歐盟重磅電池法規正式生效：誰生產誰回收、誰進口誰回收
電池在當今產業經濟中發揮著至關重要的作用，它是歐盟委員會實施歐盟綠色交易、循環經濟行動計劃和新工業戰略計劃不可或缺的一部分。 自2023年7月28日歐盟官方公示滿20天后，新的《歐盟電池與廢電池法規》（EU Batteries Regulation，以下簡稱《歐盟電池法》）于8月17日正式生效。新電池法包含3個章節、96個協議和15個附件，共143條法規。核心點可概括為：誰生產誰回收、誰進口誰回收。 《歐盟電池法》將對歐盟制造或銷售的各類電池的設計、生產和廢物管理產生影響。這項新的電池法擴大了生產者責任，要求對供應鏈進行盡職調查，以評估社會和環境風險，重點關注鈷、天然石墨、鋰和鎳的供應。 《歐盟電池法》適用于歐盟市場上各類電池的所有制造商、生產商、進口商和分銷商（稱作“經濟經營者”）；適用于在歐盟銷售的所有電池，主要包括5類：工業電池、電動汽車電池、便攜式電池、SLI電池（為車輛和機械的啟動、照明或點火提供電源）以及L......閱讀全文
歐盟重磅電池法規正式生效：誰生產誰回收、誰進口誰回收
電池在當今產業經濟中發揮著至關重要的作用，它是歐盟委員會實施歐盟綠色交易、循環經濟行動計劃和新工業戰略計劃不可或缺的一部分。 自2023年7月28日歐盟官方公示滿20天后，新的《歐盟電池與廢電池法規》（EU Batteries Regulation，以下簡稱《歐盟電池法》）于8月17日正式生效
動力鋰電池回收技術濕法回收技術
濕法回收技術是以各種酸堿性溶液為轉移媒介，將金屬離子從電極材料中轉移到浸出液中，再通過離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽、氧化物等形式從溶液中提取出來，主要包括濕法冶金、化學萃取以及離子交換等三種方法。濕法回收技術工藝相對比較復雜，但該技術對鋰、鈷、鎳等有價金屬的回收率較高；得到的金屬鹽、氧
鋰電池回收技術難點分析
一是電池殘值量的測量標準難以估計：動力電池在循環充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當衰減至80%以下時，便達到退役狀態。而目前對于動力電池的健康度SOH有很多種定義，包括根據容量衰減定義、根據剩余放電量定義剩余循環次數定義以及根據內阻定義。因此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難
分析鋰電池保護板與鋰電池管理系統區別
BMS電池管理系統：Battery Management System 取前面一個字母組成，其意思為電池管理系統，用來管理整組電池的系統，進而收集電池所有的信號，如電壓、電流、溫度等等，并將這些訊號區分為過電壓、低電壓、放電過電流、充電過電流、高溫充放電、低溫充放電、短路等等，將這些訊號做儲存或
磷酸鐵鋰電池的回收特點
1、增長迅速，報廢量大 自電動車行業發展以來，中國是全球磷酸鐵鋰最大的消費市場。尤其是2012—2013年以近200%的速率在增長，2013年中國磷酸鐵鋰的銷量約為5797t，占全球銷量的50%以上。 2014年，75%的磷酸鐵鋰正極材料銷售到 中國，磷酸鐵鋰電池的理論壽命為7～8年（ 以7
鋰電池管理系統BMS介紹
BMS主要用于對電動汽車的動力電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行。實時跟蹤電池運行狀態及參數檢測：實時采集電池充放電狀態，采集數據有電池
鋰電池回收得抓緊技術研究
廢舊動力鋰電池拆解會產生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。 據統計，去年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有
動力鋰電池的回收技術研究
目前的市場上，退役的動力電池越來越多，但是，動力電池回收市場仍發展緩慢。究其原因，主要有以下原因：技術門檻限定，動力電池回收不是誰想收就能收。對于動力電池的回收與利用，目前行業公認有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術的角度，這兩種做法都有一定的技術門檻。梯次利用是指將回收來的動力電池
電池管理系統對鋰電池安全性的影響
