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“多年來，尾氣檢測數據造假、買標賣標、檢測流于形式已成為社會公開的秘密。”4月19日，在中國環境科學學會和中關村空氣污染防控聯盟聯合召開的“綠色在行動——環檢機構專項整治核心問題專家研討會”上，圍繞環檢工作出現的種種問題和如何開展專項整治，多位專家表示，我國尾氣檢測方法五花八門，環檢機構檢測設備良莠不齊，檢測數據作弊手段繁多，車蟲寄生現象普遍，并指出按汽車年限發放黃綠標的措施，掩蓋了機動車尾氣檢測的造假鏈條，不利于管控和改善機動車污染排放。 尾氣檢測方法五花八門 據介紹，目前在用車的尾氣檢測方法，主要是以點燃式和壓燃式兩大車輛類型來劃分。圍繞尾氣檢測方法，國家也制定了多項標準。但與會專家稱，表面上看似尾氣檢測方法標準全、檢測監管環節多，其實一些標準、法規雜亂無章，各級政府監管泛濫無力。 北京建筑大學機電與車輛工程專業有關專家姚圣卓說，我國現有在用汽油車檢測方法就有4種，沒有一種方法能檢測顆粒物，新生產的輕型汽油車......閱讀全文
圖為機動車污染移動監測比對系統 BO模式有何優點? 把檢測質量服務管理交給社會第三方，并通過發放車輛電子標簽對車輛排放量進行分類管理和上路執法，讓政府從繁重的檢測質量管理和發放黃綠標工作中解脫出來，集中精力抓政策法規建設和監管執法，綜合協調解決機動車污染控制難題。 云檢測如何提高準
編者按/ 從檢測者到生產檢測設備者的全鏈條式造假，令汽車尾氣檢測這一重要環保舉措形同虛設，令公眾驚詫。但相比于德國大眾尾氣排放造假，這件牽涉更廣闊的丑聞，在被曝光6個月后，仍未有全面查處和深度糾正，一方面因相關部門不作為，深層則在于源頭監管缺失、部門間利益掣肘…… 一線調查 尾氣檢測造假溯源
一張小小的機動車綠色環保標志（以下簡稱“綠標”）背后，隱藏著不少秘密。 “拿到了綠標，并不意味著該機動車環保達標。”有機動車環保檢測專家這樣揭秘。 近日，中國環境科學學會和中關村空氣污染防控聯盟聯合召開“環檢機構專項整治核心問題專家研討會”。與會專家提出，國內一些環檢機構存在檢測設備假冒偽劣
許多城市的機動車檢測中心也紛紛更新了設備，讓尾氣檢測數據更加準確。遼寧省大連市機動車檢測中心，去年7月份就開始使用新的尾氣檢測線。但是，這套據說是非常先進的檢測線，使用起來卻有些奇怪。央視《焦點訪談》2011年2月24日播出《奇怪的檢測》，以下為節目實錄： 演播室主持人 泉
為繼續貫徹執行環保部批復的《區域性機動車云檢測運營管理服務工程》第三方市場化試點，9月8日，“駕道CIC（云檢測）車體檢”技術應用研討會在北京召開。 研討會宣布，自9月8日起，云檢測在北京、山東率先建設的50余家機動車“車體檢”將面向公眾開放，同時云檢測將以市場第三方的立場，通過用互聯網實時監
前不久，《紅周刊》刊發《安車檢測“帶病”上市？》一文，質疑安車檢測主營業務不具備生產資質，并涉嫌違法違規。更早前的去年9月，央視焦點訪談曝光了車輛年檢過程中的灰色利益鏈條，直接點名安車檢測和南華儀器涉嫌設備造假。與此對應的是，安車檢測雖然一度聲明內部自查，但自查結果卻遲遲沒有出爐。截至目前，有關
前不久，《紅周刊》刊發《安車檢測“帶病”上市？》一文，質疑安車檢測主營業務不具備生產資質，并涉嫌違法違規。更早前的去年9月，央視焦點訪談曝光了車輛年檢過程中的灰色利益鏈條，直接點名安車檢測和南華儀器涉嫌設備造假。與此對應的是，安車檢測雖然一度聲明內部自查，但自查結果卻遲遲沒有出爐。截至目前，有關
結合2015年9月中央電視臺曝光的3家機動車環檢機構存在弄虛作假問題，山東省濟南市近期組織開展了為期兩個多月的機動車環檢檢測線專項整治，依法嚴厲查處存在營私舞弊、弄虛作假等違規違法問題的機動車環檢機構，規范機動車環保檢測操作及日常經營行為。 經濟南市環保、質監、交通運輸等多部門聯合調查，獲取了
