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近年來，我國電動汽車發展已取得一定進展，在奧運會、世博會和深圳大運會，國家都集中使用了自主品牌電動汽車，起到了一定的推廣和示范作用。但是目前電動汽車的成果仍主要停留在研發和示范階段，全國汽車行業三巨頭一汽、二汽、上汽集團至今都沒有純電動汽車量產上市。據介紹，上汽集團擁有完全自主知識產權的榮威E50電動轎車已經研發出來，正在測試階段，最早于今年10月量產上市。與大型國企對電動車的冷淡相比，反而是一些民營企業走到了前面，目前已經上市的主要車型包括民營企業深圳比亞迪、浙江眾泰和國企“小老弟”安徽江淮的多款電動汽車，三家產量占全國純電動汽車市場總量的90%多。 目前，電動汽車已在全球開始起步。2011年11月，沃爾沃汽車公司和本田技研工業株式會社分別在上海和廣州啟動了電動汽車示范運行和驗證實驗項目，之前，寶馬迷你電動汽車已在北京和深圳啟動實路測試......閱讀全文
前言：除了沃特瑪之外，同樣偏科磷酸鐵鋰電池的比亞迪近年來日子也不好過，去年動力電池銷量被寧德時代反超，更糟的是，其利潤也在嚴重縮水。近日，一則關于深圳市沃特瑪電池有限公司(簡稱：沃特瑪)于7月1日起全體員工放假6個月的消息成為業界頭條新聞，這家公司過去曾經連續幾年位列國內動力電池行業前三，卻在進入2
汽車電氣化催生上游變革 鋰電池產業鏈整合大潮涌動 “中國的鋰電池行業正在發生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉移到余額寶一樣，雖然表面看來發生在倏然之間，但實際上支付寶公司早已經磨刀很久，只不過多數人都后知后覺而已。”中興派能公司總經理袁
或許由于不久前（7月21日），國務院辦公廳剛剛發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱“指導意見”），以至于市場對此番交通部“征求意見稿”的印發早有預期，9月17日，A股新能源汽車概念板塊漲跌互現。 但即便如此，在業界人士看來，此番交
鋰電池生產廠商的廠家非常之多，隨著新能源汽車與UPS電源儲能行業的快速發展，極大的刺激了鋰電池的需求，各企業開始紛紛布局進入鋰電池廠商行業。但是，做鋰電池的廠商這么多，產品質量都過關嗎?答案并不是的，總有一些喜歡渾水摸魚的廠家，鋰電產品參差不齊，沒有認證等等。今天匯總了國內前十名的鋰電池廠商排名
雖然從2010年起，新能源車(純電動車和插電式混合動力車)已在全國25個城市試運營，并在其中6個城市進行私人購買試點，但新能源車仍逃避不了銷量低迷的尷尬境地。 據悉，三年試點期間，25個城市共有1.6萬輛投入使用，與2009年《汽車產業振興規劃》確定的，三年內形成50萬輛純電動、充電式混合
國務院近日正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，提出到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，新能源
11月4日，比亞迪(002594)在京舉行“城市公交電動化解決方案”發布會。公司聯手國家開發銀行、光大銀行等金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車?零成本?零風險?零排放”方案。發布會現場，深圳鵬程電動與比亞迪簽訂500輛e6出租車購車協議，成為第一個采用比亞迪“四零”解決
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到 50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。業內專家表示，由于種種原因，目前發展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰，前進道路受阻;尤其是在新能源汽
隨著2014年年尾臨近，多地在此前新能源汽車推廣方案中制定的任務完成狀況并不理想。以上海為例，公開資料顯示，2013年到2015年上海將實現13000輛新能源汽車推廣應用目標；而截至今年10月，上海新能源車保有量僅為6091輛，完成指標尚未過半。 在此背景下，中國證券報記者對多地政府人士采訪了
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
新能源汽車在中國的發展經歷了2009年和2010年的熱潮、2011年的冷卻、2012年的定調走到今天，是時候深刻思考整個產業未來的路要怎么走。 在剛剛結束的2012全球新能源汽車大會上，世界電動車協會創始主席陳清泉激動的說：“新能源汽車的發展是一場革命，領導者是政府。” 值
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染? 人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決
美國特斯拉(Tesla)汽車公司最新發布的公告顯示，其Model S電動車交貨量超出預期，預期第一季度將首次取得盈利。特斯拉是全球鋰電池汽車研發的先行者，今年第一季度公司生產的Model S電動車銷量達4750輛，超過2月份預計的4500輛的銷量目標。該消息為鋰電池電動車的擴大應用打開了
當前，國內汽車市場增速逐漸放緩，但是新能源汽車今年以來表現依然搶眼，各路車企也都紛紛亮劍出鞘，在新能源汽車市場再推新品。 業內人士指出，伴隨政策利好，汽車廠商在產品開發上將會更加務實，針對不同人群推出家用型或中高端的產品，種類也將不斷細分。 新能源汽車進入發展元年 據中國汽車工業協
我國一躍成為全球最大的新能源汽車市場，但技術空心化等問題也逐漸顯現 銷量一年增長三倍多、公告目錄車型連續兩年翻番、生產企業一年增長近五成、眾多行業外企業紛紛加入…… “十二五”前三年叫好不叫座的新能源汽車，在政府大量利好政策推動下，2015年終于迎來了快速增長的“黃金年代”。然而，業內有識之
今年以來，在強有力的政策扶持下，新能源汽車銷量大幅增長，汽車廠商和相關配套企業紛紛調轉“船頭”擴大產能。業內人士表示，中國新能源汽車產業的最終出路是市場化，自主品牌要實現彎道超車，需要突破續駛里程、充電網絡、性價比的問題。 在目前政策補貼較高的情況下，續駛里程和充電網絡成為亟需突破的兩大難題。
國家發展和改革委員會副主任張曉強 央視財經頻道《兩會銳觀察》獨家供稿：戰略性新興產業 小體型 大步伐 ——芮成鋼專訪國家發展和改革委員會副主任張曉強 芮成鋼：感謝您接受我們央視財經頻道《兩會銳觀察》的采訪。 張曉強：我也很高興有這個機會。 芮成鋼：最近一段時期，
在新能源發展面臨更多質疑的時候，政府開始再次強化對新能源的扶持力度，不久前，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單”予以公示。在乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實施；另有5
電池之憂 標準之困 家用之限 電動汽車充電為何不盡人意 圖為國內最大電動汽車充電站近日在安徽蕪湖建成。 蕪 訊 攝 □ 本報記者 杜 吟/文 今年6月，在電動汽車獲得國家補貼試點政策的強力推進下，充電站建設的“暗戰”也在如期拉開，引起了各方更多的關注。
關于新能源車的技術路徑，除了純電動，近日氫燃料電池也狠狠地刷了把存在感。圖片來源于網絡 9月20日，上海市科委發布《燃料電池汽車發展規劃》，透露出地方政府在快馬加鞭進入燃料電池領域。而在此前一天，河北省首條自動化氫燃料電池發動機批量生產線在張家口投產。燃料電池從地方政府上已獲巨大支持。 盡管
標準缺失 規模效應缺乏 核心技術有待突破深圳鋰電池企業面臨成長煩惱 隨著節能與新能源汽車產業發展規劃和相關扶持政策的出臺，深圳市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮，并帶動相關產業受益。鋰離子電池作為未來車用動力電池的主要發展方向，其市場發展前景可觀。然而，日前 “一汽確認放棄雷天電池”事件