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過去幾年，提及新能源汽車，比亞迪是當仁不讓的領先者，但叫好不叫座卻讓領先者比較尷尬。什么叫領先?在目前的環境下，在國內獲得政府公務人員實際使用，在國外獲得權威獎項，這才叫權威證明。進入2013年，比亞迪新能源汽車在這兩方面都取得了標志性進展。在我看來，比亞迪新能源領先者地位已獲國內外權威認同。 第一個標志性進展是政府高級公務人員開始實際使用。十八大以來，黨的新一屆政治局提出了改進工作作風，密切聯系群眾的八項規定，各個省市自治區直轄市都陸續提出了“實施細則”，其中關于購置公務車方面，已經有多個省提出將逐步換成國產自主品牌汽車，這讓很多人看到了自主品牌的春天。最近深圳市委書記王榮上下班換用比亞迪e6電動車成為新聞，這為轉變公務人員的工作作風帶了個好頭。而且王書記不僅帶頭使用自主品牌汽車，更帶頭使用新能源車，這不僅有利于增強自主車企的品牌自信，更有利于加速新能源車的普及，切實解決公眾對PM2.5空氣污染問題的擔憂。 也......閱讀全文
綠色低碳能源規劃研究院今天(25日)在釣魚臺召開“2014首都大氣污染治理問題研討會暨汽車減排解決方案發布會”，云集國內能源、環境和汽車領域專家探討碳研減排。專家代表有國家發改委原副秘書長趙家榮、發改委體改司張麗娜司長、國家工業和信息化部運行局局長景曉波，國家環保部機動車排污監控中心主任鮑曉峰、
在前不久召開的世界汽車產業論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示，在未來較長一段時期，中國還將面臨著燃油供應緊張與巨大汽車需求之間的矛盾，為此，國家一方面要加快培育和發展新能源汽車產業，另一方面要堅定不移地推動傳統能源汽車在新技術上的節能減排。有專家指出，在新能源技術尚未完善之時，傳統能
在4月20日開幕的2015上海車展上，大眾汽車共發布了多款亞洲乃至全球首發車，涵蓋大眾、奧迪、斯柯達、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪和西雅特等幾乎全部旗下品牌。 大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，今后4-5年，大眾會實現15款新能源車的本地化生產，包括零部件和模塊
高爾夫圖片資料信息高爾夫圖片資料信息 全世界都在追求低碳與環保。既然我們沒有那么多的電動車和混合動力可以選擇，又不愿開排量小到猛踩油門仍不給力的車，那么很多小排量、大動力的車型就理所當然成為首選。那么到底市面上有哪些帶T的熱門車型?它們的維修保養費用如何?本周，我們找出了目前幾款市面上最主流的
無論是純電動汽車還是混合動力車型，動力電池都是三電系統中及其重要的一部分，所以針對動力電池，通用與供應商展開了深入合作，在上海與美國都建立了實驗室。 最近幾年新能源汽車發展突飛猛進，大有要后來者居上的勢頭，而在新能源汽車的研發過程中，無論是早在2010年就推出的增程式混合動力車型Volt，還是
德國于9月24日通過一項關于電動汽車的新法律,目的在于提高德國全境電動汽車的使用率。新法律預計將于2015年生效,并于2030年6月30日失效。據悉,目前已經啟動歐盟告知程序。 這部關于電動汽車的新法律規定:第一,德國政府將給予電動汽車駕駛者一定的補貼,電動汽車駕駛者還將擁有進入限制區域的
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到 50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。業內專家表示，由于種種原因，目前發展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰，前進道路受阻;尤其是在新能源汽
