楊裕生：別藐視鉛酸電池微型電動汽車
中國工程院院士 楊裕生 前不久，一位能源部門的負責同志對清華大學一位院士說，你們清華居然也研制用鉛酸電池的微型電動汽車，真丟清華的臉。 首先，作為與清華大學沾點邊的兼職教授，筆者聽了關心愛護清華大學的批評，即使是尖刻的，也應該“聞過則喜”，感謝這位官員。但是，鉛酸電池微型電動汽車事關我國電動汽車發展路線的大局，作為一個十分關注先進化學電源和電動汽車的科技工作者，對于如此淺薄地貶低鉛酸電池和微型電動汽車的說法，筆者按捺不住要說幾句公道話、實在話。 這位能源部門負責同志關于鉛酸電池微型電動汽車的觀點，有一定代表性。清華大學內部就有個別人有“同感”，認為“這種車就是電瓶車”，意思是說它的技術含量太低。個別極有影響的媒體也將這種車貶為“山寨版”電動汽車，造成了廣為流傳的惡劣影響。盡管我國生產的這種車已批量出口歐美，主管部門卻不給它發放國內“準生證”，交管部門也就不讓上牌照。 這種不顧群眾的正當需求、不理各界的強烈......閱讀全文
楊裕生院士談低速電動車
楊裕生院士談低速電動車 政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發展的責任加到汽車企業身上，著急的是政府部門，汽車企業不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補
楊裕生：別藐視鉛酸電池微型電動汽車
中國工程院院士 楊裕生 前不久，一位能源部門的負責同志對清華大學一位院士說，你們清華居然也研制用鉛酸電池的微型電動汽車，真丟清華的臉。 首先，作為與清華大學沾點邊的兼職教授，筆者聽了關心愛護清華大學的批評，即使是尖刻的，也應該“聞過則喜”，感謝這位官員。但是，鉛酸電池微型電動汽車
楊裕生院士：限定品種不利新電池發展
楊裕生■中國工程院院士 楊裕生 鋰電池和鉛酸電池各有優點，應該允許公平競爭發展。電動汽車的部件品種應該由企業選擇，市場來當裁判員。 當前，微小型電動汽車尤其是乘用車優勢突出，具有耗電少、用材少、電池少、車身短等特點，隨著公眾減排意識加強等因素，微小型電動汽車將會風靡全國，相關部門
楊裕生：獲取氫能并不那么“輕巧”
楊裕生 今年以來，隨著國家及地方對氫能源支持力度的加大，氫能產業的發展前景備受期待，“氫能是終極能源”的聲音也在多個場合聽到。不過，在筆者看來，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”。科研人員應該在這方面多做些實事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾。 原料氫氣是不少 但不是規模
楊裕生：要果斷制定電動汽車發展路線
去年11月3日溫家寶總理在首都科技界大會上說，新能源汽車已成為全球汽車工業發展方向，我國當前緊迫的任務是通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面的充分論證，盡快確定技術路線和市場推進措施，推動新能源汽車工業的跨越發展。 溫總理要求進行“充分論證”。可見，作為政府的技術路
楊裕生院士：氫燃料電池拯救不了藍天
楊裕生 霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。 但是，中國工程院院士楊裕生日前接受采訪時表示，現在的氫燃料電池電動汽車拯救不了我國當前的空氣污染問題。 既嬌且貴 在楊裕生看來，
楊裕生：小型短程是發展純電動汽車突破口
對于此次國家出臺補貼新能源汽車的政策，中國工程院院士楊裕生在接受采訪時表示，這是否就一定說明了政府決策層已經將純電動汽車而不是混合動力汽車作為優先發展的技術路線，仍有待政府部門明確。 今年年初，楊裕生會同中國工程院院士陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人聯合署名上書國務院，建議優先發展
楊裕生：不能隨心所欲提高電動汽車續航里程
“電池存在危險性，我們對于電動汽車里程‘隨心所欲’的提高應該進行制約。”11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）時，中國工程院院士、化學專家楊裕生如此表示。 楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。
楊裕生院士：加速鋰硫電池發展的三點建議
