地鐵盾構施工引起的地表沉降分析
在人口密集、建筑設施密布的城市中進行盾構法施工,由于巖土開挖不可避免地產生對巖土體的擾動并引起洞室周圍地表發生位移和變形;當位移和變形超過一定限度時,勢必危及周圍地面建筑設施、道路和地下管線的安全。因此,中外學者對盾構施工擾動的機理[1]、地層移動[2]、土體影響范圍[3-5]等做了大量的研究工作,取得了一系列關于盾構施工引起地表沉降的研究成果,其中Peck法應用最為廣泛。本文通過對南京地鐵玄武門站———新模范馬路站區間盾構施工的實測沉降分析研究,尋求適合南京地區地鐵盾構工程應用的沉降計算公式及參數確定方法。1 工程概況玄武門———新模范馬路的地鐵盾構掘進區間自玄武門站,沿中央路向北至新模范馬路車站,設計里程為K11 591.899～K12 422.189。區間分布3組平面曲線,半徑分別為1000m、1500m、800m;隧道縱坡為V形,最大縱坡為30‰;隧道埋深在8.0～14.5m之間。該區間屬古河道漫灘地貌,基巖埋藏較深,均......閱讀全文
地鐵盾構施工引起的地表沉降分析
在人口密集、建筑設施密布的城市中進行盾構法施工,由于巖土開挖不可避免地產生對巖土體的擾動并引起洞室周圍地表發生位移和變形;當位移和變形超過一定限度時,勢必危及周圍地面建筑設施、道路和地下管線的安全。因此,中外學者對盾構施工擾動的機理[1]、地層移動[2]、土體影響范圍[3-5]等做了大量的研究工作,
地鐵盾構隧道施工對周邊環境影響的監測
1 工程概況廣州地鐵三號線珠-客區間盾構工程利安花園段通過正在施工的利安花園三期工地,盾構施工前該工地基坑土方開挖已經完成,正在進行工程樁施工。地鐵盾構隧道將從工程樁中間穿過,兩者最近距離1.7~1.8m。利安花園三期基坑用攪拌樁、旋噴樁止水,采用錨噴支護。該地段工程地質條件差,存在較厚的淤泥層和砂
地鐵盾構法隧道施工質量監控重點及對策
地鐵盾構法隧道施工質量監控重點及對策具體包括哪些內容呢？下面中達咨詢為你介紹相關內容。一引言近年來，為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，上海市地鐵建設不斷加快了建設步伐。根據上海地區軟土地質的特點，地鐵區間隧道建設一般都采用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾
前方有妖氣！錢塘江神秘漩渦真相到底是個啥？
網友拍攝的錢塘江泡沫照片。 網友給泡沫換PS了有趣的龍蝦造型 昨天下午，錢塘江上出現了一個神秘漩渦：汩汩地江水從下往上涌，向四周擴散，白色的浮沫越聚越多，范圍也越來越大，最大時甚至有800平方米。乍眼看過去，很震驚。 網絡中各種視頻、照片鋪天蓋地，網友也是腦洞大開，各
我國富水砂卵石地層成功下穿地鐵既有線并實現“零沉降”
記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，18日，由中鐵十一局集團施工的成都地鐵6號線盾構機成功下穿正在運營中的地鐵3號線，并實現“零沉降”。這是我國地鐵施工中首次實現在富水砂卵石地層條件下成功下穿既有線。 據中鐵十一局技術人員介紹，成都市地下大多屬于富水砂卵石地層，即在細小沙粒中夾裹著堅硬的卵石，強度
沼氣+發泡劑！錢塘江神秘漩渦的原因找到了
2018年10月17日下午在錢塘江江面出現泡沫異常情況，引起市民和媒體的廣泛關注。市建委、市環保局、市地鐵集團領導和有關專家立即赴現場調查。 經調查分析出現泡沫的區域系地鐵5號線右線過江隧道（由北向南）掘進盾構工作位置的上方，江面泡沫為地層中的沼氣夾帶施工盾構潤滑用的發泡劑引起，發泡
成都地鐵建設引入第三方質量檢測
2012年10月10日，時任國家國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署在城市優先發展公共交通，將公共交通放在城市交通發展的首要位置，而近幾年來，地鐵建設發展迅猛，也成為了更多市民出行的首選。那在規模擴大和建設的同時，質量問題、安全問題仍不容輕視。成都就為地鐵建設裝上了“三重保險”，其中
世界最大斷面組合式矩形盾構頂管機成功下線
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/1/492228.shtm 1月6日，世界最大斷面組合式矩形盾構頂管機“中鐵1179號”在鄭州中鐵裝備國家TBM產業化中心下線，這是我國在矩形頂管技術上的又一次重大突破，進一步鞏固了我國在該領域的國際領先地
