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政策大熱，新能源汽車銷售數量穩定增長。2014年頭兩個月，全國共售出3420輛新能源汽車，銷售數額與往年相比增長了近50%。 為依托“火爆”的新能源汽車謀求更多利益，其上游專門從事鋰電池生產的企業爭相跑馬圈地，試圖占領新能源汽車核心動力源市場：為增強競爭實力，各企業加大了對動力鋰電池的技術研究，并取得了一定成果；為擴大生產規模，鋰電池企業間更是開始了新一輪的合作。 縱觀整個鋰電池行業，動力鋰電池產品銷售數量卻并未由于新能源汽車的蓬勃而有實質性突破。據推算，2014年1月和2月，新能源汽車動力電池市場規模共為55mwh，而2013年同期市場規模為59mwh――新能源汽車銷量增加，作為其核心動力源的動力鋰電池市場規模卻縮小了。 為什么會出現這種“奇怪”的現象？還拿2014年1-2月的數據來說，當時售出的3420輛新能源中，依賴動力鋰電池的純電動汽車僅有977輛，所占比例還不足30%。受技術短板及配套設施不完善的限制，混合動......閱讀全文
滬府發〔2011〕90號 上海市人民政府關于印發上海市新能源發展“十二五”規劃的通知 各區、縣人民政府，市政府各委、辦、局： 現將《上海市新能源發展“十二五”規劃》印發給你們，請認真按照執行。 上海市人民政府 二○一一年十二月五日 上海市新能源發展“十
新能源（鋰電池）產業發展研討會 9月9日電，2018“貴洽會”新能源(鋰電池)產業發展研討會暨首屆新能源(鋰電池)金海湖論壇在貴陽市舉行。畢節市市委常委、市政府常務副市長丁雄軍在會上說，將進一步加快新能源(鋰電池)產業集群建設步伐，擴大鋰電池產業在西南地區的影響力，實現西部鋰都的發展愿景。 畢節
為進一步推動我國新能源材料產業發展，加快能源結構轉型升級，3月29日至31日，中國工程院與中國有色金屬工業協會在江西省新余市聯合主辦2017（第四屆）新能源材料高峰論壇。本屆論壇的主題是“新能源·新材料·新機遇”。中國工程院原副院長干勇院士，國務院參事、中國有色金屬工業協會陳全訓會長出席并致辭；
記者從市經信委昨天發布的 《上海市新能源產業發展“十二五”規劃》獲悉，“十二五”期間本市新能源將聚焦核電、風電、太陽能、智能電網等產業，使其成為支撐上海新一輪發展的重要引擎。按照規劃，2015年新能源重點領域產業規模將達1000億元。 據了解，“十一五”期間，上海新能源產業在自主創新、
汽車電氣化催生上游變革 鋰電池產業鏈整合大潮涌動 “中國的鋰電池行業正在發生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉移到余額寶一樣，雖然表面看來發生在倏然之間，但實際上支付寶公司早已經磨刀很久，只不過多數人都后知后覺而已。”中興派能公司總經理袁
齊魯晚報濟南10月24日訊：2016年10月22-24日，由北京大學、清華大學主辦，國軒高科動力能源有限公司、北大先行科技產業有限公司、深圳吉陽智能科技有限公司和北京當升材料科技股份有限公司等公司共同協辦，北京新材料發展中心、《新材料產業》雜志社承辦的2016(第十一屆)動力鋰電池技術及產業發展
今年地方兩會已召開完畢，新能源汽車成為熱點話題。截至10日，31個省(市、自治區)的政府工作報告已全部公布，其中，21個省份表示今年將重點發展新能源產業，12個省份將大力發展新能源汽車。例如，陜西省將吸引現代汽車、三星SDI新能源電池等項目落戶，江西省將重點培育鋰電及電動汽車等戰略性新興產業。業
新能源技術將持續突破，可再生能源發電成本的下降速度極可能大大超出預測。以智能電網、大規模儲能電池為代表的配套技術的良好預期，將進一步拉動新能源，提高其在能源結構中的份額。 奧巴馬發起的“能源新政”及其“綠色產業革命”，對于美國維持其全球霸主地位，很可能起到與上世紀后半葉的“數字化
