上海發生地鐵追尾事故疑與信號系統故障有關
上海專家向新華社記者分析稱，9月27日下午上海地鐵10號線追尾事故疑與信號系統故障有關。 據上海地鐵方面介紹，當天下午14時10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。也就是說，采用了人工調度，手動開車的方式。但是，隨后不久就出現了10號線豫園至老西門下行區間兩列車追尾事故。 地鐵專家、同濟大學教授孫章對記者說，此次列車出現追尾事故，一定是信號系統出現了嚴重故障。地鐵10號線有ATP系統，可以實現全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統。至于具體的原因，專家認為仍需要進一步查找。 上海地鐵10號線信號系統曾經出現過類似的驚險一幕。今年7月28日晚高峰時段，地鐵10號線一列車在運營時段進行信號系統調試，發生故障后列車突然“開錯方向”，因及時發現采取措施，幸未影響安全。 目前，此次事故的受傷乘客均已經得到有效治療，大多數為輕微傷。......閱讀全文
信號故障惹禍－上海地鐵追尾271乘客受傷
昨天下午2點45分左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故。記者在事故現場看到，追尾列車前車頭車窗破裂，車廂和車廂的連接點處3處嚴重變形。車廂里狼藉一片，到處都是乘客物品。截至記者發稿時，事故已造成271位乘客受傷，他們已分別被送往長征醫院、黃浦區中心醫院等附近醫院。目前沒有人員死亡報告。
上海發生地鐵追尾事故－疑與信號系統故障有關
上海專家向新華社記者分析稱，9月27日下午上海地鐵10號線追尾事故疑與信號系統故障有關。 據上海地鐵方面介紹，當天下午14時10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。也就是說，采用了人工調度，手動開車的方式。但是，隨后不久就出現了10
簡水生院士：規定地鐵信號故障率大錯特錯
北京交通大學教授、中科院院士 簡水生院士? ? ? ? 日前，國家標準委(以下簡稱國標委)發布《城市軌道交通運營管理規范》(以下簡稱《規范》)，要求地鐵正點率應至少在98.5%以上，信號系統故障率不應高于0.8次/萬列公里。對于這一規定，中科院院士、北京交通大學教授簡水生在接受《中國科學報》記者采訪
信號商卡斯柯回應動車事故：與723追尾無關
近日，參與過“7·23”甬溫線項目的卡斯柯信號有限公司(以下簡稱卡斯柯)首次公開對事故作出回應，同時也對“9·27”上海地鐵10號線追尾等另外3起事故作了詳細解釋。 去年7月23日，D301次動車和D3115次動車在溫州發生追尾事故。去年12月，國務院事故調查組經調查認定，該事故是一
102人骨折！515人送醫院檢查！事故初步原因查明→
記者從北京市交通委獲悉，12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追尾事故，造成部分乘客受傷。事故發生后，北京市委市政府成立現場事故處置領導小組，交通、消防、衛健、公安、應急等部門和屬地政府迅速響應，全力以赴搶險救援，轉運傷員，轉移乘客。14日23時許，人員轉運
突發－|－北京地鐵昌平線故障，車廂脫離－已致30余人受傷
12月14日傍晚，北京地鐵昌平線西二旗至生命科學園區段上行（開往昌平西山口方向）區段一列車因故障車廂脫離，迫停區間。現場正在組織疏散救援工作。事故發生后，應急、消防、衛健、交通等救援力量立即響應，到達現場，迅速開展救援。 據北京市交通委員會通報，目前已發現30余人受傷，無人員死亡，傷員正陸續送
《城市軌道交通運營管理規范》將實施－地鐵故障將限次數
近期北京地鐵10號線頻繁出現信號故障，讓上班族頗為頭疼。明年4月1日起，已獲得批準的首個國家標準《城市軌道交通運營管理規范》將正式實施，其中要求地鐵正點率應至少在98.5%以上，信號系統故障率不應高于0.8次/萬列公里。 地鐵出信號故障應專項分析 《城市軌道交通運營管理規范》為國家標
北京地鐵深夜致歉！
12月14日晚，據北京地鐵官方微博消息，北京地鐵針對12月14日昌平線事故致歉。 全文如下： 各位乘客，針對14日晚昌平線事故，我們深表歉意。地鐵公司將盡全力做好善后工作。在救援疏散過程中已自行離開的乘客，如后續感到身體不適，可隨時聯系地鐵公司，我們將承擔相應治療恢復費用。再次向您表示歉意。
溫州11家醫院搶救列車追尾事故傷員爭分奪秒
截至7月24日13時，發生在溫州的動車追尾事故傷員已被送至溫州11家省、市、區級醫院進行救治，傷員以骨折、多發傷、外傷、內臟挫傷為主，其中12名危重傷員還沒有脫離生命危險。 事故發生后，溫州市衛生局立即啟動突發公共事件醫療救治應急預案，緊急部署各項救治工作，并組織市急救中心所有急救車輛及市區
動車追尾事件疑點重重：天災還是人禍