國家泥水平衡盾構工程技術研究中心驗收會在上海召開
近日，科技部高新司會同基礎司在上海組織召開了國家泥水平衡盾構工程技術研究中心驗收會。驗收專家組聽取了工程中心建設情況的匯報，審閱了驗收材料，考察了中試及產業化基地和實驗室。經過質詢和討論，工程中心通過驗收。 國家泥水平衡盾構工程技術研究中心于2011年12月獲科技部批準立項，依托上海隧道工程
最聰明盾構機挑戰超級穿海工程
離大連市中心不遠，有個梭魚灣，正在建造的中國航母就停泊于此。大連地鐵5號線要穿過這個海灣，考慮到巨輪出入，不能架設跨海橋梁，因此采用海底隧道。而這項工程催生出一臺超級裝備。 1月18日，“海宏號”盾構機在大連始發，它堪稱中國研發的最聰明的盾構機。 據中鐵一局介紹：大連地鐵5號線火車站到梭魚
大國重器！“地下蛟龍”領跑記
盾構機，號稱“地下蛟龍”，名副其實的大國重器。“京華號”盾構機刀盤正在吊裝下井 北京東六環入地改造項目（以下簡稱北京東六環項目）現場，我國迄今研制的最大直徑盾構機“京華號”正在這里作業。中鐵十四局的建設者操縱著它，在地面30米以下，開挖一條長7.4公里的隧道，同時也檢驗著我國自主研發盾構機性能
北京地鐵深夜致歉！
12月14日晚，據北京地鐵官方微博消息，北京地鐵針對12月14日昌平線事故致歉。 全文如下： 各位乘客，針對14日晚昌平線事故，我們深表歉意。地鐵公司將盡全力做好善后工作。在救援疏散過程中已自行離開的乘客，如后續感到身體不適，可隨時聯系地鐵公司，我們將承擔相應治療恢復費用。再次向您表示歉意。
多項國家重大裝備的核心部件取得突破
從穿山越嶺到過江跨海，盾構機是國民經濟和建設的重大裝備。作為盾構機“心臟”的主軸承，其研發是實現盾構機自主可控制造的“最后一公里”。2022年底，我國科研團隊研制出設計壽命超過10公里、具有國際水平的“超大型盾構機用直徑8米主軸承”。面向國家重大需求，現在科研團隊又有了新目標。春節期間，在位于沈陽的
“出口”莫斯科－北京地鐵技術獲肯定
兩年前，一支地鐵設計小分隊從北京出發，飛往莫斯科。飛機離目的地越近，設計師的心情就越復雜。復雜的原因不是活兒有多難，而是這張海外訂單沉甸甸的分量。 莫斯科地鐵米丘林站設計效果圖。 60多年前，北京地鐵籌備之初，蘇聯地鐵專家組赴京指導；如今，學有所成的北京地鐵技術團隊奔赴莫斯科，參
福建省特檢院三明分院開展盾構機檢測業務
2月14日，福建省特檢院三明分院急企業所急，派出高級檢測人員協助廈門某集團有限公司三明分公司進行盾構機的無損檢測工作。該設備直徑達到6250mm，最大厚度達到150mm不等，技術難度大，部件多，任務重。為了不影響企業生產進度，三明分院檢測人員中午不休息，認真研究圖紙和新標準，為企業制定了檢測方案
地下神器“三河號”盾構機
7月20日，記者隨“高質量發展調研行”河北主題采訪活動實地探訪了位于廊坊三河市的軌道交通22號線河北段神威大街站。 順著長長的樓梯，記者跟隨工作人員來到地下20米深、水汽濃重的軌道施工現場，見到了軌道交通22號線河北段首臺盾構機——“三河號”。據了解，軌道交通22號線河北段共計劃投入6臺直徑8
我國首條穿越長江地鐵開通－穿越江底僅需3分鐘
?? ? ? 武漢地鐵2號線一期工程今天開通運營，這是江城邁入“地鐵時代”的動人序曲，也是鐵四院播灑地鐵品牌的鏗鏘足音。 隨著首趟地鐵列車緩緩駛出站臺，我國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵二號線一期工程12月28日順利通車試運營。 武漢地鐵二號線一期工程線路全長27.73公里，沿線
兩項工程獲第十三屆中國土木工程詹天佑獎
日前，在第十三屆中國土木工程詹天佑獎頒獎大會上，中鐵四局參建的深圳地鐵五號線和北京軌道交通亦莊線榮獲詹天佑獎。自1999年詹天佑獎設立以來，該局已經有23項承建或參建工程獲此殊榮，在國內建筑行業處于領先水平。 深圳地鐵五號線工程首次開展了深圳地區特有地層條件下盾構施工技術研究，提出了適合深圳
深圳地鐵16號線全自動駕駛地鐵在中車株機下線
11月26日，深圳地鐵16號線全自動駕駛地鐵車輛，在中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱中車株機)下線。該車采用GOA4等級(即所有運營場景和緊急處理場景全部實現自動化，無需人工干預)，為時速80公里的A型車，采用6節編組。 該車輛外觀造型靈感源于鏡子映照出深圳的美，內裝造型中座椅端板采用優雅的
