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日前在比利時布魯塞爾舉行的歐盟部長會晤中，希臘和歐元區的經濟危機問題成為了重中之重，但部長們也同意，將支持的氣候變化基金列入討論議程。 氣候變化專員康妮?海德加（Connie Hedegaard）表示，將歐盟碳排放交易計劃從航空公司所籌資金適度納入氣候基金是一個長遠的解決辦法。但此舉可能招致國際輿論對歐盟法律的批評，因為按照法律規定，所有使用歐盟機場的航空公司都需要從排放交易計劃購買配額。 康妮?海德加說：“有些人認為這件事只是在討論階段，并且最多也只不過是一種稅而已。” 歐盟再次重申將提供72億歐元，覆蓋2010年到2012年，此舉也被稱為氣候基金的“融資快車道”。（1歐元約合8.02元人民幣） 實際上，歐盟各國財長們已經開始正式討論如何通過國家預算將其納入氣候基金，但他們也只同意“努力以建設性的方式對擴大2013年到2020年氣候基金的路徑予以認定。” 各種資金......閱讀全文
據路透社報道，英國航空、澳洲航空及其它一些航空公司正在游說本國政府去尋找措施，以迅速解決由歐盟最新的碳排放交易體系所引起的政治沖突，因為目前的僵局可能引發航空業競爭的扭曲。 從2012年開始，歐盟法律要求所有抵離歐盟境內機場的航空公司必須加入歐盟碳排放交易體系(ETS)。這項由歐盟27個國
作為發展中國家，我國暫時不用承擔強制碳減排義務，但從中央政府的政策到各地方政府積極建立碳排放權交易所不難看出，碳交易在中國已漸行漸近。不過，在全國性碳交易規則缺失的情況下，各地方政府搶先建立碳排放權交易所很可能帶來標準不統一、交易量低迷以及買家嚴重缺失等問題。 碳交易漸行漸近 歐盟
航空“碳稅”料3月開征 飛歐機票或漲上百元 中美俄航空業擬聯手向歐盟“抗稅” 2012年1月1日，國際航空碳排放費征收政策(簡稱歐盟航空“碳稅”)正式在歐盟實施。有券商分析師表示，如果航空公司將成本(全部)轉嫁給消費者，預計2012年國際航線飛歐機票價格將平均上漲16至17美元(約合
在歐盟與各國的“碳稅之爭”酣戰之際，洲際交易所(ICE)大中華區董事總經理、中國農業大學期貨MBA兼職教授黃杰夫在接受中國證券報記者專訪時提出，發展中國的碳排放交易市場、鼓勵航空公司參與中國碳交易試點，或許可以從金融角度提供一種應對手段。而發展中國的碳市場應注意現貨與期貨、地方與中央、國內與國外
2012年，歐盟對區外國家飛往歐盟地區的民用航空器征收碳排放稅，多哈會議召開……面對日益嚴峻的全球氣候形式，問題一再凸顯，氣候談判涉及全球各國，利益沖突錯綜復雜，一些矛盾根深蒂固。然而，共同但有區別的責任和公平等基本原則要在談判中堅持不動搖，要堅持減緩、適應、技術轉讓和資金支持同
去年在柏林的舍納費爾德機場舉行的國際法協會國際航空展上，德國漢莎航空公司剛起飛的一架空客A380飛機從阿聯酋同一型號的飛機上方掠過。 歐盟與航空業之間的惡戰正在進一步升級。據路透社報道，日前歐洲最高法院法律總顧問朱利安?考寇特(Juliane Koko
在發起國際爭端持續近一年之后，歐洲當地時間12日，歐盟委員會宣布，在2013年秋季之前，暫停對進出歐盟國家的民用航班實施歐盟單方面采取的征收“碳稅”的措施，同時希望2013年召開的國際民航組織代表大會能夠就解決這一問題達成一個多邊協議。 外交部發言人洪磊13日表示，中方注意到歐盟官員相關表
在發起國際爭端持續近一年之后，歐洲當地時間12日，歐盟委員會宣布，在2013年秋季之前，暫停對進出歐盟國家的民用航班實施歐盟單方面采取的征收“碳稅”的措施，同時希望2013年召開的國際民航組織代表大會能夠就解決這一問題達成一個多邊協議。 外交部發言人洪磊13日表示，中方注意到歐盟官員相關表