近期，廣東出口型企業遭遇低碳貿易壁壘的消息屢屢見諸報端，低碳經濟不再僅僅是作為一種被人關注的經濟概念和發展模式，而開始實實在在地影響到實體經濟的發展。8月8日，中國科學院院士、中國科學院工程熱物理研究所研究員出席小谷圍科學講壇，就低碳經濟和廣東如何實現低碳發展進行了分享。貿易壁壘需要技
如今電動車日益普及。美國研究人員設計了一個與著名的“阿爾法圍棋”相同類別的人工智能系統，用于幫助電動車更好地管理能源和動力分配，從而實現節能減排的目的。 “機器學習中有一個類別叫增強學習，也是‘阿爾法圍棋’使用的類別。‘阿爾法圍棋’將增強學習應用在下圍棋上，我們則將其應用在提高能效這個方面，”
鋰電池生產廠商的廠家非常之多，隨著新能源汽車與UPS電源儲能行業的快速發展，極大的刺激了鋰電池的需求，各企業開始紛紛布局進入鋰電池廠商行業。但是，做鋰電池的廠商這么多，產品質量都過關嗎?答案并不是的，總有一些喜歡渾水摸魚的廠家，鋰電產品參差不齊，沒有認證等等。今天匯總了國內前十名的鋰電池廠商排名
中國質量新聞網訊 質檢總局官網8月5日消息，為落實《中國制造2025》的部署和要求，質檢總局、國家標準委、工信部聯合印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》，提出到2020年，工業基礎、智能制造、綠色制造等重點領域標準體系基本完善，質量安全標準與國際標準加快接軌，重點領域國際標準轉化率力爭達到90
北京市環保局發布的大氣細顆粒物(PM2.5)來源最新解析顯示：在北京PM2.5來源中，本地排放約占七成，在本地污染源中，機動車排放高達30%以上。機動車尾氣已成為城市大氣污染的最主要來源。據專家分析，機動車污染如此嚴重主要有兩大原因：一是城市里國三以下標準的高排放車輛保有量較高；二是國內燃油、潤
最近一段時間，與美國宣布退出“巴黎協議”相反，歐洲多國陸續宣布未來停止銷售燃油汽車的時間表，以此表達對履行巴黎氣候變化大會承諾的信心和決心。 歐洲多國的這一舉動在全球汽車制造、石油石化以及新能源行業引起較大反響，人們更加關注未來電動汽車的發展以及交通領域去燃油化趨勢，甚至世界擺脫化石燃料的可能
通用汽車麾下的雪佛蘭Volt和日產汽車的Leaf這兩款新型插電式電動車將于今年12月上市。與此同時，美國環保局正在考慮如何評定兩者的燃油經濟性。 據《紐約時報》報道，環保局發言人凱蒂?米爾本（Cathy Milbourn）并未透露發布新評級的具體日期，只
在美國，汽車石油消費量占總消費量的一半，溫室氣體排放量占總排放量的17%。 非營利性機構美國國家研究委員會日前公布的最新研究指出，如果美國政府實施相應的政策，鼓勵關鍵技術的發展應用，到2050年美國可減少80%的汽車石油消費量。 據《基督科學箴言報》報道，未來美國將提高新型高效
呂超 趙光中 中國自主品牌汽車要追上國際品牌至少要10年。這是長安汽車總裁朱華榮之前在一次論壇會上如是說，尤其是中國汽車自主品牌零部件企業的自主創新尤為落后，這是中國汽車發展的痛，做傳統汽車關鍵零部件的天津天海同步集團有限公司董事長呂超敢于放棄傳統，為在技術上真正意義上實現跨越式發展而
1 混合動力汽車的發展概況當前，石油資源面臨枯竭，傳統汽車的排放已成為大氣污染的主要源頭。研究顯示傳統汽車在常規路面上行駛時至多能利用燃油40%的化學能，在擁堵的市區路況化學能的利用率僅為25%。目前，動力電池在壽命、充電時間等方面無法達到人們的用車要求，實際使用效果并不理想，預計在10年之內電動汽
面對大氣污染防治的嚴峻形勢，新能源汽車的推廣進入實質階段，國家和地方的相關政策也在逐步落實。在剛剛結束的“兩會“上，多位代表暢談如何加強新能源汽車的推廣應用，并指出操作層面還存在的實際問題和制約因素。 問題 政府采購導向不夠 支撐體系尚未形成 安徽代表團認為，新能源汽車發展中存
