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即日起，電動汽車的有關方面和用戶可以免費使用兩項標準，以促進溝通并支持充電設施建設。在諸多類別的交通工具中，電動汽車越來越受歡迎。近年來，在這一領域出現了大量的新術語、新名稱，這一趨勢在未來還會繼續。這些術語和名稱在許多標準和規范中都有規定。為此，不同行業和領域的專家在電動汽車領域以跨學科的方式工作。這一過程中可能出現同一術語在不同學科視角下有不同的含義。為此，德國標準協會（DIN）制定了DIN SPEC 91412《電動汽車——術語和圖形符號》，旨在促進電動汽車領域的無障礙交流。DIN SPEC 91412整理匯集了所有相關術語。無論是對標準化工作，還是對公眾（立法者、供應商、用戶）交流都非常重要，以規避誤解和矛盾，并有利于理解創新技術。DIN SPEC 91412涉及圖形符號，提供了統一的圖形符號定義，使理解更簡單。這些內容與用戶信息特別相關。ABB、奧迪、Carmeq、DIN消費者委員會、福特、西網等公司及團體參與了DIN......閱讀全文
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動汽車充電項目”發布活動。活動發布的一個重大消息是，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，未來中德電動汽車的充電接口將完全統一。標準統一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何
就在全國電動車充電站如雨后春筍般涌現，甚至大部分處于閑置的同時，消費者卻因擔憂充電難而對新能源車望而卻步。 記者近日調研發現，借著新能源車“十城千輛”計劃的東風，各地政府和企業紛紛上馬電動車配套項目，但新能源汽車市場進展的極為緩慢，使得閑置成為當前大部分充電站的現狀。然而，充電難的問題卻依
汽車電氣化催生上游變革 鋰電池產業鏈整合大潮涌動 “中國的鋰電池行業正在發生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉移到余額寶一樣，雖然表面看來發生在倏然之間，但實際上支付寶公司早已經磨刀很久，只不過多數人都后知后覺而已。”中興派能公司總經理袁
楊裕生院士談低速電動車 政府曾制定到2015年新能源汽車要達到50萬輛的計劃，現在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個方面的原因：一是沒有把新能源汽車發展的責任加到汽車企業身上，著急的是政府部門，汽車企業不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補
面對大氣污染防治的嚴峻形勢，新能源汽車的推廣進入實質階段，國家和地方的相關政策也在逐步落實。在剛剛結束的“兩會“上，多位代表暢談如何加強新能源汽車的推廣應用，并指出操作層面還存在的實際問題和制約因素。 問題 政府采購導向不夠 支撐體系尚未形成 安徽代表團認為，新能源汽車發展中存
曾經熱得燙手的新能源汽車在幾經沉浮后，發展方向終于明確：今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽
近年來，節能環保的新能源電動汽車受到越來越多的消費者青睞。但充電難、長途出行沒保障等問題，讓很多想購買電動汽車的市民望而卻步。 經常往返濟南至德州之間的張先生，一坐上自己新買的電動車，就記里程數，“出門前，盡量設計出一條不堵車的線路。為省電，大夏天連空調都不敢開，就怕它把我‘撂’在半道上。”
新能源汽車的發展引來充電樁建設浪潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都提出了充電樁建設規劃。國家電網將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，伴隨建設熱潮的是充電樁接口標準亟待統一。 充電樁建設潮涌 2013年9月，《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》出
去年11月在上海舉行的第十五屆國際工業博覽會上，觀眾在觀看一輛純電動汽車 上海一直在尋找適合自己的新能源車“行駛”路徑，“分時租賃”模式成為上海在這方面做出的一個嘗試。 在新能源汽車進入市場導入期后(萬鋼語)，市場化就成為一道必須要邁過的坎。邁過這道坎，新能源汽車發展的前景有可能
如今有關發展電動車的補貼利好政策消息越來越多，但中國汽車界最資深的郭孔輝院士認為，光靠補貼是不可持續發展的，要依靠電動車最優可持續發展方案解決，他說：“即使現在補貼是20%，國家就要消耗好幾千億，隨著電動車的發展，這個數量還在增加，這可是不可持續發展的。” 這樣不可持續 中國需要
日前，《經濟參考報》記者從有關方面了解到，經過數月的進一步調研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》最終改為《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)，并已上報國務院。根據《規劃》，我國新能源汽車發展將是混合動力
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
電池之憂 標準之困 家用之限 電動汽車充電為何不盡人意 圖為國內最大電動汽車充電站近日在安徽蕪湖建成。 蕪 訊 攝 □ 本報記者 杜 吟/文 今年6月，在電動汽車獲得國家補貼試點政策的強力推進下，充電站建設的“暗戰”也在如期拉開，引起了各方更多的關注。
經歷了長達9個月的空白期之后，新一輪新能源汽車補貼政策終于出臺。9月17日，工信部、財政部、科技部、發改委等四部委，聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對比上一輪補貼政策，新政在補貼標準、補貼流程、推廣區域等方面均有調整，明確規定了公務車輛采購比例，提出獎勵充電設施建設，并試圖