溫州動車追尾事故原因的疑云，還籠罩在陰霾的溫州城。但對35條鮮活的生命，以及更多在一瞬間就支離破碎了的家庭而言，這樣的悲劇究竟能否避免？ 7月23日晚，閃電劃破了溫州的夜。 20時50分左右，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發
日本開發出可防堵車時發生追尾事故的裝置
堵車時，汽車都要緩慢前行并與前車保持距離，然而有些司機會因緊張或疏忽而沒踩剎車，從而導致追尾事故。日本富士重工業公司日前開發出一種提前發現追尾危險并自動剎車的裝置，從而避免堵車時發生追尾事故。 據日本媒體5月11日報道，這種名為“眼界”的裝置包括在汽車前端安裝的兩個照相機、圖像分析電
深圳地鐵16號線全自動駕駛地鐵在中車株機下線
11月26日，深圳地鐵16號線全自動駕駛地鐵車輛，在中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱中車株機)下線。該車采用GOA4等級(即所有運營場景和緊急處理場景全部實現自動化，無需人工干預)，為時速80公里的A型車，采用6節編組。 該車輛外觀造型靈感源于鏡子映照出深圳的美，內裝造型中座椅端板采用優雅的
在地鐵車廂能放心呼吸嗎？
隨著城市地鐵不斷建設完善，軌道交通給人們的生活帶來了便利。但由于地鐵站及車廂相對封閉，且人員密度大，地鐵內空氣潛在的健康危害不容忽視。 “如果地鐵列車車廂PM2.5的濃度長時間高于10微克/立方米，將對人體健康產生不良影響。” 上海市人大代表、瑞金醫院盧灣分院消化內科主任醫師李健因此提出了
加速度傳感器在汽車防追尾中的應用
公路交通日漸發達，但由此而引發的交通安全問題也越來越復雜。其中汽車追尾是在人為不當的超速、搶道或者緊急剎車等情況下經常發生一類交通事故。隨著人們對行車安全性關注度的提高，如今出現將相關性的現代技術應用到對車輛的狀態檢測上，以此減少汽車追尾事故的發生。其中利用加速度傳感器對剎車狀態檢測，是
突發！安徽高速上貨車追尾爆炸起火－現場濃煙滾滾
9月21日上午，六武高速六安往武漢方向613公里+300米處（金寨站以西約4公里）一輛貨車（運輸硅油）追尾另一輛貨車（空車）后著火，隨后甚至形成較長的火焰帶，場面非常恐怖。據悉，事故現場暫時無法通行。視頻如下：安徽金寨縣一大橋上油罐車突發爆炸：火像瀑布飛流，濃煙沖天根據視頻來看，視頻拍攝者是在一座橋
“出口”莫斯科－北京地鐵技術獲肯定
兩年前，一支地鐵設計小分隊從北京出發，飛往莫斯科。飛機離目的地越近，設計師的心情就越復雜。復雜的原因不是活兒有多難，而是這張海外訂單沉甸甸的分量。 莫斯科地鐵米丘林站設計效果圖。 60多年前，北京地鐵籌備之初，蘇聯地鐵專家組赴京指導；如今，學有所成的北京地鐵技術團隊奔赴莫斯科，參
全國地鐵最大跨度梁式橋合龍
全國地鐵領域最大跨度梁式橋——深圳地鐵6號線合薯區間150米大跨度橋5月30日順利合龍。科技日報記者在現場看到，大跨度橋位于半徑550米的圓曲線及緩和曲線上，橫跨公明排洪渠、松白路、振明路，周圍交通流量大，施工場地寬度最小處僅有16米。“這也是地鐵領域半徑最小、跨度最大、Y構張角最大、墩身和橋臺受拉
全球首列商用碳纖維地鐵列車問世
6月26日，碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島正式發布，這是全球首列用于商業化運營的碳纖維地鐵列車。該車較傳統地鐵車輛減重11%，具有更輕更節能等顯著優勢，引領地鐵列車實現全新綠色升級。 在軌道交通技術領域，車輛的輕量化，即在保證車輛性能的前提下盡可能減輕車身重量，降低運行
成都造聲學材料－讓地鐵很安靜
成都將緊緊圍繞大氣污染治理、水污染治理、噪聲污染治理、環境監測設備研發和制造、高效節能電機研發和制造等方面加快節能環保產業發展 噪聲防治 水污染治理 作為高端成長型產業之一，節能環保產業正在成都迎來春天。日前出臺的《成都工業“1313”發展戰略（2014～2017年）》提出，成都將逐步把
地鐵盾構施工引起的地表沉降分析
在人口密集、建筑設施密布的城市中進行盾構法施工,由于巖土開挖不可避免地產生對巖土體的擾動并引起洞室周圍地表發生位移和變形;當位移和變形超過一定限度時,勢必危及周圍地面建筑設施、道路和地下管線的安全。因此,中外學者對盾構施工擾動的機理[1]、地層移動[2]、土體影響范圍[3-5]等做了大量的研究工作,
氣相色譜儀沒有信號輸出幾種故障分析
1、樣品未注入，由于注射器針頭堵塞、進樣口硅膠墊漏氣等導致樣品未進入分離系統；2、載氣、氫氣、空氣等氣路連接是否正確；3、色譜柱與進樣口和檢測器鏈接是否正常；4、色譜工作站采集器與計算機數據傳輸接口是否鏈接正常；5、檢測器是否選擇正確，信號線連接是否正常；6、色譜柱溫度、進樣器溫度、檢測器溫度是否正
光電傳感器無信號原因及故障分析
?光電傳感器具有精度高、反應快且非接觸式測量且結構簡單等特點，在檢測和控制中應用非常廣泛。雖說光電傳感器形式靈活多樣，但普遍會存在一些技術問題，需要我們進一步的排除。? 很多用戶在檢測物體時，傳感器沒有顯示信號，一般人往往認為是光電傳感器壞了的緣故，其實并不是這樣的。下面就為大家分析一下吧。?
