城市急劇擴張交通卻越來越堵治理擁堵路在何方
“上下班開車花3個多小時，路上不停地踩油門、踩剎車，累得腳都抽筋了。”對于北京居民安志良來說，這種經歷已經讓他變得麻木。 “過去上下班是朝九晚五，現在是朝六晚八。”企業職員呂小茵沒買汽車，為了避開交通高峰，不得不早出晚歸，乘公交、換地鐵，在北京的東西兩頭來回跑，真是苦不堪言。 步行難、騎車難、打車難、乘公交車難、開私家車難……如今，比西方國家更為嚴重的交通擁堵現象，正由我國的“北上廣”等一線城市快速向二、三線城市蔓延，讓國人體驗到了汽車輪子帶來的苦澀。 人們不禁要問，各地都在不停地修路架橋，城市也在急劇地擴張，為什么交通擁堵問題非但不能緩解，而且越來越堵?不少城市治理交通擁堵的舉措，是否“對癥下藥”? 中國人多地少，汽車增長潛力大，是解決交通擁堵問題必須考慮的大背景 目前，北京汽車保有量為460萬輛，美國紐約為800萬輛，北京的道路要比紐約寬闊，但北京的交通擁堵狀況卻遠甚于紐約，原因何在?有的專......閱讀全文
北京交通擁堵轉向公交擁擠
據中國之聲《央廣新聞》報道，這幾天，被稱為北京“史上最強硬的治理交通擁堵方案”政策組合拳終于亮相了， 引來不光是北京市民，也包括全國公眾的高度關注。中國之聲聯手中央臺駐北京記者站策劃制作了系列報道《求解北京交通擁堵困局》，這幾天節目中，我們持續關注了從限購到限行種種治理交通擁堵的措施
北京將加快實施擁堵費政策－提高機動車使用成本
為加強機動車尾氣治理，大幅度降低PM2.5污染。北京市確定加快實施排污擁堵費政策，提高機動車車輛使用成本。 北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生用“比較嚴重”這四個字，來形容北京市的大氣污染狀況，他說，“我們現在大概年平均在90-100微克。國外的發達國家的大城市，它們的年
公共自行車發展加速－如何“叫好”更“叫座”
紅白相間的公共自行車，近來在北京街頭頻頻亮相，深受中青年群體的歡迎，成為公交換乘、上班、購物的短途代步工具。 自5月14日起，北京市交通委網站開通公共自行車便民服務功能以來，人們足不出戶、鼠標輕點，便可輕松獲知公共自行車服務網點分布、辦退卡和租還車流程、租車費用、用戶協議等信息
他山之石：看國外如何治理城市交通擁堵
日本東京：科學合理修路建站 日本東京是世界上軌道交通最發達的城市之一。上個世紀60年代，伴隨著經濟高速增長，東京也產生了嚴重的交通擁堵問題。為此東京市政府下決心大力發展城市快速軌道交通系統。如今的東京已經被一張由城市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網所覆蓋，總里程達2355公里。軌道交通系統
請為綠色出行留出“一條道”
北京市近日發布第五次城市交通綜合調查結果，一則以喜，一則以憂。喜的是小汽車以及出租車出行比例首次呈現下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高；憂的是自行車、公共汽車出行比例持續下降。距離真正實現綠色出行，北京還有不小的差距。 按理說，伴隨小汽車及出租車出行比例下降的，應該是軌道交通、公共汽車、自行車
2013年承諾開展無車日活動的城市達到153個
11日，在2013年城市無車日新聞發布會上，住房和城鄉建設部總規劃師唐凱透露，今年無車日繼續在9月22日舉行。浙江湖州市的加入，使今年承諾開展無車日活動的城市達到了153個。 城市自行車出行比例一降再降 2013年無車日活動的專用標志，像一個腳踏雙輪向前奔跑的人，寓
城市急劇擴張交通卻越來越堵－治理擁堵路在何方
“上下班開車花3個多小時，路上不停地踩油門、踩剎車，累得腳都抽筋了。”對于北京居民安志良來說，這種經歷已經讓他變得麻木。 “過去上下班是朝九晚五，現在是朝六晚八。”企業職員呂小茵沒買汽車，為了避開交通高峰，不得不早出晚歸，乘公交、換地鐵，在北京的東西兩頭來回跑，真是苦不堪言。 步行難
北京治堵管理之困：措施與效果的二律背反
據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，機動車尾號限行，提高中心城區停車收費標準，錯峰上下班，近年北京治理擁堵頻頻出招，可道路卻越來越堵。眼下北京緩解交通擁堵正在征求市民意見，各方暢抒胸意，見仁見智。中央臺中國之聲今天(16日)推出特別策劃《求解北京擁堵困局》第四篇：“管理之困——措施與效果的二律背反
