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美國海岸警衛隊和海洋能源管理局9月14日公布了墨西哥灣漏油事故原因最終調查報告，認為英國石油公司在這起美國歷史上最嚴重的漏油事故中應負主要責任。 去年4月20日，英國石油公司租賃的“深水地平線”海上鉆井平臺在墨西哥灣水域發生爆炸并沉沒，其開采的馬孔多油井隨即大量漏油，釀成美國歷史上最嚴重的原油泄漏事故。事故發生后一周，美國海岸警衛隊和海洋能源管理局成立聯合調查組，主要任務是調查爆炸原因并提出美國沿海大陸架油氣開采的安全操作建議。 報告稱，英國石油公司對油井的運營負有“最終責任”，應確保人員安全，保證設備、自然資源和環境不受破壞。同時，運行鉆井平臺的越洋鉆探公司也對確保安全操作和保護平臺上人員安全負有責任。對于英國石油公司的承包商、負責油井水泥工程的哈利伯頓公司，報告指出，該公司也應擔負監管油井的相關責任。 報告認為，用于加固油井的水泥出現問題是原油泄漏的主要原因。在導致漏油的35個可能因素中，有21......閱讀全文
7月17日，美國墨西哥灣，海面上的浮油在進行燃燒，但這種方式遭到環保人士的批評。 從4月的墨西哥灣鉆井平臺爆炸，到5月的新加坡海域油輪貨輪相撞，到6月埃及紅海沿岸發生漏油事故，再到最近中國大連的輸油管道爆炸，幾個月里，海上溢油災難事件頻頻發生。作為美國歷史上最大的
就在康菲中國獲得國家海洋局批準恢復蓬萊19-3油田生產兩個月后，4月16日，山東長島縣漁民和養殖戶的代表王忠國、范國新、張福海與相關律師帶著4月9日在島嶼岸灘發現的油氈、油污顆粒及死亡海生物等樣品前往國家海洋局遞交油污鑒定申請。 “早在3月20日左右，我們就看到長島海岸附近出現零零點點的油污，
作為中國海帶之鄉，大欽島剛剛迎來海帶的收獲季節。渤海灣溢油事故對這片海域的影響，至今難估。 由于蓬萊19-3油田溢油處置進展緩慢，7月13日，國家海洋局責令康菲公司停止B、C平臺油氣生產作業。至此，發生在渤海灣的溢油事故暫告一段落。從一起安全生產事故，
蓬萊19-3由中海油和美國康菲石油公司的全資子公司康菲中國石油合作開發。事故的作業方為康菲中國。 溢油發生在渤海中部，現場清污已基本完畢，由于事故地點距離岸灘較遠，沒有對周邊海岸造成影響。 “中海油鉆井平臺發生重大泄漏原油事故。”2011年6月21日，一條語焉
在中海油正式承認國內最大海上油氣田蓬萊19-3油田6月中旬發生原油滲漏后，昨日有媒體報道稱，此前中海油還發生過多起海上原油滲漏事件，但未完整披露過。昨日，中海油相關部門負責人告訴本報記者，未聽說有與蓬萊19-3油田類似級別的泄漏事件。另據了解，國家海洋局今日將召開新聞發布會公布相關情況
大連海灘的貝殼浸泡在黑色油污中參與清污的大連漁民已是滿身油污身著白色防護服的工作人員參與墨西哥灣清污 探訪一座原油泄漏威脅下的城市 海之殤，人之痛 我們生活的城市環境是何等脆弱！環境污染是多么容易理解和感受，又是多么迅速地傷害到我們自己的生活！ 《國際先驅
蓬萊漏油，渤海蒙污。 國家海洋局北海分局監測中心公布的最新數據表明，中海油蓬萊19-3油田B、C平臺兩處溢油，已造成周邊3400平方公里海域水質由一類下降至三類、四類水。 “事件發生在中國……” 對于這一國內最大海上油氣田此次的漏油量，作業方康菲公司早前承認的數字為1500桶，約合200噸