“7?23”列車追尾事故救援：讓傷者身心都得到安撫
“放松一點，放松一點，醫生就過來了。”50多歲的潘少容是溫州市第三醫院“5?12愛心護工隊”的志愿者，7月24日凌晨，她與另外4名志愿者帶著傷員走綠色通道，安慰傷員情緒，聯系傷員家屬…… 在“7?23”列車追尾悲劇發生之后，舉全國之力、千方百計將因傷死亡和致殘降到最低程度的救治大行動迅速展開
國標《地鐵設計防火規范》日前通過專家評審
??? 近日，由住房和城鄉建設部定額司與公安部消防局在上海聯合組織召開了國家標準《地鐵設計防火規范》（送審稿）審查會，會議邀請了國內地鐵、消防的21名代表組成專家組，對（送審稿）進行全面審查，并順利通過專家評審。??? 專家們一致認為國家標準《地鐵設計防火規范》（送審稿），編制總結了我國地
武漢地鐵首座跨鐵路轉體梁成功轉體
4月18日，經過連續67分鐘緊張作業，武漢地鐵首座跨鐵路轉體梁順利落位、精準銜接，實現完美“轉身”，為線路如期建成通車奠定堅實基礎。該轉體梁是武漢地鐵前川線二期的控制性工程。武漢地鐵業主代表侯鵬程介紹，該橋因上跨麻武鐵路，處在出入前川線車輛段咽喉位置，涉鐵路部分橋梁采用平轉法施工，轉體重量單幅約24
俄高校研制“走著瞧”地鐵安檢設備
用現有設備在地鐵站和大型活動場所實施安檢難免會影響人流行進速度。為了同時解決安全和通行問題，俄羅斯科研人員利用特殊頻段的電磁波和移動拍攝技術研制出一種可以“走著瞧”的新型安檢設備，能對自然行走的人進行探測，揭示其是否隨身攜帶武器等危險品。 目前美、英等國部分機場使用的“安檢玻璃房子”運用名為特
紫外分光光度計信號部分的故障處理
紫外分光光度計應用范圍包括市政和工業廢水，飲用水，加工過程用水，地表水，冷卻水和鍋爐補給水等。??? 是實驗室普及率最高的一種光譜儀器了，由于靈敏度高、選擇性好、準確度高、適用濃度范圍廣，最重要是分析成本低、操作簡便、快速得到廣泛的應用，長期在分析領域扮演很重要的角色。但是常常會聽某些同學為啥時候更
籃式過濾器輸出信號會出現波動故障排除
籃式過濾器雷擊容易在儀表線路中感應出高電壓和浪涌電流，一旦環境條件變化，應及時清除電磁流量計測量管內的附著結垢層。也將由于化學作用或極化現象而影響正常測量。常見的運行期故障一般由流量傳感器內壁附著層、雷電打擊以及環境條件變化等因素引起。就會干擾儀表的正常工作，在調試期間由于環境條件尚好沒有干擾源，流
溫州動車事故技術報告完成－排除信號故障等論調
資料圖：7月23日事故現場《視界》第33期：永停的動車 “經過調查和實驗，動車信號技術和設備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題。” “同樣的設備在別的地方也在用，都沒有出現故障。他們整個管理體制和觀念都有問題。” “當時7分鐘雷擊了100多次，這是一個方面，但組織管理
公交地鐵調價后財政投入“只增不減”
北京市財政局昨日表示，公共交通票價調整后，財政投入“只增不減”。據測算，調價后財政對地鐵運營的補貼約50%，對公交運營補貼70%。下一步財政對公共交通投入方向將注重優化網絡、清潔能源、智能交通等。 調價后坐一公里公交補0.3元 北京公共交通票制票價改革是否為財政“減負”？昨日，北京