河南醞釀實施電動自行車上牌
電動自行車在給人們出行帶來諸多便利的同時，也越來越成為令人“頭痛”的城市交通管理難題。據河南省公安廳交警總隊介紹，目前河南正在制定電動自行車管理規定，醞釀實施上牌管理。 在今年河南省“兩會”上，多名人大代表提出議案，建議將電動自動車管理納入法治軌道，實施“上牌”管理，落實安全責任和嚴格管理。這一議案得到了不少市民尤其是管理者的認同。在城市街頭，電動自行車的交通亂象隨處可見，占用機動車道、隨意變道、逆行、超速等現象比比皆是，極易造成交通事故。 據河南省公安廳交警總隊統計，全省電動自行車保有量至少1000萬輛，電動自行車交通違法起數和涉及電動自行車的交通事故每年呈上升趨勢，各地電動自行車已成為交通治理的難點問題。 大量的電動自行車違章行為，讓一線執勤交警執法力不從心。據介紹，目前電動自行車管理存在三個難題：源頭管理難，許多電動自行車廠商鉆法律的空子，生產大量超標準的電動車，造成了電動自行車行駛時的安全隱患；中間環節查......閱讀全文
河南醞釀實施電動自行車上牌
電動自行車在給人們出行帶來諸多便利的同時，也越來越成為令人“頭痛”的城市交通管理難題。據河南省公安廳交警總隊介紹，目前河南正在制定電動自行車管理規定，醞釀實施上牌管理。 在今年河南省“兩會”上，多名人大代表提出議案，建議將電動自動車管理納入法治軌道，實施“上牌”管理，落實安全責任和嚴格管理。
怎么選擇鋰電池電動自行車？
1、看品牌現在，電動自行車品牌許多。顧客應該挑選運營時間長、返修率低、質量好、有信譽的品牌。比方，選購通過質量管理體系ISO9001-2000認證的企業。假如拿不準，可以購買一些大品牌的電動自行車， 2、重服務現在各電動車部件尚未通用，維修還不能到達社會化，所以選電動車時，必定要留意是否在本地
簡述鋰電池電動自行車的優點
綠源專賣店里有一種外形小巧的鋰電池電動自行車，重量只有16公斤左右，電池只有一本書大小，才2.5公斤重，可以放在包里拎著走，還可以用來給電腦充電，而與之馬力相當的鉛酸電池重量則在15公斤左右。不過，這種電動車價格比較貴，要2800多元一輛。“這種車上市才一周，價格比較高，但銷量比預想的好，一周時
鋰電池電動自行車的電瓶保養
電動車作為交通代步工具已經普及，人們發現每到冬季電動車的電瓶容量比夏季大量縮水、或者變得難以充電，甚至無法啟動。其實，這很多是由于消費者忽略了冬季對電瓶的保養。記者走訪了首府幾家電動車維修店對電動車電瓶的保養進行了解。 賽罕區一家電動車維修店的維修人員告訴記者，蓄電池最佳的工作環境溫度15攝氏
電動汽車推動綠色交通發展
經濟合作與發展組織和國際能源機構發布報告呼吁大力發展電動汽車以應對氣候變化 美國被譽為“車輪上的國家”，根據調查，2010年95%的美國家庭擁有汽車，85%的美國民眾開車上下班。與此同時，隨著中國和印度等發展中國家的迅速崛起，這些國家的汽車保有量也在不斷增
電動車考驗社會管理水平不應一禁了之
6月6日起，深圳主城區開始禁止電動自行車上路。這個城市的50萬輛電動自行車一夜間“無路可去”。 深圳并不是我國第一個限制電動自行車上路的城市，而對于電動自行車的定位、管理與存廢的爭議，仍在各個城市持續。 一紙禁令引發連鎖反應 電單車的定位，不僅涉及道路安全、服務業發展，更關乎民
電動自行車安全隱患重重事故頻發－密集出臺措施治理
電動自行車如何“行穩致遠” 應加強生產和銷售環節的監管 需要城建消防等部門形成合力 建立相應的現代治理體制機制 近日，北京市通州區人民檢察院經依法審查，以涉嫌失火罪對張某某作出批準逮捕決定。張某某是通州某小區租戶，9月20日凌晨，他將電動自行車電池帶入室內充電引發火災，致5人死亡。 應急管
超標電動車將通過以舊換新等限期淘汰
“沉寂”一年有余的電動自行車行業再生“波瀾”。昨天，記者了解到，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委日前聯合下文，要求整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車。在用的“超標”電動車要通過以舊換新、折價回購等方式進行淘汰。 >>執行“老標準”
英媒：電動自行車是中國糟糕的經驗