距離事發半個多月、經媒體披露后，中海油直到7月1日才對渤海漏油事件進行證實，并且至今對溢油數量、原因等仍未有說法，這更加引起人們對此事件的擔憂。 雖然事故尚未發現對山東渤海灣沿岸造成影響，但身處渤海灣深處的山東省長島縣海產養殖戶已經發現養殖魚類死亡。 山東省長島縣大欽島距離事發地中海
6月1日，墨西哥灣原油泄漏事件進入第43天，對這條漫長海岸線上的居民而言，這一天意味著“黑色夏日”的開始。由于英國石油公司（BP）封堵海平面1.5公里以下斷裂油管的多次嘗試宣告失敗，整個夏天數以萬桶計的原油將被不斷排入墨西哥灣，一幕現實版的生態災難片才剛剛拉開序幕。
一則關于康菲石油公司針對渤海灣漏油事故說法的外媒報道昨天在網絡上迅速傳播，報道中，“康菲稱基本沒有證據顯示漏油事故對環境產生了影響”的表述令人震驚。 對此，康菲中國昨天解釋稱，公司的原意是溢油對
事故示意圖 公共突發事件應怎樣面對公眾？渤海溢油事故再追問 一起重大事故發生一個月之后才向公眾通報，無論有什么樣的理由，都說不過去。 從7月5日起，國家海洋局、中國海洋石油總公司相繼召開新聞發布會，通報蓬萊19-3油田溢油事故初步調查情況，但并未消解
美國墨西哥灣漏油事件發生后，白宮成立了總統委員會，負責調查漏油事件。但6日這一委員會卻與白宮打起了嘴仗，并公布了一份調查報告初稿，認為美國政府在漏油事件發生的最初10天里，向美國民眾封鎖了消息。白宮方面則立即辯解說，那是因為當時的有關分析“只是初步的，并不
對于“深海地平線事故”，美國國會回應并不充分。 時至今日，2010年英國石油公司（BP）深海油井石油泄漏事件所引發的若干問題還未能解決。美國總統奧巴馬建立的事故調查委員會日前公布了一份進展報告，并建議應防止類似事件的發生，以及提高溢油事件的反應能力。 這一委員會雖然已解散，但是它仍
8月31日是康菲石油完成封堵溢油源并清理油污的最后期限。然而，這已經不可能。該公司昨日承認，在蓬萊19-3油田C平臺北側發現9處海底油污滲漏點。由于一直未得到有效遏制，此次溢油總量已經增加至2500桶。 面對康菲石油的懈怠敷衍，上周五，國家海洋局牽頭國土資源部、環境保護部、交通運輸部、農業部、
資料圖 中新網8月31日電 8月31日，被媒體稱為“康菲處理渤海漏油的大限之日”。上午，國家海洋局對中新網能源頻道表示，今天將是康菲向國家海洋局提交調查報告的最后期限，在收到調查報告后，國家海洋局將組織專家進行實地考察和檢測，隨后再采取進一步措施，最終調
2010年10月24日，大連新港碼頭油庫“7?16”爆炸現場再現火情，消防隊員在火災現場撲救。 墨西哥灣漏油事件發生后，許多自該地區采集的螃蟹幼苗帶有明顯的橘色油滴，漏油的危害正沿著食物鏈不斷上行 《國際先驅導報》記者帥蓉發自北京 濃煙彌漫著，空氣中充滿了嗆人
近日，一系列的公共環境污染事件引起了社會的廣泛關注。紫金礦業(5.72,-0.02,-0.35%)在 7月3日發生污水滲漏后，7月16日又發生第二次滲漏，而同一天，大連新港至中石油大連保稅油庫輸油管線在油輪卸油作業時發生閃爆，造成管線內原油泄漏發生火災，引發管廊道管線爆裂，少量原油和污
前言：生物多樣性、綠色經濟、低碳社會、氣候談判、紫金礦業“潰壩門”、中石油大連漏油事故、舟曲特大泥石流、“自然之子”梁從誡、“三牧”問題、環保產業。2010年，中國環境領域大事不斷，一次次突發性事件觸目驚心。紫金礦業“潰壩門”、中石油大連漏油事故、舟曲特大泥石流這三起事件，從表面上看，
