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今年北京國際汽車展覽會一大亮點是展示了車內空氣質量控制方面的新技術和新成果。據統計，截至2013年年底，我國汽車保有量達到了1.37億輛，并且還在以每年2000萬輛的速度增長，車內環境質量備受關注。那么，車內有哪些空氣質量問題?車內污染有何危害?圍繞這些問題，記者日前采訪了相關專家。 多環芳烴、重金屬等含量超標，異味突出等車內污染問題是消費者關注重點 “從消費者反映來看，目前人們普遍關注的是車內異味問題。”北京市勞動保護科學研究所副總工程師胡玢研究員告訴記者。 據國家質檢總局缺陷產品管理中心主任助理孫寧介紹，2004年10月1日～2014年4月20日， 缺陷產品管理中心共收到有關車內異味或污染問題投訴、報告1564例。其中，關于異味或污染問題的投訴、報告涉及生產者(制造商)72家，品牌85個。 “每年缺陷產品管理中心都會收到消費者關于車內異味的投訴，尤其是2013年達到了很高的水平。”孫寧說，從消......閱讀全文
3月1日起《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施了，這對于廣大私家車主是個久違的好消息。一直以來，人們都對車內異味問題存有疑慮，但是苦于相關標準及法規缺失，使得人們無法通過有效途徑維護自身權益。那么該《指南》出臺后，是否能改變目前的現狀，該《指南》又能否成為人們手中維權的一把“尚方寶劍
經常開車的人都知道，新車通常都有股刺鼻味，有些新車味道甚至刺激得眼睛都睜不開，味道會持續半年以上才會變淡。即使是開了很久的舊車，在烈日暴曬下，仍然會散發出極其難聞的味道。 為此，記者采訪了曾申請國內首個《車內空氣質量標準》的四川省質量技術監督局輕工中心主任代良。讓他來談談汽車車內空氣污染的一系列相
尾氣bai的檢測方法有四種，分du別是：汽車尾氣檢測方法一：zhi簡易瞬態工況法dao簡易瞬態工況法的設備主要包括：底盤測功機、排氣取樣系統、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。“簡易工況法”檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時
近日，一家知名汽車網站發布的《“健康汽車”檢測報告》顯示：汽車內的空氣質量令人堪憂，11款主流車型內飾中的致癌物——多環芳烴含量超標。我們的汽車內的空氣質量是否合格，又該找誰檢測? 報告 11款車內飾致癌物多環芳烴超標 座椅、頭枕、方向盤，無論是開車還是坐車，都不可避免地要與這些部位接觸
【導語】北京搖號的規定不能澆滅人們買車的熱情，可擁有一輛私家車，到底是否有益身心健康？從2004年最早見諸媒體的一系列車內空氣污染的事件，就呼喚著對車內空氣的監測標準的出臺。《乘用車內空氣質量評價標準》終于在2012年3月1日正式實施；3月2日，李書福作為人大代表，在兩會提案要將其推為
2月16日下午，廣西汽車零部件產品質量監督檢驗中心和國家繭絲綢產品質量監督檢驗中心落成儀式在柳州隆重舉行。自治區主席馬飚出席儀式并為中心揭牌。 廣西汽車零部件質檢中心和國家繭絲綢質檢中心是自治區“項目建設年”和自治區政府與國家質檢總局合作的重點項目。兩個中心的建成，將對促進廣西乃至全
近日，實名制專業汽車問答網站車問網公布了一份《“健康汽車”檢測報告》，報告顯示，11款主流車型內飾所用材料可能存在多環芳烴含量超標，或有致癌風險。 報告稱，此次檢測選取了市場上在售的32個品牌、44款車型作為檢測對象，主要檢測汽車內與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內飾中的多環芳烴含量。
