市場對新能源車不感興趣“十城千輛”目標落空

電動汽車園無錫新能源夢

　　油價不斷上漲，具有零排放、低噪音、低能耗等優勢的電動汽車成為人們關注的焦點。無錫自2010年10月起，已陸續建成兩座充電站及配套營業廳，共建成165臺充電樁。兩年來，除了正常運營的江陰充電站外，記者近日在走訪中看到，其他一些充電站、充電樁仍面臨零使用的尷尬。政策春風下，新能源汽車在這座

市場對新能源車不感興趣“十城千輛”目標落空

　　雖然電動車市場化前景不明，許多項目甚至是虧本運營，但諸多資本頻頻涉足，其根本用意在于“圈地經濟”。因各地商業用地審批收緊，新能源汽車項目符合綠色節能目標，批地更容易實現 　　上海嘉定區國家汽車及零部件出口基地大樓左側，20個純電動汽車充電樁依次排列在停車場的車位邊，用手一摸，指頭沾滿

新能源電動汽車電池管理系統概念

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

新能源汽車電機以及電動汽車電機測試發展趨勢

　在新能源汽車發展的現階段，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試系統也隨著新能源汽車的發展而大火，那么，新能源汽車電機以及電動汽車電機測試為什么會推出市場呢？　　當前市場條件下，壓縮成本是整車企業的必然選擇，由此導致驅動電機等核心零部件廠商面臨較大的降價壓力，尤其在新能源商用車領域及低速電動車領域，該

新能源汽車產業路線圖敲定－未來十年中央投千億

　　日前，《經濟參考報》記者從有關方面了解到，經過數月的進一步調研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》最終改為《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)，并已上報國務院。根據《規劃》，我國新能源汽車發展將是混合動力

2024第22屆濟南新能源電動車、鋰電池及零部件展覽會

??2024第22屆濟南新能源電動車、鋰電池及零部件展覽會邀請函2024年8月17-19日 ????????山東國際會展中心中國（濟南）新能源電動車展覽會，已成為我國新能源汽車電動車行業發展的風向標，是國內通過全球展覽業協會(UFI)認證的新能源汽車電動車專業展會。展會歷經20余年的發展，形成了集新

院士：電動汽車應與智能電網、新能源聯動

　　“北京市應把純電動汽車的發展與新能源利用、智能電網、智能交通甚至物聯網的建設結合起來、統籌規劃、共同發展，這樣才能在未來發展中搶占戰略制高點，實現共贏。”中科院電工研究所研究員、中國工程院院士顧國彪建議。 　　日前，北京市邀請部分中國工程院院士出席“科技北京”發展建設座談會，與會

新能源電動汽車鋰電池管理系統

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

山東新能源汽車產銷保持快速增長

　　2012年，山東省新能源汽車產銷快速增長。據山東省汽車行業協會對省內21家新能源汽車生產企業統計，全年共生產新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。 　　按照協會統計數據，2012年，山東生產純電動客車281輛，混合動力客車519輛;小型低速純電動汽車8.33萬輛，其中，小型低速純電動乘

電動汽車發展自主研發迫在眉睫

???? 國務院近日正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到

16家央企合力－新能源汽車有望駛入“快車道”

新能源汽車生產車間 　　今天，16家央企的主要負責人將齊聚北京，出席“新能源汽車央企大聯盟”成立大會。據悉，國資委召集這些巨無霸“抱團”是希望建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，通過統一產業技術標準，共同研發電動車新技術，共享技術成果。　　“我們公司主要負責

新能源電動汽車鋰電池的趨勢分析

　　經過許多新能源研究專家的認真探討和分析，鋰離子電池是我們新能源不可缺少的支柱，為了生產出更實用、更環保、性能更穩定的新能源電動汽車，鋰離子電池的開發和創新是不可缺少的。　　面對當前的市場，新能源汽車的用戶越來越多，但人們對這款車卻頗有微詞。為何?因為現在路上駕駛電動汽車仍重要是鉛酸電池和鎳鎘電池

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源汽車規劃發布純電動車成主要方向

　　節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)正式發布。 　　到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。 　　積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創

TUV萊茵深圳電動車電池實驗室正式啟動

　　全球領先的獨立第三方檢驗、檢測及認證機構德國萊茵TUV集團（以下簡稱：TUV萊茵）今日宣布其位于深圳的全新電動車電池實驗室正式啟動。該實驗室新增設備涵蓋大尺寸電動車電池測試和更多認證服務，可依據 UN/ECE R100標準提供全尺寸電動汽車電池和非便攜式電池的測試服務，也可按照企業需求定制檢測方

加快提升新能源汽車的自主研發和創新能力

??????? 近年來，我國電動汽車發展已取得一定進展，在奧運會、世博會和深圳大運會，國家都集中使用了自主品牌電動汽車，起到了一定的推廣和示范作用。但是目前電動汽車的成果仍主要停留在研發和示范階段，全國汽車行業三巨頭一汽、二汽、上汽集團至今都沒有純電動汽車量產上市。據介紹，上汽集團擁有完全自主知識產