大連30萬噸級外籍油輪泄油引發輸油管線爆炸大連30萬噸級外籍油輪泄油引發輸油管線爆炸大連新港輸油管道爆炸后海面上大片的油污大連新港輸油管道爆炸20多個小時后仍然濃煙滾滾 時間：7月16日18時50分左右；地點：大連市大連灣附近海域；事件：外籍油輪操作不當，引發爆炸大火。 外籍油輪
６月８日是第二個世界海洋日，今年的主題是“我們的海洋：機遇與挑戰”。 海洋在人類現實生活中地位獨特，對未來發展至關重要。海洋是油氣資源、礦產資源、漁業資源的寶庫，在調節氣候變化、維持地球生態平衡和保護生物多樣性等方面也發揮著不可替代的作用。 如何在利用海洋和保護
圖為：美國政府用水柵筑起保護圈 在墨西哥灣沉沒的石油鉆井平臺“深水地平線”底部油井繼續漏油，事態的嚴重程度遠超出之前的預計。白宮發言人5月1日宣布，總統奧巴馬將于2日前往墨西哥灣沿岸地區視察石油泄漏事故救災情況。專家警告說，如果漏油無
盡管海上清污告一段落，但從應對原油泄漏到評估生態環境影響直到生態恢復，仍有諸多難題待解 盡管中石油在大連的輸油管道發生爆炸泄漏事故已經過去10多天，前期的清污已經告一段落，但這一事故造成的影響遠未結束，從應對原油泄漏到評估生態環境影響直到生態恢復，仍有諸多難題待解。 更有專家表示，從漏油事件
美國得克薩斯州官員５日證實，該州東部海灘發現來自墨西哥灣漏油油井的油球。這意味著泄漏原油已擴散至美國墨西哥灣沿岸所有５個州。隨著清理油污費用的飆升，英國石油公司的經營狀況也引起了廣泛猜測，該公司表示不準備利用發行新股的方式引入戰略投資者，但將出售部分股份以籌
漏油事件使美國經濟二次衰退的可能性增大 英國石油公司5月5日發布公告說，盡管美國墨西哥灣爆炸沉沒的石油鉆井平臺三處漏油點中的一處目前已得到控制，但油井仍以每天約80萬升
7月初，科學家從佛羅里達州彭薩科拉海灘鉆芯取樣中發現的原油痕跡。 北京時間8月10日消息，據美國《國家地理》網站報道，就在英國石油公司8月5日完成對墨西哥灣“深水地平線”鉆井平臺破損油井的水泥注入作業的同時，美國一些科學家卻對一份政府新報告中的內容提出了異議。該報告稱，墨西哥灣
紫金礦業水污染事件和大連海上原油泄漏事件已經過去一個多月，上杭小鎮和大連港逐漸恢復了往日的平靜，但這兩起環境污染事件所引發的思考卻遠未平息。 污染受害者如何獲得賠償？對造成事故、污染環境的企業，除了環保和海洋部門給予行政處罰外，是不是可以由相關機構代表國家提起民事
9日晚，人們把一艘遙控船放進海里，幫助控制漏油事故。用來阻止石油泄漏的控漏罩里出現結晶體后，這項計劃宣告失敗。 英國石油公司工程人員１１日將第二個控油罩沉入墨西哥灣，希望避免重蹈第一
阿拉斯加因紐特人反對北極區海上鉆探。 殼牌公司的鉆探船準備開赴北極區。 在美國遭受墨西哥灣石油泄漏事件困擾之際，美國政府卻仍未放松對北極海上石油鉆探的關注，而殼牌公司進行鉆探的計劃似乎變得不可避免。《紐約時報》稱，除非環保團體成功發起訴訟，否則殼牌公司今年7月將在阿拉斯加北部海岸鉆探
近年來，我國沿海發生溢油量在50噸以上的特大溢油事故就有數十起，總溢油量達3萬噸以上。與巨大的清污費用相比，事故責任者付出的賠償金額卻很低，導致大部分清污費用都由國家財政承擔。 究其原因，一方面是強制保險實施面不廣，很多2000噸以上船舶未參加油污責任保險，中小船舶更是鮮有參加;另一方面則
“716”大連爆炸事故的善后和追責行將落幕。 根據中石油與大連市政府達成的意見，后續的賠償工作將由大連市政府承擔;中石油正式啟動位于長興島的兩千萬噸煉油和百萬噸乙烯項目。有跡象表明，兩家承包商可能承擔事故的主要責任。這場事故的善后，按照“現實的邏輯”在推展。 追責不是目的，而是亡羊補