隨著《乘用車內空氣質量評價指南》在2012 年3 月1 日起實施，越來越多的公眾關注車內空氣的污染問題，車內空氣管控成為汽車主機廠和車用材料供應商迫切需要解決的課題。為了滿足客戶的需求，島津集團開始舉辦全國巡回研討會。2012 年7 月18 日，由島津(廣州)檢測技術有限公司聯合島津
汽車狹小密閉，車內污染對健康損傷大。 看起來光鮮耀眼的百萬元豪車，竟暗藏“毒藥”。近日央視曝光奔馳、寶馬部分車型存在車內異味，并傷害了車主健康，使“車內空氣污染”的問題再度引起公眾關注。 在汽車消費領域，車內空氣質量還是一個剛剛被認識的問題。相比于顯而易
由于甲醛興風作浪，我國消費者對于室內空氣污染有了相對足夠的重視，但是在車廂這一狹小的空間內，同樣存在大量有害氣體。由汽車內空氣質量引發的健康問題屢見不鮮，而系列車內空氣檢測的數據更是觸目驚心，頻發的車內污染案例彰顯出國家標準的明顯缺位。 車內空氣檢測數據觸目驚心 記者
空氣流量計總的來說我們討論的不多。但是作為流量計來說 它是不可或缺的存在。今天我們帶大家就它的分類以及特性原理進行介紹。根據空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制(根據進氣歧管負壓與發動機的轉速間接計量進氣量。D型控制
汽車漏水檢測儀用于汽車風噪音/漏水、卡車/客車密封、工程機械隔音、火車、飛機、艦船密封、壓力容器泄漏。 采用超聲波音響密封測試原理，主要用于汽車、火車、飛機、艦船密封、汽車NVH檢測，車輛風噪音檢測，車輛漏水，集裝箱檢測，轎廂檢測，擋風玻璃密封檢測，門窗氣密性檢測。 超聲波
汽車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、鉛、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生態環境危害極大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽車尾氣成分與發動機的工況有直接的聯系，所以通過汽車尾氣的檢測可
隨著新能源汽車的發展，新能源動力電池作為新能源汽車的核心部分，新能源汽車電池的性能直接影響新能源汽車的運行，所以，新能源汽車電池試驗設備氣密性檢測很重要。 無錫冠亞新能源汽車電池試驗設備氣密性檢測，主要的測試壓力分為正壓或負壓，目前主流的是使用壓差方法檢測，整個測試節拍要在三分鐘或五分鐘，
買過新車的消費者可能都會遇到這樣的情況，一開車門便聞到一股強烈的異味，這種味道通常不被駕駛者們所在意，但卻在暗處扮演著“健康殺手”的角色：這種氣味里極有可能存在超標的甲醛、苯等混合物象，會使人們造成頭暈、惡心、咳喘等“乘車綜合癥”，損害人們的身體健康。 據記者了解到，汽車已成為人們生活不可或缺
近期，應深圳福田美蓮小學家委會和校方委托，EMTEK信測對其跑道進行了采樣檢測，根據國家相關規定，跑道中甲苯和二甲苯的總和標準是0.05g/kg，檢測結果顯示，甲苯和二甲苯總和含量比國家規定值超標20倍。EMTEK信測作為國內首家第三方民營檢測機構，在深圳光明、東莞、蘇州均建有完備的理化檢測實驗
張力軍被查，環保領域的利益鏈終于曝光。日前，《中國經營報》接到舉報稱，在任環保部副部長期間，分管污染控制的張力軍，未將汽車納入污染物控制總量，諸多不具備汽車檢測條件的企業都得到了迅速發展。 此外，本報記者接到的另一份舉報材料稱，中國環境科學研究院通過制定《大氣污染防治法》讓
一般性檢測項目 根據目前國內外標準以及有關汽車公司對汽車 VOCs 檢測的要求，歸納檢測項目如下： 主要儀器設備及消耗品 車內空氣VOC 檢測流程示意圖 將受檢車輛放入采樣環境艙后，將進氣口固定在受檢車輛規定的采樣點位置，通過采樣導管以適當的
氣質聯用法測定工作場所空氣中甲苯二異氰酸酯的方法研究 甲苯二異氰酸酯（TDI）是無色透明至淡黃色液體，有刺激性氣味。是一種重要的有機化工原料，主要用于聚氨酯產品，可廣泛地應用于石油、化工、礦山、冶金及汽車工業和鐵路運輸業中。本品急性吸入毒性較高，主要有明顯刺激和致敏作用。對眼、呼吸道粘膜和皮膚有刺