隨著中國經濟實力的增長，中國碳排放量也大幅增加，與此同時中國肩負起相應的責任。作為能源消耗量最大的國家，中國越來越擔心能源安全、能效和競爭力的問題。 2012年1月，中國國家發展和改革委員會宣布，北京市、天津市、上海市、重慶市、廣東省、湖北省、深圳市獲準開展碳排放權交易試點，以逐步建立國內碳排
人民圖片 2012年1月1日，歐盟將正式把航空業納入其碳排放交易體系(ETS)。歐盟的這一地區性法律規定將不僅適用于歐盟航空公司，在歐盟境內起飛和降落的非歐盟國家航班也將被強制劃入征稅范圍。自該決定公布之日起，各國航空業的抗議聲就從未間斷，尤其是對該征稅措施的合理性
從2012年起，航空業被納入歐洲碳交易市場，此舉將使該行業的成本至少增加10億歐元，削弱航空公司競爭力，最終導致飛機票價上漲以及碳排放價格上升。 據路透社報道，從明年1月起，約4000家航空公司將加入歐盟排放交易體系，無論航空公司所屬國籍如何，在歐洲機場起降的航班都將
航空業的碳排放問題，一波未平，一波又起。歐盟單邊針對航空業的碳排放交易體系(ETS)暫緩，國際航空運輸協會(IATA)提出的航空業 “2020年碳中和”方案近日又浮出水面。盡管中國航空公司極力反對，但碳中和方案仍在國際航協年會上通過，并將在今年年底前提交給國際民航組織。 專家認為，
“單邊征收肯定會觸犯很多人的利益，這意味著，‘多邊機制’絕對是共識。至少，相比當初，目前的情況有了很大進步。”10月7日，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者分析，“但現在最大的疑問是：何時形成為所有人所接受的‘多邊機制’?又該怎么協調各方利益?” 日前，國際民用航空
斯達黎加近50%的國土被原始森林或熱帶雨林覆蓋 位于中美洲南部的哥斯達黎加，西班牙語意為富饒的海岸。在這個以綠色為主色調的國度，近50%的國土被原始森林或熱帶雨林覆蓋，超過25%的國土為受保護的國家公園。 日前，哥斯達黎加環境、能源與通訊部部長雷內·卡斯特羅·薩拉薩爾來到中國，在社科
航空碳稅僵局12日被打破。當天，歐盟委員會建議：在2013年秋季之前，暫停實施歐盟單方面采取的對進出歐盟國家的航班征收碳排放稅的措施，同時希望屆時召開的國際民航組織代表大會能夠就解決這一問題達成一個多邊協議。 這一建議由歐盟委員會負責氣候事務的委員赫澤高宣布。她解釋說，之所以建議暫停實施征
此前，歐盟要求征收航空碳排放稅的提議引發多國強烈反對。英國《金融時報》5月17日報道稱，歐盟威脅將對中國和印度航空公司征收罰款，聲稱中印航空公司拒絕為歐盟境內航班的碳排放付款。報道說，這一威脅標志著歐盟迫使外國航空公司參與歐盟碳交易市場這一有爭議的計劃引發最新緊張。
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，你排放，我收錢。根據2008年11月，歐盟議會和歐盟委員會通過的新法案，從明年1月1號，也就是10天后開始，所有在歐盟機場起降的航班都將開始實行排放交易。法案通過后不久，美國航空運輸協會及美國三大航空公司對此提出訴訟，而就在今天，歐洲法庭將對訴訟做出裁決。 國際航
聯合國國際海事組織(IMO)最近將討論采取市場措施來減少船只的溫室氣體排放，但全球各主要海運協會22日表示，目前實施這些舉措的時機不恰當。 據路透社報道，盡管國際海事組織下屬的海洋環境保護委員會并不期望能夠在為期一周的倫敦會議上就基于市場的減排舉措達成任何結論性意見，但該組織已然面臨著解決