1、基于溫度傳感器（每個小的模塊都有溫度傳感器）和煙霧傳感器，判斷電池的異常，及時給駕駛員發出報警信號，然后切斷車輛的高壓系統； 2、檢測動力鋰電池的異常電阻，當檢測到回路電阻異常變化的時候（接插件松動/螺絲松動產生/電池異常），及時給駕駛員發動警報，切斷高壓； 3、遠程監控系統，會根據傳輸
鋰電池保護板與電池管理系統BMS的區別
鋰電池保護板與電池管理系統都是對鋰電池起保護作用的。它們之間的區別在于： 鋰電池保護板是以IC、MOS管和電阻、電容元件組成的，是鋰電池的重要元件。電池管理系統可以編輯且自帶電池管理軟件，相對來說更加智能，等同于鋰電池的大腦，起管控作用。 鋰電池保護板在3C鋰電池和動力電池領域都有著重要的作
磷酸鐵鋰電池的拆解回收工藝火法回收介紹
退役磷酸鐵鋰電池中不具備梯次利用價值的電池及梯次利用后的電池最終要進入到拆解回收階段。磷酸鐵鋰電池與三元材料電池不同的是，不含重金屬，回收主要是Li、P、Fe，回收產物附加值較低，需要開發低成本的回收路線。主要有火法和濕法2種回收方式。 火法回收工藝 傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電
鋰電池BMS管理系統是什么
BMS電池管理系統是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，作用是提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，增加電池的使用壽命，監管電池的狀態。通俗化的講，便是一套管理、操控、使用鋰電池組的操作系統。BMS行業屬于動力鋰電池產業鏈的中游行業。而BMS產業鏈包括四個環節：中上游原材料、B
鋰電池管理系統的功能介紹
1.電體電池電壓的檢測 2.電池溫度的檢測 3.電池組工作電流的檢測 4.絕緣電阻檢測 5.冷卻風機控制 6.充放電次數記錄 7.電池組SoC的估測 8.電池故障分析與在線報警 9. 各箱電池充放電次數記錄 10.各箱電池離散性評價 11.與車載設備通信，為整車控制提供必要的
鋰電池管理系統（BMS）功能淺析
首先糾正關于BMS的定義，在國標QC／T897－2011中是如下描述的：標準中定義BMS包括控制器與采集器，是個電子部件；其中控制器叫做BCU，采集器叫做BE，后者名字雖然比較挫，但血脈正統。然而現實中的叫法就各顯神通了，控制器的叫法有BCU、BMU、BMC、BECU等，采集器的叫法有BMU、BIC
什么是鋰電池管理系統BMS？
BMS全稱為電池管理系統 (Battery Management System)，用于對電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等。
鋰電池組熱管理系統
設計實現按照傳熱介質，可將電池組熱管理系統分為空冷、液冷和相變材料冷卻3種。考慮到材料的研發以及制造成本等問題，目前最有效且最常用的散熱系統是采用空氣作為散熱介質。按照散熱風道結構，空冷系統又可分為串行通風方式和并行通風方式兩種，如圖4-16和圖4-17所示。?圖4-16 串行通風方式?圖4-17
鋰電池廢舊正極材料的回收方法
火法冶金回收廢舊正極材料的典型火法工藝大致可分為高溫熔煉、熱還原和加鹽焙燒。一般來說，僅靠火法冶煉不能實現LIBs的完全回收。它在回收過程中的主要作用是將組分轉化為有利于后續濕法冶金分離或回收的有利相。因此，在以火法冶金為主的過程中，也需要濕法冶金過程，如浸出。在高溫熔煉過程中，有價值的金屬通常以合
磷酸鐵鋰電池的回收方法介紹
一、火法回收工藝傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電極碎片中的碳和有機物燃燒掉，不能被燃燒掉的剩余灰分最終經篩選得到含有金屬和金屬氧化物的細粉狀材料。該法工藝簡單，但處理流程長，有價金屬綜合回收率較低。改進后的火法回收技術是通過煅燒去除有機粘結劑，使磷酸鐵鋰粉末與鋁箔片分離，獲得磷酸鐵鋰材料，之
廢舊鋰電池回收有了綠色新技術
近日，中國科學技術大學教授陳維課題組首次提出了一種基于電化學原理的綠色可持續廢棄物回收管理策略，能夠同時實現廢舊鋰離子電池正極材料中的鋰資源回收和工業尾氣中的氮氧化物污染物的捕獲和轉化。研究成果日前發表于《自然-可持續發展》。研究團隊巧妙設計了一種無能量消耗的回收方法，利用尾氣中二氧化氮的電化學還原
磷酸鐵鋰電池濕法回收工藝介紹
濕法回收主要是通過酸堿溶液溶解磷酸鐵鋰電池中的金屬離子，進一步利用沉淀、吸附等方式將溶解的金屬離子以氧化物、鹽等形式提取出來，反應過程中多數使用H2SO4、NaOH和H2O2等試劑。濕法回收工藝簡單，設備要求不高，適合工業規模化生產，是學者們研究的最多，也是國內主流的廢舊鋰離子電池處理路線。
