中國工程院院士楊裕生：加快推進鉛炭電池發展
鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。 中國工程院院士楊裕生 山西去年有兩座2兆瓦時的儲能電站被燒毀，其使用的是三星公司生產的三元正極材料鋰離子電池。雖然有人認為火災不一定源于電池，但是也應該引起人們對鋰電池安全問題的重視。今年7月，韓國一座功率4兆瓦、容量12兆瓦時的儲能電站，先起火后爆炸，用的也是三元正極材料鋰離子電池。據報道，這已是韓國燒掉的第四座鋰離子電池儲能電站。可見，三元正極材料鋰離子電池安全性還不穩定，在規模儲能領域應謹慎使用。 相比之下，鉛炭電池是一種新型的超級電池，其將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發揮超級電容長壽命的優點，也發揮了鉛酸電池的安全性、比能量優勢，且擁有非常好的充放電性能。鉛炭電池應該在儲能電站建設中占有重要地位。 鉛炭電池優點不少 儲能的重要性......閱讀全文
中國工程院院士楊裕生：加快推進鉛炭電池發展
鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。 中國工程院院士楊裕生 山西去年有兩座2兆瓦時的儲能電站被燒毀，其使用的是三星公司生產的三元正極材料鋰離子電池。雖然
楊裕生院士：限定品種不利新電池發展
楊裕生■中國工程院院士 楊裕生 鋰電池和鉛酸電池各有優點，應該允許公平競爭發展。電動汽車的部件品種應該由企業選擇，市場來當裁判員。 當前，微小型電動汽車尤其是乘用車優勢突出，具有耗電少、用材少、電池少、車身短等特點，隨著公眾減排意識加強等因素，微小型電動汽車將會風靡全國，相關部門
楊裕生院士：氫燃料電池拯救不了藍天
楊裕生 霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。 但是，中國工程院院士楊裕生日前接受采訪時表示，現在的氫燃料電池電動汽車拯救不了我國當前的空氣污染問題。 既嬌且貴 在楊裕生看來，
楊裕生：別藐視鉛酸電池微型電動汽車
中國工程院院士 楊裕生 前不久，一位能源部門的負責同志對清華大學一位院士說，你們清華居然也研制用鉛酸電池的微型電動汽車，真丟清華的臉。 首先，作為與清華大學沾點邊的兼職教授，筆者聽了關心愛護清華大學的批評，即使是尖刻的，也應該“聞過則喜”，感謝這位官員。但是，鉛酸電池微型電動汽車
楊裕生院士：加速鋰硫電池發展的三點建議
2016年6月，清華大學舉辦“鋰硫電池研討會”。會議快要結束的時候，針對當時媒體上不斷出現的鋰硫電池技術“突破”“領先”等報道，我以“沉著奮戰鋰硫電池”為題發言。我的發言主要表達了如下觀點：鋰硫電池“進門容易”，但會“越做越難”。鋰硫電池技術存在“五低”：安全性低，體積比能量低，放電倍率低，能量
楊裕生院士談低速電動車
楊裕生院士談低速電動車 政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發展的責任加到汽車企業身上，著急的是政府部門，汽車企業不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補
楊裕生：獲取氫能并不那么“輕巧”
楊裕生 今年以來，隨著國家及地方對氫能源支持力度的加大，氫能產業的發展前景備受期待，“氫能是終極能源”的聲音也在多個場合聽到。不過，在筆者看來，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”。科研人員應該在這方面多做些實事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導公眾。 原料氫氣是不少 但不是規模
楊裕生院士：要重視發展安全又高能的硫鋰離子電池
硫鋰離子電池的全稱是“以有機高分子硫化物為正極的鋰離子電池”。正如無機物為正極材料的鋰離子電池脫胎于鋰電池一樣，硫鋰離子電池是從鋰硫電池發展而來的，目的都是為了克服原有電池安全性不高、壽命不長的缺點。與無機正極材料磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等鋰鹽不同的是，這類有機硫化物不含鋰，所以負極中要預置準確計算量的
楊裕生院士：要重視發展安全又高能的硫鋰離子電池