12日，22家消費維權單位發布的《汽車室內空氣質量比較試驗報告》（簡稱《報告》）顯示，被檢測的25個汽車品牌（包括進口品牌）43個車型，被檢測出的車內揮發有機物大多為甲醛和乙醛。檢測結果同時還顯示，車內空氣質量狀況與價位并不成正比。 從8月中旬開始，城市消費維權聯席會議2012年輪
開的汽車空氣質量是否達標？車內環境是否存在甲醛等有害物質？昨天，北京、上海等21個城市的消協及中國消費者報社聯合公布國內首次大規模車內空氣質量的比較試驗情況。結果顯示，43種汽車內部空氣質量狀況總體較好，達標率為93.02%。3輛樣車初檢時甲醛或乙醛濃度超標，分別為長城H6、東風本田思
便攜式氣相色譜儀使用長壽命真空紫外光源，具有靈敏度高、檢出限低、線性范圍寬等特點，并且分析時無需氫氣、助燃氣體、任何化學試劑，無需樣品前處理。既能用于有機化合物，又可對部分無機化合物進行痕量分析。由于靈敏度高，在分析室內外環境氣體時，不需熱解吸裝置，可直接進樣分析。 該儀器采用氣相色譜技術能夠在
隨著新能源汽車的發展，新能源動力電池作為新能源汽車的核心部分，新能源汽車電池的性能直接影響新能源汽車的運行，所以，新能源汽車電池試驗設備氣密性檢測很重要。 無錫冠亞新能源汽車電池試驗設備氣密性檢測，主要的測試壓力分為正壓或負壓，目前主流的是使用壓差方法檢測，整個測試節拍要在三分鐘或五分鐘，根據產
質量、安全和成本是汽車制造業中的三個核心元素，而這三個元素中任何一個的提升都不能以犧牲另外的元素作為代價，成本這個因素則始終影響著一切。因此，由輕巧但堅固的材料制成的元件具有很大的吸引力，因為它們易于加工且價格便宜: 例如容器、管道和塑料外殼。在質量這個話題上制造商和供應
現在受車內污染的人越來越多，車輛室內質量檢測9成不合格，很多車內苯或甲醛超標近10倍。 為了方便接送兒子上下學，張女士買了一輛新車，8歲的壯壯坐了3個月后突感頭暈、惡心、渾身乏力，到醫院檢查發現，孩子血細胞減少，罪魁禍首是車內空氣污染。記者了解到，現在受車內污染的人越來越多，車輛室內質量檢測9成不
現在受車內污染的人越來越多，車輛室內質量檢測9成不合格，很多車內苯或甲醛超標近10倍。 為了方便接送兒子上下學，張女士買了一輛新車，8歲的壯壯坐了3個月后突感頭暈、惡心、渾身乏力，到醫院檢查發現，孩子血細胞減少，罪魁禍首是車內空氣污染。記者了解到，現在受車內污染的人越來越多，車輛室內質量檢測9成不
需要有化學和物理學的專業技術知識才能充分認識環境大氣和設計出相關的大氣模型，例如環境大氣中污染物分布的模型。在這一研究領域中，德國伍珀塔爾大學大氣物理工作組采用了具有國際水平的先進技術。 圖1. Koppmann教授考慮了所有空中交通規定而設計、制造的齊柏林飛艇采集大氣樣本用的取樣設
一張小小的機動車綠色環保標志（以下簡稱“綠標”）背后，隱藏著不少秘密。 “拿到了綠標，并不意味著該機動車環保達標。”有機動車環保檢測專家這樣揭秘。 近日，中國環境科學學會和中關村空氣污染防控聯盟聯合召開“環檢機構專項整治核心問題專家研討會”。與會專家提出，國內一些環檢機構存在檢測設備假冒偽劣
車內空氣質量問題已經成為消費者投訴最為集中的問題之一。為進一步加強乘用車內空氣質量控制，環境保護部科技標準司組織對《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）進行了修訂，目前正在征求意見階段。 修訂后仍然僅適用于新生產車輛，但將由推薦性國家標準變為強制性國家標準，并對相應條款進
甲醛等羰基化合物是城市大氣中主要的污染物，甲醛污染的主要來源包括汽車尾氣排放，煤氣及吸煙，在使用某些化學物質的工業生產過程中也會釋放甲醛。在室內，甲醛來自硬木鑲板，尿素、甲醛泡沫塑料制成的絕緣材料和家具。車內空氣中所含的甲醛多是來自座椅沙發墊、車頂裝飾布內襯等裝