對于減排和碳稅的布局，應該是政府和社會積極作為的領域，我們有必要通過表態讓別人知道，我們是打算有步驟地實現自己的目標，并不打算有任何反潮流的舉動。 一年前的夏天，英國蘭卡斯特大學北京外國語大學暑期班，20多名思維活躍的年輕人來到北外校園，他們來自英國和歐洲各國。在主辦方安排下，我
歐盟對所有抵離歐盟境內機場的航班征收“碳稅”的打算不僅遭到20多個國家聯名反對和國際航空運輸協會等組織警告，歐洲內部也有人對此持有異議。空客公司3月12日向本報記者證實，該公司與航空業界八大公司已經聯名致信法、德、英、西四國政府，呼吁歐盟采取切實措施，停止因推行碳排放交易
歐盟近期發布了要求航空公司為碳排放付費的法律，但預計將有26個國家對歐盟此舉提出正式抗議。美國國會已經提出了一個針鋒相對的法案。 根據歐盟的立法，從2012年1月1日起，進出歐洲的所有航班將被納入歐盟排放交易體系，必須購買碳排放許可證以幫助抵消其碳排放。該體系是歐盟2
SkyNRG公司委托本報尋找“油源” 荷蘭航空來喝武漢地溝油? 近日，有媒體報道，荷蘭航空正在中國找“地溝油”作飛機燃料。據稱，他們與上海、蘇州等地廢棄油脂加工企業已簽訂意向書，首批訂單約有2000噸。 昨日，本報記者聯系上荷蘭航空公司及其燃料供應商SkyNRG公司。他們表
對于歐盟強行征收航空“碳稅”的規定，中國政府6日明確說“不”。中國民航局向國內各航空公司發出指令，未經批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止以此為由提高運價或增加收費項目。但歐盟當天表示不會讓步。對此，中國能源網首席信息官韓曉平認為，歐盟此次強行征碳
2009年5月7日，一架乘用飛機在新德里上空飛過。 印度環境部長近日表示，歐盟航空碳稅政策將成為全球氣候變化談判的主要障礙。這再次強化了印度反對歐盟航空碳稅的立場。 從今年1月1日起，所有使用歐盟機場的航空公司都被納入到歐盟排放交易計劃中。此舉已引發多個國家的一系列報復威
9月11日，德國、法國、英國和西班牙四國經濟部門官員提出反對單獨征收航空“碳稅”，并呼吁對此推出一個全球性解決方案，這標志著歐盟航空碳稅的計劃遭遇了來自內部的反對。 實際上，國際航空碳排放稅的動議從誕生之日起就遭到非議。從
據國外媒體報道，歐盟氣候行動司司長德貝克(Jos Delbeke)當地時間周二稱，如果今年各國在創建全球排放控制體系上取得顯著進展，歐盟或將暫停要求航空公司實施排放交易體系的部分內容。這一表態被媒體認為是歐盟在航空碳稅問題上有可能讓步。 在布魯塞爾的一次會議
據環境新聞服務網（ENS）報道，除了中國和印度的航空公司以外，其他有航班在歐洲機場起降的航空公司已遵守歐盟排放交易計劃并報告其溫室氣體排放數據。 歐洲氣候行動專員康妮?赫澤高（Connie Hedegaard）日前表示，中國和印度目前僅有10家商業航空公司的
路透社上上周獲得一份莫斯科會談日程草案，其中透露，上周多個反對歐盟航空碳稅的國家將在莫斯科商議一系列反制措施，此舉將增加航空貿易戰風險。 這份草案同時援引了《芝加哥國際民用航空公約》框架下的正式糾紛過程，但是有航空公司和分析家認為，這次莫斯科會議不太可能就是否在當前啟
2020年前，美國航空業都不會熱衷于基于市場機制來縮減碳排放。 據路透社報道，美國擬提出的航空減排提案將不包括飛機在公海上空的飛行時間。一些環保團體認為，這項提議對于應對航空業日益增加的溫室氣體排放過于保守。 據估計，該提案將僅涉及1/4的航空碳排放量。這與歐盟擬向
中國國家發改委副主任解振華21日在北京表示，中國主張在航空領域采取多種措施實現減排，對于歐盟議會單方面提出碳排放交易體系(ETS)法案，要求所有進入歐盟的航班必須加入到碳交易體系中去的做法，中國是不能接受的。 21日在北京舉行的中國應對氣候變