硫鋰離子電池的全稱是“以有機高分子硫化物為正極的鋰離子電池”。正如無機物為正極材料的鋰離子電池脫胎于鋰電池一樣，硫鋰離子電池是從鋰硫電池發展而來的，目的都是為了克服原有電池安全性不高、壽命不長的缺點。與無機正極材料磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等鋰鹽不同的是，這類有機硫化物不含鋰，所以負極中要預置準確計算量的金屬
楊裕生：要果斷制定電動汽車發展路線
去年11月3日溫家寶總理在首都科技界大會上說，新能源汽車已成為全球汽車工業發展方向，我國當前緊迫的任務是通過技術經濟、市場需求和經濟效益三個方面的充分論證，盡快確定技術路線和市場推進措施，推動新能源汽車工業的跨越發展。 溫總理要求進行“充分論證”。可見，作為政府的技術路線和市
楊裕生：不能隨心所欲提高電動汽車續航里程
“電池存在危險性，我們對于電動汽車里程‘隨心所欲’的提高應該進行制約。”11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）時，中國工程院院士、化學專家楊裕生如此表示。 楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。
楊裕生：小型短程是發展純電動汽車突破口
對于此次國家出臺補貼新能源汽車的政策，中國工程院院士楊裕生在接受采訪時表示，這是否就一定說明了政府決策層已經將純電動汽車而不是混合動力汽車作為優先發展的技術路線，仍有待政府部門明確。 今年年初，楊裕生會同中國工程院院士陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人聯合署名上書國務院，建議優先發展
國內院士專家齊聚浙江長興－把脈新能源“新前景”
“隨著前沿技術的發展，儲能在各個領域的重要性日益凸顯。儲能，就是將不同能源進行轉化、存儲，是多學科交叉的學問，需要政府、企業、專家通力合作。”7月21日，在浙江湖州舉辦的2018中國?長興新能源技術和產業高峰論壇現場，中國化工學會儲能工程專委會主任朱慶山如是說。 當天舉行的高峰論壇齊聚了中國科
楊裕生：應制約電動汽車里程“隨心所欲”地提高
我國新能源汽車發展至今，取得了巨大的成就，也積累了若干問題。11月8日，在參加2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)時，中國工程院院士楊裕生就此表達了自己的看法。 楊裕生提出：“電動汽車的主要矛盾是安全性和里程的對立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可顛倒。如果不分清
我國科學家率先用稻殼制備出鉛炭電池
記者從吉林大學了解到，吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。日前，該科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。 鉛酸電池是應用最為廣泛的蓄電池之一。2005年，科學家將鉛酸電池和超級電容器
中國鉛蓄電池行業整治污染－專家吁實行鉛“專賣”
剛剛在浙江湖州結束的第二屆中國鉛蓄電池新技術研討會上，中國工程院院士楊裕生向政府建議，從鉛礦開采、提煉開始對鉛實行全面的“專賣”。這位院士表示，鉛“專賣”可能是從根本上建立鉛的文明生產、減少環境污染所不可缺少的舉措。 中國鉛蓄電池行業高速發展，企業低小
多種儲能路徑納入國網視野－鉛炭電池業或率先受益
中國證券報記者近日獲悉，儲能領域的技術創新扶持政策正在醞釀出臺，而作為儲能產品最大的用戶，國家電網在內蒙古等局部地區的需求已表現得十分迫切。業內人士透露，一些技術路線如鉛炭電池已相對較為成熟，國網正在與南都電源等相關公司接觸，預計會采購一批該產品。 此外，鋰離子電池、全釩液流電池、鈉硫電池
我國率先用稻殼制備高性能鉛炭電池，循環壽命提高6倍
吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。日前，該科研成果已建成百噸級超級電容炭和千噸級電池碳生產線。 鉛酸電池是應用最為廣泛的蓄電池之一。2005年，科學家將鉛酸電池和超級電容器結合，發明了超級電
化學儲能在可再生能源發展中有不可推卸責任
楊裕生院士 過去，人類大量使用化石能源和工業廢氣排放，使溫室氣體增加，加劇自然災害發生，危及地球生態安全和人類生存與發展。減少二氧化碳排放，共創低碳綠色世界，應該成為全國、全世界人民的共同理想和永遠的追求。發展以風能、太陽能為主的可再生能源是最好的出路，可再生能源發電的不穩定性必須以儲能來克