一輛汽車進入檢測點，所排放尾氣的各項數據將同時傳到省環保廳、各地市環保局以及車主，車主就能隨時知道自己的車是否尾氣排放超標、是否需要保養……由中關村空氣污染防控聯盟（APCP）發起的“體驗云檢測，爭做綠色車主”公益活動在京津冀等地開展。 11月21日，中關村空氣污染防控聯盟理事會主席顏梓清表示
在全社會治霾防污的共識下，本應成為監管要害環節的我國機動車尾氣檢測卻亂象叢生，有業內人士甚至毫不客氣地批評為“基本失控”。其中，不符標準不合規范導致的檢測設備普遍不過關是重大“硬傷”。“機動車環保檢測的目的是找出高污染車，實現這一目標的前提是檢測要規范、標準。但是遺憾的是，由于各方面監管不到位
底盤測功機的作用是模擬車輛行駛的真實狀況，如果底盤測功機的負載精度不夠，環檢時就會直接影響檢測數據的準確性。 ●環檢機構不僅在設備等硬件方面存在問題，還有更加惡劣的軟件造假問題。有了這樣的軟件，車輛是否裝有尾氣凈化的催化劑，檢測數據相差無幾。行駛3萬公里的車與行駛25萬公里的車，檢測結果也幾乎相
關于尾氣檢測的話題，從來就沒有停止過。4月28日，一場由中關村空氣污染防控聯盟組織的機動車尾氣檢測造假問題專家討論會，在北京召開。 而就在此前的4月25日，山東省召開了視頻工作會議部署開展機動車檢驗機構專項監督執法行動。 “機動車檢測數據是控制機動車污染和制定相關政策措施的基礎性數據。檢測數
關于尾氣檢測的話題，從來就沒有停止過。4月28日，一場由中關村空氣污染防控聯盟組織的機動車尾氣檢測造假問題專家討論會，在北京召開。 而就在此前的4月25日，山東省召開了視頻工作會議部署開展機動車檢驗機構專項監督執法行動。 “機動車檢測數據是控制機動車污染和制定相關政策措施的基礎性數據。檢測數
大氣污染治理的鼓聲一年比一年急，但霧霾依舊難以驅散。 多位專家10月29日表示，“檢測檢驗數據和機動車排放檢測數據造假現象普遍，假數據泛濫致政府控制大氣失去技術支撐和依據。” “現行計量制度約束了我國大氣污染計量檢測監測先進技術不能進入市場為環境治理服務，導致了大氣污染數據不準和減排效果不佳
去年以來，機動車尾氣檢測被曝成了環境監測數據造假的“重災區”。盡管《環境監測數據弄虛作假行為判定及處理辦法》自今年1月1日起正式實施，但機動車尾氣檢測數據造假問題恐怕不能就此拉上帷幕。 國家“機動車排放簡易工況檢測裝備國產化項目”總負責人、北京中關村空氣污染防控聯盟理事會主席顏梓清告訴法治周末
“問題檢測設備是主因” 去年以來，機動車尾氣檢測被曝成了環境監測數據造假的“重災區”。盡管《環境監測數據弄虛作假行為判定及處理辦法》自今年1月1日起正式實施，但機動車尾氣檢測數據造假問題恐怕不能就此拉上帷幕。 國家“機動車排放簡易工況檢測裝備國產化項目”總負責人、北京中關村空氣污染
如何有效地減少大氣污染，已成為一項世界性重要課題，在中國更是如此。其中，調整產業結構、發展新能源汽車等成為我國的長期發展戰略。有關專家表示，有效控制機動車排放污染問題是快速削減大氣污染的不可忽視的重要工作之一，也是當務之急。為此，地方環保部門也進行了很多重要的實踐。記者日前了解到，山東省開展的區
環境保護部試點項目機動車尾氣“云檢測”9月8日在北京開檢。主辦方表示，云檢測在北京、山東率先建設的50余家機動車“車體檢”將面向公眾開放，同時云檢測將以市場第三方的立場，通過互聯網實時監控并公布機動車尾氣排放數據。機動車環保檢測車。 機動車尾氣排放是大中城市空氣污染的重要甚至首要污染源，已經成
隨著我國城市化建設的發展和機動車使用數量的增長，機動車尾氣逐漸成為城市清潔空氣的主要殺手，如何快速、高效篩選行駛中高污染排放車輛是治理的關鍵。在北京市密云縣、昌平區和陜西省西安市，利用激光遙測技術進行機動車尾氣檢測的固定和移動設備受到環保部門青睞。 為什么會選擇激光遙測技術？這些設備的檢測效果