英國《衛報》11月20日文章，原題：電動自行車：中國的經驗告訴我們什么 過去10年，騎自行車者在歐美顯著增多，在亞洲(尤其中國)卻明顯減少。機動車霸占了街頭巷尾，騎車人很難在變化莫測的交通中找到自己的位置。(于是)自行車進化了，裝上馬達和電池，就能同迅速擴張城市的長距離和所需的高速度保持同步
美國推出電動雙輪車－兼具汽車自行車優點
配備陀螺穩定系統的電動雙輪車原型車。（自《紐約時報》） 騎著摩托車兜風時尚帥氣，而一旦遇上大雨，則樂趣全無；開車相對來說，更為舒適安全，但交通擁堵以及停車位難尋卻總讓人煩惱。如何才能融合兩者優點呢？ 據《紐約時報》報道，美國Lit Motors公司研發
鋰電池電動自行車的常見構造介紹
多數電動自行車是采用輪轂式電機直接驅動前輪或后輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅動與控制原理存在共性。這類電動自行車是當今電動車產品中的主流。
鋰電池電動自行車的缺點有哪些？
業內人士表示，節能環保是電動自行車的發展方向，隨著技術的進步，鋰電池電動自行車有望取代當今的鉛酸電池電動自行車。 “從歐美等發達國家的經驗看，鋰電池是未來電動自行車的發展方向。”寧波市電動車同業公會會長谷德才介紹，鉛酸電池可能造成環境污染，因此在歐美等發達國家鋰電池電動車的普及率較高，市場占有
關于鋰電池電動自行車的保養介紹
1、電動自行車使用前應調整好鞍座和車把的高度，以保證騎行的舒適性，減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異，一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠著地為適宜（整車應基本保持直立），車把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放松為適宜。但鞍座和車把的調整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高于安全標志線。 2
鋰電池電動自行車的優點有哪些？
鋰電池壽數長重量輕體積小 鋰電池電動車現在品牌多樣化，捷安特，凱騎，捷奧比，途爾鋰電車等...鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池(簡易款電動自行車)差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1／5左右，鋰電池電動自行車最大長處是壽數長。全球鋰電池價格貴的僅
關于鋰電池電動自行車的維修介紹
〈一〉電動車全車沒電。怎樣處理 （1）檢查電池是否有輸出線頭是否開焊 （2）檢查保險絲保險座好壞 （3）檢查電源鎖是否好壞 〈二〉車有電不走。怎樣處理 （1）檢查電動車電池輸出是否正常。如輸出過底證明電池壞。急需更換電池 （2）把剎車線拔段。如車子轉動證明殺把壞了須更換殺把或是維修用
鋰電池電動自行車的主要部件介紹
1、控制器 控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。 2、轉把、閘把 轉把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車電機旋轉的驅動信號
電池事故頻發－近3億輛電動自行車如何安全上路
電池事故頻發 近3億輛電動自行車如何安全上路 “小區物業應該為電動自行車提供相關條件。我們可以同電動汽車相比較，電動汽車也存在充電問題，電動自行車的充電樁比起電動汽車要更簡單一些。” —————————— 日前，北京消防通報了9月20日北京通州區的一起火災事故。初步調查顯示，租戶將電動自行
電池事故頻發－近3億輛電動自行車如何安全上路
“小區物業應該為電動自行車提供相關條件。我們可以同電動汽車相比較，電動汽車也存在充電問題，電動自行車的充電樁比起電動汽車要更簡單一些。” 日前，北京消防通報了9月20日北京通州區的一起火災事故。初步調查顯示，租戶將電動自行車鋰電池帶入戶內充電，充電過程中電池發生爆炸起火。 近年來，各地頻發的
北京將試點在外賣快遞車上加裝芯片
從非機動車到機動車，行車規范仍將是北京今年交通治理重點工作之一。今天上午，市交通委解讀2023年交通工作計劃時透露，今年北京將試點在外賣、快遞電動自行車上加裝芯片，引入新技術實時監測車輛行動軌跡，提高違法行為主動發現能力。在強化非機動車治理方面，本市將推動修訂《北京市非機動車管理條例》，增加騎乘人員
