前從山東省政府了解到，該省出臺的《加快發展節能與新能源汽車產業實施意見》提出，到2015年，全省公交、旅游、出租行業節能汽車比重達到50%，物流運輸行業達到10%;到2020年，節能汽車得到全面普及應用。省里將制定相關扶持辦法，鼓勵企業和消費者研發生產、購買使用節能與新能源汽車。 據
以“更綠色、更安全、可持續――低碳時代的汽車與交通”為主題FISITA 2012世界汽車工程年會在國家會議中心召開。工業和信息化部部長苗圩在會議期間指出，中國汽車要加強開放合作的深度與廣度，繼續吸引外資來，提高利用外資質量，走
隨著上海、北京、深圳等城市私人購置新能源汽車的政策漸近成熟，目前全國25個新能源汽車試點同樣有增加的可能。 近日，在2012年第10屆廣州車展期間，記者從國家工信部、財政部等有關部門人士處獲悉，國家正在研討擴大新能源汽車的試點城市，包括公共服務領域和私人購買領域的試點都有增加的可能。
2017年，環保行業發生了很多大事件，而作為一個政策導向型產業，人們最關注的依然是政策。那么，截至目前為止，都有哪些政策催熱了環保產業呢？ 哪些政策催熱了2017年環保市場？一文帶你看 《全國農村環境綜合整治“十三五”規劃》 補齊美麗鄉村建設短板 環保部聯合財政部
摘要： “低碳經濟”最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術和減排
縱觀歷史長河，人類文明的進步與能源的利用和發展息息相關。在人類出現之前，動物們所用的能源都是不自覺或者是被動的，例如通過曬曬太陽獲得溫暖，支持他們生命的延續。 后來，人類由猿類進化而來。隨著跟自然界不斷的斗爭，人類也漸漸向前發展，發現“火”帶來美味的食物，也帶來良好的環境。這時，人類開
“基礎研究決定一個國家科技創新的深度和廣度，‘卡脖子’問題根子在基礎研究薄弱。”李克強總理在9月2日主持召開的國家杰出青年科學基金工作座談會上指出。 “剛才幾位代表都在發言中都提到‘卡脖子’問題。‘卡脖子’問題根子在基礎研究薄弱，不是就事論事就能夠解決的。”李克強說，“基礎研究站得穩不穩，站得
01、光刻機 《這些“細節”讓中國難望頂級光刻機項背》 制造芯片的光刻機，其精度決定了芯片性能的上限。在“十二五”科技成就展覽上，中國生產的最好的光刻機，加工精度是90納米。這相當于2004年上市的奔騰四CPU的水準。而國外已經做到了十幾納米。 光刻機里有兩個同步運動的工件臺，一個載底片，
2月24日，《科學時報》發表何祚庥院士《中國會不會走向“半個”工業化？》文章后，不少朋友和領導想聽聽我對何院士擔憂的看法，可見何院士提出了一個十分嚴峻并不得不予以深入分析的重大問題。我拜讀他的文章后的初步判斷是：何院士的基本結論值得重視，計算方法則尚可完善，但礙于當時自己沒有做過