分別介紹鋰電池單體、鋰電池和鋰電池包
鋰電池單體(cell)：組成電池組和電池包的最基本的元素，一般能提供的電壓是3v-4v之間； 鋰電池組(Batteries)：由多個單體集合，構成一個單一的物理模塊，提供更高的電壓和容量； 鋰電池包(pack)：一般是由多個電池組集合而成的，同時，還加入了電池管理系統(bms)等，也就是電池
電池黑粉（Black－Mass）—－XRF分析在鋰電池回收利用行業的應用
手持便攜式X射線熒光光譜儀（HHXRF）在考古領域中得到了廣泛應用，為藝術品和歷史文物的鑒定、保存和修復提供了有力支持。這項無損技術可以在幾秒鐘內對各種材料進行分析，無需采樣或準備測試樣品，對文物造成的干擾極小。 手持式X射線熒光光譜儀能夠快速識別油墨、顏料、陶瓷、青銅以及其他合金中的元素成分
電池黑粉（Black－Mass）—－XRF分析在鋰電池回收利用行業的應用
廢舊鋰離子電池回收是緩解資源短缺的重要手段。隨著可再生能源需求持續上升，廢舊鋰離子電池回收利用變得比以往任何時候都更加重要。然而，評估這些電池中各種成分的價值是一項復雜挑戰，且其通常包含在電池黑粉（Black Mass）中。 X射線熒光（XRF）分析為有價值材料的評估和回收帶來了一種經濟有效的
動力鋰電池熱管理設計的需求
電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統壽命等性能指標的關鍵所在。它直接關系到電池系統最終的成敗，可以一票否決設計成果。從熱設計過程來看，關聯元素很多，如同在支點上找平衡。最終的目標，技術實施的結果，就是保證系統內所有化學電芯工作環境的“舒適性”、“均溫性”。做到這
為什么需要BMS鋰電池管理系統
鋰電池因其工作電壓高、體積小、重量輕、能量密度大、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長等特點，被廣泛應用于長時間待機遠程監控儀器中。與鎳氫電池相比，鋰離子電池重量輕30-40%，能量比高60%。但是，鋰電池也有嚴重的缺陷，可以概括為以下兩個方面: 1、安全 鋰離子電池安全性差，存在爆炸等
鋰電池管理系統BMS的技術特點
BMS全稱為電池管理系統 (Battery Management System)，用于對電池參數進行實時監控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監測、顯示報警，充放電模式選擇等。由于電芯是一個電化學的過程，多個電芯組成一個電池，而每個電芯都有特性，無論制造多精密，隨這使用時間、環境，
磷酸鐵鋰電池回收利用的技術問題
磷酸鐵鋰電池中含有的LiPF6、有機碳酸酯、銅等化學物質均在國家危險廢物名錄中。LiPF6有強烈的腐蝕性，遇水易分解產生HF；有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，并對生態系統產生危害；銅等重金屬在環境中累積，最終通過生物鏈危害人類自身；磷元素一旦進入湖泊等水體，極易造成水體富
磷酸鐵鋰電池的拆解回收方式介紹
退役磷酸鐵鋰電池中不具備梯次利用價值的電池及梯次利用后的電池最終要進入到拆解回收階段。磷酸鐵鋰電池與三元材料電池不同的是，不含重金屬，回收主要是Li、P、Fe，回收產物附加值較低，需要開發低成本的回收路線，主要有火法和濕法2種回收方式。一、火法回收工藝傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電極碎片中
磷酸鐵鋰電池的拆解回收方法介紹
一、火法回收工藝傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電極碎片中的碳和有機物燃燒掉，不能被燃燒掉的剩余灰分最終經篩選得到含有金屬和金屬氧化物的細粉狀材料。該法工藝簡單，但處理流程長，有價金屬綜合回收率較低。改進后的火法回收技術是通過煅燒去除有機粘結劑，使磷酸鐵鋰粉末與鋁箔片分離，獲得磷酸鐵鋰材料，之
XRF分析在鋰電池回收利用行業的應用
廢舊鋰離子電池回收是緩解資源短缺的重要手段。X射線熒光（XRF）分析為有價值材料的評估和回收帶來了一種經濟有效的方法。 在鋰離子電池回收利用過程中，準確分析各種各樣的黑粉樣品具有很大的挑戰性。日立的X-MET8000手持式XRF分析儀，如果用于快速篩選和測定Mn、Ni和Co的百分比含量，10-