2016年6月，清華大學舉辦“鋰硫電池研討會”。會議快要結束的時候，針對當時媒體上不斷出現的鋰硫電池技術“突破”“領先”等報道，我以“沉著奮戰鋰硫電池”為題發言。我的發言主要表達了如下觀點：鋰硫電池“進門容易”，但會“越做越難”。鋰硫電池技術存在“五低”：安全性低，體積比能量低，放電倍率低，能量
中國工程院院士楊裕生：加快推進鉛炭電池發展
鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。 中國工程院院士楊裕生 山西去年有兩座2兆瓦時的儲能電站被燒毀，其使用的是三星公司生產的三元正極材料鋰離子電池。雖然
楊裕生：應制約電動汽車里程“隨心所欲”地提高
我國新能源汽車發展至今，取得了巨大的成就，也積累了若干問題。11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)時，中國工程院院士楊裕生就此表達了自己的看法。 楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。如果
楊裕生院士：要重視發展安全又高能的硫鋰離子電池
硫鋰離子電池的全稱是“以有機高分子硫化物為正極的鋰離子電池”。正如無機物為正極材料的鋰離子電池脫胎于鋰電池一樣，硫鋰離子電池是從鋰硫電池發展而來的，目的都是為了克服原有電池安全性不高、壽命不長的缺點。與無機正極材料磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等鋰鹽不同的是，這類有機硫化物不含鋰，所以負極中要預置準確計算量的
楊裕生院士：要重視發展安全又高能的硫鋰離子電池
硫鋰離子電池的全稱是“以有機高分子硫化物為正極的鋰離子電池”。正如無機物為正極材料的鋰離子電池脫胎于鋰電池一樣，硫鋰離子電池是從鋰硫電池發展而來的，目的都是為了克服原有電池安全性不高、壽命不長的缺點。與無機正極材料磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等鋰鹽不同的是，這類有機硫化物不含鋰，所以負極中要預置準確計算量的金屬
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
電動車鉛酸電池和鋰電池哪個好？
相比而言鉛酸電池技術成熟完善，且75%原料可正常循環運用，所以價格相對來說價格便宜，更適宜電動自行車消費者的選購能力。即使將來鋰離子電池的占比可能會有所增加，但鉛酸電池仍將在電動自行車動力電池方面占主導作用，鋰電池要想取代鉛蓄電池的主導作用，還須要走相當長的路。
國內院士專家齊聚浙江長興－把脈新能源“新前景”
“隨著前沿技術的發展，儲能在各個領域的重要性日益凸顯。儲能，就是將不同能源進行轉化、存儲，是多學科交叉的學問，需要政府、企業、專家通力合作。”7月21日，在浙江湖州舉辦的2018中國?長興新能源技術和產業高峰論壇現場，中國化工學會儲能工程專委會主任朱慶山如是說。 當天舉行的高峰論壇齊聚了中國科
新能源規劃即將出臺業界呼喚電池組安全標準
在《新能源汽車產業發展規劃與純電驅動汽車(2012年-2020年)》全文細則公布前夕，7月3日，中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產業發展戰略研討會上呼吁，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因，大力普及混合動力汽車并不適合中國。 研討會上，部分學者認為，在中國新能源汽車幾年
浙江德清血鉛超標事件調查：公眾為何談鉛色變？
近日有媒體報道，浙江省德清縣海久電池股份有限公司是當地部分居民血鉛超標(即體內血液中鉛含量超過血液含鉛正常值)的禍端。5月16日,記者從浙江省德清縣新聞辦獲悉,德清集體血鉛超標事件發生后,該縣共有2152人接受體檢,共檢測出血鉛超標332人。目前海久電池公司法人代表已被刑事拘留。 近年來,全國
電動車鉛酸蓄電池和鋰電池的優缺點
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？電動車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實，對于這個問題，沒有絕對的肯定性，我們先來看看鉛酸蓄電池和鋰電池各自的優缺點。與
電動車使用鉛酸蓄電池還是鋰電池比較好？