電動車自燃事故頻發－實驗告訴你電動自行車著火多可怕
不到一分鐘，車身就有明火冒出。 近年來，電動自行車火災自燃事故頻發。近日永康消防大隊進行了一次觸目驚心的電動自行車火災實驗，再一次給廣大市民敲醒了警鐘。 實驗假設電動自行車在內部電氣線路發生短路的情況下發生燃燒。不到5秒，電動自行車開始冒出濃煙；57秒后，明火開始燃燒，并迅速蔓延；3分45秒
鋰電池電動自行車的電池的相關介紹
電池是提供電動車能量的隨車能源，鋰電池電動車使用的就是最新型的鋰離子電池。 使用提示：控制器主控板為電動車主回路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。 1.低于市場平均批發價的電池堅決不買。 2.沒經過2年以上的市場考驗的
鋰電池電動自行車的特殊構造的介紹
少量電動車采用非輪轂式電機驅動。這些電動車采用側掛式或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般采用這種電機驅動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車一般會比輪轂式整車續行里程縮短5%-10%。
關于批準發布《摩托車、電動自行車乘員頭盔》
?2022年第17號中國國家標準公告 中華人民共和國國家標準 公告 2022年第17號 附件文件下載：2022年第17號關于批準發布《摩托車、電動自行車乘員頭盔》等2項強制性國家標準的公告。國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批準《摩托車、電動自行車乘員頭盔》等2項強制性國家標準，現
關于鋰電池電動自行車的技術要求介紹
1．最高車速：應不大于20km/h；（《交法》58條規定，電動車最高時速不超過15公里） 2．整車質量：不大于40kg（含電池）； 3．腳踏行駛能力：必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小于7km； 4．續行里程：一次充電后的續行里程應不小于25km； 5．最大騎行噪
電動自行車鋰電池的使用壽命分析
正確的說法：鋰電壽命能不能用到5年和充電周期的完成次數有關，和充電次數沒有直接關系。簡單的理解，例如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個
電動自行車應用用鋰電池分類的介紹
電動自行車用鋰電池大致可分為三大類：錳酸鋰電池、三元材料電池和磷酸鐵鋰電池。 1、錳酸鋰電池：解決錳酸鋰電池的高溫性能，必須對電池的正極材料、電池結構設計和電解液配方進行改良。 2、三元材料電池：鈷、鎳、錳三元材料作為正極材料的鋰電池，它克服了錳酸鋰的高溫性能差的缺陷，又提高了電池的比能量。
媒體稱各方分歧過大導致電動自行車新國標難產
6月8日，在央視財經頻道《對手》節目中，綠源電動車有限公司董事長倪捷作為企業代表，據理力爭，強烈反對“限制”、“整頓”電動自行車。 就在此前一個星期，深圳市宣布， 從今年6月6日-12月5日全天24小時深圳主要區域禁止電動自行車上路。 深圳的“禁令”，讓電動車企業感覺前途未卜。因為今
深圳50萬電動車禁令改限令－因遭致民眾強烈反對
正當深圳市交警局此前規定的7月1日對電動車正式罰款臨近之日，近日提交深圳市人大審議的《深圳經濟特區道路交通安全管理條例(草案修改建議二稿)》對電動車的表述發生了一些變化，這也讓似乎已是“板上釘釘”的深圳電動車“禁令”有了變化的可能。 5月26日，深圳市交警局頒發一紙電動車禁令：在主要市區全
鋰電池電動自行車的充電器的介紹
充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升后轉為恒壓
關于鋰電池電動自行車的技術發展介紹
1．中國電動自行車在力矩傳感器技術和集成電路控制器技術的應用上一直居于世界領先地位，有實力的企業已經在把集成電子和數碼技術應用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上，智能型電動自行車將是未來發展的制高點。 2．傳統的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動自行車