本報日前報道了我市將修訂《南京市機動車排氣污染防治管理辦法》的消息。不少讀者致電本報熱線84499000，想進一步了解詳細情況。記者昨日從市政府法制辦獲悉，《南京市機動車排氣污染防治管理辦法》目前已形成修改送審稿。修訂后的辦法完善了對機動車尾氣排放檢測的規定，本市機動車除要在年檢中檢測尾氣排放外，公
四川省環保廳、省發改委、省公安廳等6部門近日聯合出臺了《關于推進機動車污染防治工作的實施意見》(以下簡稱《意見》)，明確了要分階段實施簡易工況法檢測、推進油氣回收綜合治理等15項內容，為機動車污染防治工作提供了切實有效的依據。 加強環保檢測 推進油氣回收 《意見》要求，在分階段
29日，記者從市人大常委會獲悉，在我市廣泛開展“黃標車及機動車尾氣超標排放集中整治”行動中，來自南關區的王有利、王濱、別海洲等10位市人大代表提出了《關于推動落實機動車尾氣排放污染檢測與防治的方案》，指出目前長春市一些檢車線不作為，對機動車尾氣排放污染只檢測、不治理，只看病、不治病，建言政府相關
分析測試百科網訊 2017年4月6日，CISILE 2017展會同期，第二屆中國實驗室管理與檢測技術國際論壇暨中國質量檢驗協會檢驗檢測設備分會2017年學術年會在國家會議中心舉辦。會議由中國質量檢驗協會主辦，中國質量檢驗協會檢驗檢測設備分會、北京朗普展覽公司、北京中儀雄鷹國際會展有限公司承辦。第
截至2015年底，北京市共發放機動車電子環保標志1000多萬張，在定期檢測檢驗過程中，防止 “調包”、“蒙混過關”等現象。 電子環保標志儲存車輛環保信息包括：車主姓名、車輛牌號、檢測時間、排放達標情況等，使用年限為6年，在此期間，車主不用更換環保標志。 在用車進行定期檢測檢驗時，通過
近日，內蒙古自治區電子信息產品質量檢驗院申報的機動車檢測系統測試規范項目獲得全國機動車運行安全檢測設備標準化技術委員會批復立項。該規范為全國機動車檢測機構開展針對檢測系統的測試工作提供指導和參考依據。 從2012年始，內蒙古電子院信息工程檢測室主任鞏韶飛帶領其團隊從機動車檢測系統入手，通過對自
京津冀及周邊地區機動車排放控制協作辦公室成立，跨區域機動車排放監管數據將實現共享 數據顯示，目前，北京地區機動車保有量為550余萬輛，京津冀及周邊地區機動車總數更是高達6000萬輛。在這些數字的背后，存在新車排放檢測缺失、年檢頻現造假、異地處罰無法執行等一系列問題。能否成功破解這些難題，治理好機動
由環保部推進的“區域性機動車云檢測運營管理服務”（以下簡稱云檢測）試點，目前在山東受阻。6月19日，記者從相關部門獲悉，由于雙方分歧較大，目前云檢測試點已暫停合作。 云檢測進入山東，在當時曾一度引起媒體和公眾的關注。 2014年，環保部批復山東省環保廳開展云檢測試點，并納入《清潔空氣研究計劃
張力軍被查，環保領域的利益鏈終于曝光。日前，《中國經營報》接到舉報稱，在任環保部副部長期間，分管污染控制的張力軍，未將汽車納入污染物控制總量，諸多不具備汽車檢測條件的企業都得到了迅速發展。 此外，本報記者接到的另一份舉報材料稱，中國環境科學研究院通過制定《大氣污染防治法》讓
近年來，很多城市的機動車保有量每年以10%以上的速度增長，機動車成為重要的空氣污染源之一。一些大城市PM2.5的源解析表明，機動車排氣對PM2.5的貢獻率一般達到20%以上。因此，要改善空氣質量，對機動車排氣污染防治必須動真格。這項工作涉及環保、公安、交通、商務、質監等多個部門，又與廣大車主的個
汽車環保年檢，每輛車都要過尾氣環保關。日前，我市環保部門通過建立機動車尾氣檢測在線監控系統，將全市41個汽車尾氣檢測站納入在線監控，今后，環保部門可以像隨時監控污染企業排放一樣監控尾氣檢測站。 點開監控屏幕，全市檢測站盡收眼底 在南京市機動車排污監管中心的監控平臺上，有一塊由多個小屏幕組成的