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？電動車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實，對于這個問題，沒有絕對的肯定性，我們先來看看鉛酸蓄電池和鋰電池各自的優缺點。與
電動車鋰電池和鉛酸蓄電池的區別對比分析
1、安全對比：動力型鋰電池（錳酸鋰、磷酸鐵鋰）材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術已經相當成熟，安全性比鋰電池高。2、環保對比：鋰電池沒有污染，而鉛酸電池有重金屬鉛的污染。所以使用鉛酸電池的電動汽車還是會污染環境。3、價格對比：市場上相同容量的鋰電池價格是鉛酸電池的一倍多。這就是使用鋰電池的電動汽車
電動車鋰電池和鉛酸蓄電池的區別對比分析
鋰電池和鉛酸蓄電池是最常用的電動車電池，隨著電動車電池技術的更新，鋰電池的發展和應用逐年上升。但是，也只是上升，受限于鋰電池的性能、性價比等原因想要取代取代傳統鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走。那么，鋰電池和鉛酸蓄電池的區別是什么？一起來了解一下電動車鋰電池和鉛酸蓄電池的區別對比。1、安全對比：
裕丹參的特點
方城縣處于桐柏山脈與伏牛山脈、淮河流域與長江流域、北亞熱帶與南暖溫帶的分界線上，地理位置特殊，氣候獨特，所產裕丹參具有參條粗、色紫紅、品質好、療效優等特點，被醫圣張仲景稱為丹參之首，南北朝著名醫學家陶弘竟等對此均有專論。明清時流傳“丹參王，裕州長，品質好，療效良，上海、武漢藥莊藏，走水路，去留洋
裕丹參的功效
作為傳統中藥材，裕丹參主要用于高血脂、高血壓、冠心病、心絞痛等心腦血管疾病及婦科疾病的治療。在方城民間，參水荷包蛋是高血壓、高血脂患者的傳統保健食品。目前，以裕丹參為主要原料已開發出丹參茶、丹參蜜等系列制品。
化學儲能在可再生能源發展中有不可推卸責任
楊裕生院士 過去，人類大量使用化石能源和工業廢氣排放，使溫室氣體增加，加劇自然災害發生，危及地球生態安全和人類生存與發展。減少二氧化碳排放，共創低碳綠色世界，應該成為全國、全世界人民的共同理想和永遠的追求。發展以風能、太陽能為主的可再生能源是最好的出路，可再生能源發電的不穩定性必須以儲能來克
化學儲能在可再生能源發展中有不可推卸責任
楊裕生院士 過去，人類大量使用化石能源和工業廢氣排放，使溫室氣體增加，加劇自然災害發生，危及地球生態安全和人類生存與發展。減少二氧化碳排放，共創低碳綠色世界，應該成為全國、全世界人民的共同理想和永遠的追求。發展以風能、太陽能為主的可再生能源是最好的出路，可再生能源發電的不穩定性必須以儲能來克
鉛酸電池和鋰電池性能對比
鉛酸電池和鋰電池對比1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質
磷酸鐵鋰電池在新能源汽車行業的應用
我國《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出“我國新能源汽車發展的總體目標是：到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，我國節能與新能源汽車產業規模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在安全性好、成本低等優點廣泛應用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當前新能源乘用車領域，受國家對
關于鋰電池的質量和體積等介紹
鉛酸電池一直因為其體積大、質量大而為人詬病，而鋰電池在相同容量下的質量以及體積要比鉛酸電池小上許多。加之鋰電池電動車的動力性能與鉛酸電池電動車的差不許多，充電6-8小時，續航里程可達30-45公里，是當之無愧的“性能強者”。而且鋰電池的重量只有鉛酸電池的五分之一左右，使用起來也是比較輕便、快捷。
西北農林科大研究生楊龍：以創新實現創業夢
西北農林科技大學三年級研究生楊龍，在導師歐陽五慶教授的指導下，與研發團隊共同進行納米乳藥物的技術研究，攻克了復方成分及中藥提取物納米化的技術壁壘，形成了完全自主的生產工藝、配方算法及生產設備三位一體的納米乳藥物核心技術，擁有50余項發明專利，并組建了楊凌華翼納米醫藥科技有限公司，入住該校創業園