歐盟擬投資6億用新技術解決空中交通擁堵
歐盟委員會近日宣布將投資6億歐元研發新技術，以解決歐洲日益嚴重的空中交通擁堵問題，為實現“歐洲單一天空計劃”提供技術保障。 2009年由歐洲議會通過的“歐洲單一天空計劃”法案的主要目標，是整合目前各成員國各自為政的空中交通，使空中運輸能力增加一倍、管理成本減少一半。 目前由于空中交通
德科學家:人類可仿效螞蟻解決交通擁堵難題
行進中的螞蟻大軍 每座現代化城市面對的一大難題就是交通擁堵。如何有效解決這一問題令各國科學家費盡心思。德國科學家６日在英國《新科學家》周刊上發表文章說，人類或許可以從螞蟻身上學習疏導交通的策略。 聰明螞蟻 德國德累斯頓理工大學教授、群體智能專家迪爾 克·赫爾冰說，如何依照分散個體意
北京東京將合作治理PM2.5和交通擁堵
4月25日，北京市人民政府外事辦主任趙會民(左)向東京都知事舛添要一贈送由鳥巢建設鋼材制作的模型。 東京都知事舛添要一結束三天訪華行程，表示將與北京合作治理環境污染和交通擁堵 昨日，東京都知事舛添要一結束為期三天的訪華之旅。啟程回國之前，舛添召開了新聞發布會。他表示，北京和東京今后將
歐盟投資6億擬用新技術解決空中交通擁堵
歐盟委員會10日宣布將投資6億歐元研發新技術，以解決歐洲日益嚴重的空中交通擁堵問題，為實現“歐洲單一天空計劃”提供技術保障。 2009年由歐洲議會通過的“歐洲單一天空計劃”法案的主要目標，是整合目前各成員國各自為政的空中交通，使空中運輸能力增加一倍、管理成本減少一半。 目前由于空中交
北京5年后擁堵超極限－專家吁公務員帶頭坐公交
隨著機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。昨日下午，北京交通發展研究中心做出這一預測，該中心邀請了各方面專家，以快速機動化與城市發展為主題，為“十二五”交通規劃出謀劃策。北京小汽車低于5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最“累”的。
中山大學教授建議：廣州沿海地區可考慮海水沖廁
“2013新型城市化?廣州論壇”將于30日在廣州舉辦，海內外著名高校的知名專家近200人將齊聚一堂，共同討論“生態文明與美麗城鄉”。論壇課題介紹昨日在中山大學舉行，該校教授建議廣州沿海地區可考慮用海水沖廁所，同時呼吁增加自行車道，讓輕便型電動自行車上路，減少中小客車使用量，緩解交通擁堵。
多地醞釀“限車令”解決交通擁堵引發社會熱議
隨著城市化和現代化的進程，由于小汽車出行方式的特有優勢，誘發了城市汽車交通的快速膨脹，從而把逐年遞增的汽車出行總量與市區有限道路網容量的矛盾推到了難以承受的極限。這一現象，在許多國家的大城市、特大城市表現得尤為突出。 在這樣的背景下，為解決城市道路擁堵問題，近來多地政府醞釀出臺“限車令”，
北京市正在研究擁堵費等政策－降低機動車污染排放
APEC會議后，北京仍將大力實施清潔空氣行動計劃的各項措施，力爭早日實現大氣治理目標，讓“APEC藍”延續。APEC會議期間采取的一些臨時性措施，如跨區域視頻會商機制等將長期保留。此外，北京目前正在研究擁堵費、第六階段機動車排放標準等政策，力爭進一步降低機動車的污染排放。 市環保局統計數據顯
北京提高機動車使用成本－遵循排污者付費原則
北京市將按照國家關于“按照優質優價和排污者付費原則合理確定成品油價格”的要求，制定提高機動車使用成本的經濟政策。同時規劃低排放區，研究制定低排放區交通擁堵費征收政策和智能化車輛電子收費識別系統等配套政策。 昨日，北京市政府發布關于空氣重污染期間采取臨時交通管理措施的通告。 當
城市治堵頻出各種招數－治堵沒有特效藥
堵車這一“城市病”越來越厲害，怎么治才管用?近年來，國內各大城市紛紛使出各種招數，已經實施的有尾號限行、中心城區限行、停車費漲價、車牌加價、大力發展公共交通等，停留在建議階段的有收取中心城區擁堵費、買車必須先買車位、提高燃油稅、控制機動車數量增長等。遺憾的是，辦法想了不少，堵車仍然嚴重。
“治堵”之本在于轉變出行和消費觀念
“衣食住行，民生之本”。人是社會之人，每天都要通過交通從事社會生產和生活。然而一旦交通堵塞，就會苦不堪言。時下，交通擁堵正成為快速發展的中國大城市的一大頑疾。尤其是首都北京的“擁堵”問題逐漸提上議事日程，成為輿論焦點，并堂而皇之地登上國家電視臺的重要時段的新聞節目。(12月13日央視晚間新聞)