化學儲能在可再生能源發展中有不可推卸責任
楊裕生院士 過去，人類大量使用化石能源和工業廢氣排放，使溫室氣體增加，加劇自然災害發生，危及地球生態安全和人類生存與發展。減少二氧化碳排放，共創低碳綠色世界，應該成為全國、全世界人民的共同理想和永遠的追求。發展以風能、太陽能為主的可再生能源是最好的出路，可再生能源發電的不穩定性必須以儲能來克
浙江德清血鉛超標事件調查：公眾為何談鉛色變？
近日有媒體報道，浙江省德清縣海久電池股份有限公司是當地部分居民血鉛超標(即體內血液中鉛含量超過血液含鉛正常值)的禍端。5月16日,記者從浙江省德清縣新聞辦獲悉,德清集體血鉛超標事件發生后,該縣共有2152人接受體檢,共檢測出血鉛超標332人。目前海久電池公司法人代表已被刑事拘留。 近年來,全國
100kWh鉛炭電池儲能系統在大化所星海二站園區并網運行
近日，中科院大連化學物理研究所李先鋒研究員、張華民研究員團隊研制的100kWh鉛炭電池儲能系統在大連化物所星海二站園區成功并網運行。該系統為大連化物所食堂負荷提供穩定供電，可實現源網荷儲動態平衡等功能，將進一步推動鉛炭電池技術的發展與產業化。 系統由太陽能光伏發電模塊、鉛炭電池、離/并網逆變
鉛電池生產可以很“綠色”
日前，猛獅科技上市募投的高科技項目——福建動力寶電源科技有限公司的納米膠體高能免維護鉛電池生產線，在福建漳州金都工業園區建成。該生產線的建成投產，標志著猛獅科技鉛電池的生產邁上了一個新的臺階，真正實現了全流程綠色、環保的清潔化生產。 福建動力寶是猛獅科技于2008年12月新投建的全資子公司
鉛蓄電池的分類
按照應用領域劃分，鉛蓄電池主要可分為動力電池、起動啟停電池、儲能電池和備用電池四大類。動力電池作為車輛動力來源主要應用于電動輕型車、電動特種車、混合電動車等電動車輛；起動啟停電池主要用于汽車、摩托車及燃油發動機等車輛設備的起動、點火及照明等；儲能電池主要應用于太陽能發電設備、風力發電設備及其他電力設
新能源規劃即將出臺業界呼喚電池組安全標準
在《新能源汽車產業發展規劃與純電驅動汽車(2012年-2020年)》全文細則公布前夕，7月3日，中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產業發展戰略研討會上呼吁，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因，大力普及混合動力汽車并不適合中國。 研討會上，部分學者認為，在中國新能源汽車幾年
裕丹參的特點
方城縣處于桐柏山脈與伏牛山脈、淮河流域與長江流域、北亞熱帶與南暖溫帶的分界線上，地理位置特殊，氣候獨特，所產裕丹參具有參條粗、色紫紅、品質好、療效優等特點，被醫圣張仲景稱為丹參之首，南北朝著名醫學家陶弘竟等對此均有專論。明清時流傳“丹參王，裕州長，品質好，療效良，上海、武漢藥莊藏，走水路，去留洋
裕丹參的功效
作為傳統中藥材，裕丹參主要用于高血脂、高血壓、冠心病、心絞痛等心腦血管疾病及婦科疾病的治療。在方城民間，參水荷包蛋是高血壓、高血脂患者的傳統保健食品。目前，以裕丹參為主要原料已開發出丹參茶、丹參蜜等系列制品。
鉛蓄電池的定義和原理
鉛蓄電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，其正極為二氧化鉛，負極為海綿狀鉛，隔板根據不同類型的鉛蓄電池使用 AGM隔板、微孔塑料隔板或其他材料，電池殼體使用工程塑料、玻璃鋼等材料制成。鉛蓄電池的正負極之間由隔板隔離，該種隔板可使電解液中的離子通過。放電時，正極板的活性物質二
上海加強鉛污染物防控－收緊鉛蓄電池排放標準
上海市環保局、市質量技術監督局日前聯合制定了上海市地方環保標準《鉛蓄電池行業大氣污染物排放標準》，進一步加強上海市鉛污染物防控，保護人民群眾健康。 上海市環保局有關人士稱，本次制定的標準具有幾方面特點：一是從確保環境安全的角度出發，針對鉛蓄電池企業的產污、排污特點，對無組織排放提
山西嚴整“血鉛”－對鉛蓄電池廠專項監督性監測
今年3月以來，浙江省臺州市路橋區、湖州市德清縣及廣東省河源市紫金縣連續發生血鉛超標事件。針對近期鉛蓄電池行業引發的鉛污染事件呈高發態勢，31日，山西省環保廳決定在全省范圍內開展一次鉛蓄電池企業專項監督性監測。 山西省環保廳表示，此次監測范圍為鉛蓄電池加工(含電極板)、組裝、回收企業(包括已投入