武漢130根充電樁無人問津－新能源車短期難普及

　　 圖為：新能源汽車進入普通家庭還有一段路要走　　一面是武漢車展現場新能源車頻出風頭，以節能環保的“綠色動力”賺盡眼球；一面卻是散落在江城各個停車場的130根充電樁形同虛設。而廠家在車展現場高舉的“非賣牌”引人思考。　　其實，早在2009年，國務院就頒布了《汽車產業調整與振興規劃》，

富士康劉揚偉喊話馬斯克：希望能代工特斯拉

10月18日，富士康董事長兼首席執行官劉揚偉在年度科技日上喊話特斯拉：希望有一天我們能為特斯拉生產電動汽車。劉揚偉同時披露，富士康不會銷售自家品牌的電動汽車。眾所周知，富士康是全球最大的iPhone代工廠。為了擺脫“蘋果依賴癥”，富士康一直在努力尋找新的贏利點。向汽車行業進軍的嘗試就是這樣一種嘗試。

深圳重點打造國家級新能源汽車產業基地

　　近年來，深圳市新能源汽車產業發展迅猛，新能源汽車保有量目前已超過3000輛，居全國之首。2012年，深圳還將新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務車，這1000輛公交車原則上將全部采用純電動車。 　　目前，深圳已涌現出比亞迪、五洲龍等新能

新能源電動汽車電池管理系統的基本架構

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源汽車未來發力點－在小型車和中型車

　　由于動力電池的性能原因，在新能源汽車發展初期，大型車和小型車方面更具有市場的優勢。”10月29日，在浙江省長興縣舉辦的“新能源汽車及關鍵零部件產業發展研討會”上，國務院發展研究中心研究室王青主任如是說，同時參會的還有長興縣政府領導、行業資深專家、企業高層，共同討論三四線城市新能源汽車發展趨勢和戰

電動汽車專家歐陽明高：2014年是新能源汽車發展元年

　　“經歷了多年的等待，新能源汽車市場開始發力了，毋庸置疑，2014年是新能源汽車發展元年，投資新能源汽車的熱潮已經形成”，清華大學教授、電動汽車專家歐陽明高在接受科技日報記者采訪時總結說。　　私人購車市場開啟，2015年實現50萬輛計劃　　2012年4月，國務院常務會議討論通過了“節能與新能源汽車

北京購純電動汽車上牌無需搖號－目前市場無車型

　　北京將為純電動汽車的推廣大開綠燈。記者昨天從市經信委等部門獲悉，北京計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售。私人購買純電動汽車擬無須搖號，可直接上牌。在即將出臺的北京汽車行業“十二五”規劃中，有望規定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍，購車后仍需遵守尾號限行規定。同時

邀請參加2024烏茲別克斯坦新能源電動車及充電樁展覽會

2024中亞五國（烏茲別克斯坦）新能源電動車及充電樁展覽會時間：2024年5月14-16日地點：塔什干新國際展覽中心主辦單位：烏茲別克斯坦交通部、塔什干市長辦公室、烏茲別克斯坦汽車協會、烏茲別克斯坦交通安全協會協辦單位：哈薩克斯坦交通部、塔吉克斯坦交通部、吉爾吉斯坦交通部?、土庫曼斯坦交通部承辦單位

新政策出臺：新能源車市場能否“扭轉乾坤”

　　近年來國家對節能減排的重視力度不斷加強，近期“霧霾”事件也在推動國家對于汽車尾氣的排放標準實行嚴格管理制度，國家對于發展新能源車的決心從來就沒有動搖過，為何被寄予厚望的新能源車市場并沒有因此打開。 　　我國汽車市場前景樂觀 　　據中國汽車工業協會預測，2010-2020年我國汽車市場年需求增

我國有望率先實現新能源汽車產業化

　　由于國家電力供應和城市基礎設施管理集中以及優勢的煤炭資源集中等優勢，我國有望成為全球第一批實現新能源汽車以及電動汽車產業化的國家。 　　記者從27日閉幕的2010中國新能源汽車發展年會上獲悉，由于石油依賴加深、大氣污染和交通擁堵問題突出，發展新能源汽車成為調整我國汽車產業結構的必然選擇。而國家

新能源汽車標定走向

　　醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 　　規劃編制為何經歷了兩年時間?確定的

新能源電動汽車高低溫沖擊試驗箱特點

??新能源電動汽車高低溫沖擊試驗箱特點其次，為了規范試驗設備中環境試驗條件的容差，保證環境參數的控制精度，國家技術監督機構及各工業部門還制訂了一系列的環境試驗設備及檢測儀器儀表的檢定規程。如中華人民共和國國家標準GB5170《電工電子產品環境試驗設備基本參數檢定方法》，又如國家技術監督局頒布實施的J