北京要征收擁堵費：狼來了！
近日，北京市剛剛發布的《“十二五”時期交通發展建設規劃》提出：將“綜合利用經濟、法律、科技和必要的行政手段，強化交通需求管理，抑制機動車的過快增長和過度使用，努力緩解中心城交通擁堵。” 《規劃》還提出，“控制機動車過快增長，引導小汽車合理使用”是影響交通發展的“六大關鍵”之一。“對單位和個
日本開發出人工智能分析交通擁堵情況的新技術
日本本田技術研究所的汽車研發中心開發了利用人工智能預測交通擁堵情況的新技術。該技術利用車內智能手機內的加速度傳感器等裝置，收集汽車速度和加減速等行駛數據，判斷擁堵程度和堵車類型，從而分析出行駛道路出現的擁堵情況。 將智能手機作為感應設備使用，能夠輕松收集各種類型的車輛數據。隨著數據量的積累，
從四輪到兩腳：探索無車城市的可能性
在過去的一個世紀里，汽車是城市化進程的重要標志，是城市發展和個人自由的象征。它們是現代城市交通的重要載體，給城市帶來活力，帶來前所未有的連接性和便利。然而與此同時，汽車文化也鋪就了一條充滿挑戰的道路——空氣污染、交通擁堵、噪音擾民以及城市空間的分割，都在無聲中侵蝕著都市生活的質量。面對這些挑戰，一個
挪威減排放“大招”－市中心禁私家車
據新華社電 為降低大氣污染，歐洲城市可謂是花樣百出。挪威首都奧斯陸近日又放“大招”，為減少市中心汽車尾氣排放量，計劃2019年前實現市中心“零私家車”。 奧斯陸市政議會19日宣布，為了大幅降低溫室氣體排放量，應對全球氣候變化，將于2019年前，全面禁止私家車進入市中心。 “我們希望看到一
北京市環保局：將研究4種交通擁堵費征收模式
日前，市環保局相關負責人做客城市管理廣播，在談及低排放區問題時，該負責人介紹，研究低排放區和征收擁堵費將同步操作。目前正在研究制定本市低排放區劃定方案及相關的擁堵費征收方案，擁堵費方案擬從ETC等四種模式中選擇。 環保局相關負責人表示，已主要研究倫敦和米蘭兩座城市的低排放區方案。倫敦模式是
北京將視大氣污染治理需要收取排污擁堵費
北京西二環上車輛行駛緩慢(9月10日攝) 北京將視大氣污染治理需要收取排污擁堵費 北京市交通委11日表示，將視北京大氣污染治理的需要，適時出臺低排放區和排污擁堵費政策方案。 北京市交通委表示，按照《北京市清潔空氣行動計劃(2013－2017年)重點任務分解措施》的要求，交通委和
電動車考驗社會管理水平不應一禁了之
6月6日起，深圳主城區開始禁止電動自行車上路。這個城市的50萬輛電動自行車一夜間“無路可去”。 深圳并不是我國第一個限制電動自行車上路的城市，而對于電動自行車的定位、管理與存廢的爭議，仍在各個城市持續。 一紙禁令引發連鎖反應 電單車的定位，不僅涉及道路安全、服務業發展，更關乎民
北京單雙號限行疏堵治霾效果：車輛對霧霾影響多大？
? ? ? ? ?2007年以來，北京曾六次啟動機動車單雙號行駛措施，包括奧運會和APEC等國家重大活動交通服務，也有去年12月空氣重污染期間的應急。 北京交通發展研究中心監測數據顯示，單雙號行駛期間，全路網早晚高峰交通指數處于“基本暢通”水平（約3.0），較同期工作日降幅在50%以
擁堵路段PM2.5超標兩倍－京擬對機動車數量調控
北京機動車保有量目前已突破530萬輛，對PM2.5貢獻率22.2%。對此，上周提交市人大常委會審議的《北京市大氣污染防治條例(草案)》中，多處章節對防治機動車污染進行了規定。在專家看來，由于堵車形成的機動車尾氣污染更值得注意。記者昨日持測量儀器實地探訪發現，車輛擁堵路段的PM2.5指數
機動車控污減排京58條出臺－違反限行規定既罰款又記分
《首都之窗》昨日發布《2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》(以下簡稱《方案》)，出臺58項措施嚴控污染。到2017年，機動車污染物排放總量將削減25%以上，中心城區公共出行力爭達到52%，公務用車帶頭使用新能源汽車，推廣規模將達5000輛。 違反禁行限行罰款又記分
遭遇治堵減霾瓶頸－杭州是否收擁堵費？
昨天，由國家交通部科學研究院、環保部機動車排污監控中心、浙江省交通廳主辦的“緩解交通擁堵、改善空氣質量經濟政策國際研討會”在西湖邊舉行。全國多個省市交通、環保部門派代表列席，參與了討論。主辦方還邀請了倫敦等開征擁堵費的城市代表，交流“治堵減霾”的經驗。 “選擇杭州開會，本來是想向大家展示一