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。不過，隨著新能源汽車行業發展的提速，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。有分析人士指出，我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續將不可避免地迎來
新能源汽車跨越發展充電樁成制約因素 自2013年開始，我國新能源汽車進入產業化時代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現明顯增長，據相關統計，截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強力支持密不可分。 9月16日，交通部印發《交通
新能源汽車的補貼政策即將調整，從產品規劃到競爭格局，國內車市都將迎來劇烈波動。 國內車企的新能源車架構是時候轉向了。本屆“兩會”上，相關汽車業所透露出的最大信息無異是：政府高層正在重新制定新能源汽車的補貼計劃。工信部部長苗圩表示，新的節能與新能源補貼政策將不再按照混合動力、純電動技術路線來
全球領先的獨立第三方檢驗、檢測及認證機構德國萊茵TUV集團（以下簡稱：TUV萊茵）今日宣布其位于深圳的全新電動車電池實驗室正式啟動。該實驗室新增設備涵蓋大尺寸電動車電池測試和更多認證服務，可依據 UN/ECE R100標準提供全尺寸電動汽車電池和非便攜式電池的測試服務，也可按照企業需求定制檢測方
10年前，對普通中國人來說，新能源汽車是一個很陌生的詞匯;10年后，已經有近萬輛新能源汽車馳騁在中華大地。 10年前，一個重大專項開始撬動;10年后，全國汽車產業已吹響了總動員的號角。 中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產、學、研各界無數人士的共同努力之下，中國新
相對于奧巴馬力推的2015年實現美國電動汽車100萬輛的目標，美國能源部的步伐放緩，日前公布了更為現實的戰略，計劃在未來9年里，推動先進汽車技術發展，降低電動車制造成本。 奧巴馬在2011年美國國情咨文里提出百萬電動汽車目標，但分析家和業內高管們都對該目標的實現表現出質
從中國新能源汽車的總設計師萬鋼在“2014中國汽車產業發展國際論壇”上發表主旨演講起，就注定了這一屆論壇最引人關注、討論最熱烈的話題肯定是新能源汽車。 全國政協副主席、科技部部長萬鋼概括了我國經過十多年的持續研發在電池、電機、電控等三大核心領域取得了明顯進步，并提到隨著電動汽車真正達到零排放，
在拉閘限電、關停并轉等行政手段的強制作用下，“十一五”節能減排任務終于艱難收官。2011年，是“十二五”規劃的開局之年，也是中國轉變經濟發展方式的關鍵年份。作為國家節能減排的重要組成部分，新能源汽車被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，將繼續在資金和政策層面給予重點支
從去年的上海車展，到今年的北京車展，包括近期的一些國際車展，很多大車展都少不了環保的主題。“環保”、“綠色”、“低碳”、“碳匯”等這些與環境保護有關的詞匯越來越多地被人們知道，人們的環保意識也在提高。很多用車人認為是時候推出低碳車型了。而今天，我們就要為您介紹一些低碳車的情況，您可以借
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
隨著2013年12月以來新能源汽車各項補貼政策陸續落地，新能源汽車、限牌限購、產業體制改革……都引發熱議。全國政協委員、國家“863” 計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高大膽預測，2014年將是電動車私人化元年。他進一步指出：“充電設施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也
近日，工信部表示已同住建部達成一致，今后所有新建小區和樓宇，都要把充電電源建設和水電氣建設放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗收并銷售。 分析人士指出，隨著政府治霾力度不斷加大，我國新能源汽車迎來了重要的發展機遇。 利好消息不斷，破解充電難題 工信部部長苗圩日前在“中國電動汽車百人會論壇2
記者近日從全國汽車標準化技術委員會獲悉，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準，前不久順利通過審查成為電動車國家標準。截至目前，我國制定并發布了新能源汽車相關國家標
對于此次國家出臺補貼新能源汽車的政策，中國工程院院士楊裕生在接受采訪時表示，這是否就一定說明了政府決策層已經將純電動汽車而不是混合動力汽車作為優先發展的技術路線，仍有待政府部門明確。 今年年初，楊裕生會同中國工程院院士陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人聯合署名上書國務院，建議優先發展
昨日，央企電動車產業聯盟成立，國資委主任李榮融表示，聯盟旨在快速突破電動車產業核心技術。 在國資委倡導下，昨日，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在京成立中央企業電動車產業聯盟。據悉，該聯盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的
你看滿大街上跑的汽車，有幾輛是電動車? 2008年北京奧運會，2010年上海世博會，人們看見電動汽車上路了，跑起來了。讓人振奮! 可是，到了今天，電動汽車還是“霧里看花”。 怎么回事呢? 周國泰院士斬釘截鐵地說，問題出在電動車的電源上。電動車的電池技術還沒有“過關”。