在《新能源汽車產業發展規劃與純電驅動汽車(2012年-2020年)》全文細則公布前夕，7月3日，中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產業發展戰略研討會上呼吁，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因，大力普及混合動力汽車并不適合中國。 研討會上，部分學者認為，在中國新能源汽車幾年
分析測試百科網訊 近日，工業和信息化部組織修訂了《產業關鍵共性技術發展指南（2015年）》（以下簡稱指南），并印發。指南在儀器儀表類中對色譜類分析儀器的關鍵制造技術、工業控制巨磁電阻傳感器微型化和集成化技術、硅基壓力傳感器無引線封裝制造技術、DCS/PLC冗余設計關鍵技術等做出了技術內容指南，如
11月4日，比亞迪(002594)在京舉行“城市公交電動化解決方案”發布會。公司聯手國家開發銀行、光大銀行等金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車?零成本?零風險?零排放”方案。發布會現場，深圳鵬程電動與比亞迪簽訂500輛e6出租車購車協議，成為第一個采用比亞迪“四零”解決
美國科迪達電動汽車公司生產的2012款電動汽車 美國舊金山電動汽車周日前在當地赫爾曼廣場拉開帷幕，世界各大汽車廠商的純電動或插電式混合動力汽車紛紛亮相。此外，本次活動還展示了最新電動車充電技術，消費者也有機會親自駕駛，感受不同類型的電動車。 據環境新聞
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
2008年 自主品牌面臨挑戰 2008年，中國的自主品牌企業將面臨一個嚴峻的挑戰。在眾多因素的制約之下，開始進入了一個重大的戰略調整期：調整及時、轉型成功，將邁進關鍵的上升期;調整不及時則將面臨嚴酷選擇，可能被重組，甚至被淘汰出局。 大規模重組成亮點 “上南合作”從200
曾經熱得燙手的新能源汽車在幾經沉浮后，發展方向終于明確：今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽
出臺免征新能源汽車購置稅僅四天后，7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了公務用車新能源化的具體方案。 根據該方案，大部分城市的政府機關及公共機構將在2016年前實現新能源汽車占當年配備更新公務用車總量的比例不低于30%，以后逐年提高。 有些地
新能源汽車的補貼政策即將調整，從產品規劃到競爭格局，國內車市都將迎來劇烈波動。 國內車企的新能源車架構是時候轉向了。本屆“兩會”上，相關汽車業所透露出的最大信息無異是：政府高層正在重新制定新能源汽車的補貼計劃。工信部部長苗圩表示，新的節能與新能源補貼政策將不再按照混合動力、純電動技術路線來
繼北京、上海之后，廣州也在7月1日出人意料地推出汽車限購政策，至此，全國公認的一線城市除了深圳尚未實施汽車限購政策之外，其他三地都推出了限購令。在如今國內汽車銷量趨向負增長之時，北上廣的限購令國內汽車生產廠家特別是自主品牌的生產廠家信心不再。不過，按照國家對新能源汽車的扶持政策，國人購買新能源汽
對于此次國家出臺補貼新能源汽車的政策，中國工程院院士楊裕生在接受采訪時表示，這是否就一定說明了政府決策層已經將純電動汽車而不是混合動力汽車作為優先發展的技術路線，仍有待政府部門明確。 今年年初，楊裕生會同中國工程院院士陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人聯合署名上書國務院，建議優先發展
三、裝備制造業 (一)基礎機械 1. 機械基礎零部件抗疲勞、長壽命制造的納米技術 主要技術內容： 納米基礎技術研究，包括提高納米金屬陶瓷鍍層與基體結合強度試驗研究，納米金屬陶瓷鍍層技術與構件噴丸強化、熱處理技術的復合應用研究，納米金屬陶瓷電沉積對微裂紋修復技術研究，納