超大型盾構機的“中國心”
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/1/492648.shtm 穿山越嶺、過江跨海……有著“世界工程機械之王”之稱的盾構機，是開挖隧道的神器，在地鐵、高鐵、水利等基建領域大展神威。 作為基建大國，我國雖然已經實現了盾構機的國產化，但盾構機
長沙“挖”通首個盾構法施工磁浮隧道
在長長的隧道里面，挖呀挖呀挖…… 5月6日，湖南長沙黃花國際機場改擴建工程T3航站樓地下27米，“磁浮二號”國產盾構機順利拆解完成并吊出。 至此，由長沙軌道集團建設、中鐵十四局施工的我國首條盾構法施工的中低速磁浮隧道，實現了全線貫通。同時，也打開了“盾構與磁浮”的新建設方式。 首用盾構法施
種植盾構術修復前牙外傷病例分析
近年來，即刻種植在口腔種植領域得到了越來越廣泛的應用。研究表明，即刻種植臨床成功率與傳統的延期種植相當，并且患者所受手術創傷明顯減小，治療周期也顯著縮短。然而，即刻種植仍存在著一些不可預期性。比如在種植體植入后，周圍均存在不同程度的軟硬組織變化。尤其是在前牙唇側區域，由于骨板較薄，在拔牙6~7個月以
楊華勇院士：國產盾構的“開路先鋒”
“我最早是做液壓電梯的，之后又參與設計制造大型盾構掘進裝備，現在關注機械制造學科交叉領域的探索研究，比如與浙江大學醫學院合作研制生物器官3D打印機。”中國工程院院士楊華勇說。他憑借其主持的“盾構裝備自主設計制造關鍵技術及產業化”的項目，獲得了2012年國家科技進步一等獎，那時，他的另
從研到用，打通全鏈條的3點啟示
國產超大型盾構機“卡脖子”的最后一關日前被攻克——核心部件、直徑8米主軸承研制成功！該主軸承的研發由中國科學院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關，是目前我國制造的首套直徑最大、單重最大的盾構機用主軸承，將安裝在直徑16米級的超大型盾構機上。 這項研究不僅在基礎研究上取得了極大進展，“
在地鐵車廂能放心呼吸嗎？
隨著城市地鐵不斷建設完善，軌道交通給人們的生活帶來了便利。但由于地鐵站及車廂相對封閉，且人員密度大，地鐵內空氣潛在的健康危害不容忽視。 “如果地鐵列車車廂PM2.5的濃度長時間高于10微克/立方米，將對人體健康產生不良影響。” 上海市人大代表、瑞金醫院盧灣分院消化內科主任醫師李健因此提出了
最大盾構機穿越長江，不忘保護江豚家園
12月28日，在中交集團舉行的“交筑·大國重器”媒體開放日上，記者來到目前國內在建穿越長江最深、水壓最高、直徑最大的超大直徑盾構隧道——江陰靖江過江通道項目，現場感受我國自主研制的國內直徑最大、性能最先進的泥水平衡盾構機“聚力一號”的磅礴力量，這也是國內第一個把保護江豚作為設計理念的盾構機。
如何對盾構機液壓油濾芯進行保養？
如何對盾構機液壓油濾芯進行保養？盾構機要想正常運轉起來是需要注入液壓油的，而液壓油在使用過程中會因為種種原因導致有污染物混進液壓油中，這些污染物會造成液壓油污染，增加盾構機配件的磨損，降低盾構機工作效率，因此液壓油濾芯的使用就顯得很重要了。要保證盾構機液壓油濾芯的工作效率，您必須對液壓油濾芯進行保養
李利平：勇做地下工程安全建設守衛者
“突水突泥災害預報預警技術是中國地下工程領域近年來的重大成就。”能夠得到國家最高科學技術獎獲獎者、中國工程院院士錢七虎的這樣評價實屬難得。而用13年時間鍛造核心技術，團隊長期協同攻關，最終發展完善和應用該技術的人，便是李利平教授。 九月中旬，2022年“科學探索獎”獲獎名單揭曉，山東大學齊魯交通
歷時十多年，他們讓超大型盾構機不再受制于人
穿山越嶺、過江跨海，需要用到一種像穿山甲一樣的挖隧道神器——盾構機。我國作為基建大國，雖然實現了盾構機的國產化，但在盾構機的核心部件——主軸承上卻長期依賴進口。 近期，由中國科學院金屬研究所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關的超大型盾構機用直徑8米主軸承研制成功，標志著我國已掌握盾構機主軸承
超大型盾構機的“中國心”－走近中科院金屬所研發團隊
穿山越嶺、過江跨海……有著“世界工程機械之王”之稱的盾構機，是開挖隧道的神器，在地鐵、高鐵、水利等基建領域大展神威。 作為基建大國，我國雖然已經實現了盾構機的國產化，但盾構機的核心部件——主軸承卻長期依賴進口。令人振奮的是，這一現狀將得到扭轉。 最近，由中國科學院金屬研究所科研團隊牽頭攻關的