鋰離子電池隔膜被稱之為“第三極”，隔膜對鋰電池綜合性能的重要作用具體體現在以下三個方面：隔離電池正負極。隔膜本身不導電，可以阻止電池內電子穿過，以防止兩極接觸而造成短路；允許鋰離子通過。隔膜上的微孔可以允許鋰離子在正負極之間傳輸，完成電化學充放電過程；防止高溫引起的電池爆炸。電池過熱時，隔膜上的
在新能源發展面臨更多質疑的時候，政府開始再次強化對新能源的扶持力度，不久前，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單”予以公示。在乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實施；另有5
長期以來，許多發達國家把電動汽車列為主要攻克的目標，而動力鋰電池正是電動汽車技術攻堅中重要的一環，那么全球動力鋰電池行業發展情況究竟如何呢?就讓前瞻產業研究院帶你來看看吧! 出貨量逐年走高 在中國、歐洲、日韓、美國等主要國家大力發展全球新能源汽車的背景下，全球動力鋰電池市場近年來出貨量保持高
最近以來，國家出臺多項利好政策鼓勵新能源汽車產業健康發展，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。而且，從技術角度考量，新能源汽車繞開了傳統的發動機和變速箱技術，承載著民族汽車工業“彎道超車”的厚望。 然而，產銷飄紅之際爆出“騙補”風波，
“目前我國已是全球最大的鋰離子電池制造基地，產量已占全球30%以上。但整體還處于產業鏈低端，高端動力和儲能電池差距較大，是制約我國電動汽車發展的瓶頸。”中國輕工業聯合會副會長、中國塑料加工工業協會理事長錢桂敬表示，鋰離子電池在安全性、續航能力、使用壽命、成本、使用便利性等方面需要繼續提高和改進。
潤峰集團在微山縣路邊安裝了太陽能電池板。 潤峰集團的生產車間內,工人正在忙碌。 微山縣扶持新能源產業發展，并以此打造“光電新城”，引導全縣傳統產業轉型升級。目前，新能源產業發展實現突破，潤峰集團從全國新能源領域排名的600位，躍居到現在的全國前10名。 一光電企業晉升全國前
韓國三星、意大利菲亞特、德國杜塞爾多夫集團、中國華為等全球鋰電巨頭27日出席“亞洲鋰都”江西宜春舉辦的鋰電新能源產業合作推進會。現場共簽約25個項目，簽約金額達到123億元人民幣。 當日，第二屆中國(宜春)鋰電新能源產業國際高峰論壇暨江西(宜春)鋰電新能產業合作
2014中國·青海綠色發展投資貿易洽談會暨首屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽，6月10日—13日在青海舉行。新能源，成為本屆青洽會的突出主題。 已成功舉辦14屆的青洽會，是推動青海發展、促進青海開放、宣傳大美青海的重要平臺和窗口。在本屆“青洽會”上，青海依托豐富的鋰資源，大力推廣鋰電池技術、風
世界500強企業韓國SK集團投資1億美元的鋰電池新材料產業基地，9月24日在重慶兩江新區開工建設。據悉，該項目將為重慶發展消費類電子產業和新能源汽車提供重要配套。 據介紹，落戶兩江新區的SK鋰電池新材料產業基地將于明年內投產，項目達產后將年產鋰電池材料9600噸，可制作480
“隨著前沿技術的發展，儲能在各個領域的重要性日益凸顯。儲能，就是將不同能源進行轉化、存儲，是多學科交叉的學問，需要政府、企業、專家通力合作。”7月21日，在浙江湖州舉辦的2018中國?長興新能源技術和產業高峰論壇現場，中國化工學會儲能工程專委會主任朱慶山如是說。 當天舉行的高峰論壇齊聚了中國科
松下、西門子、通用等世界500強企業代表13日在享有“亞洲鋰都”之譽的江西宜春出席鋰電新能源產業合作推介會，現場簽約項目15個，簽約金額達135.5億元人民幣。 當日上午，共有來自美國、法國、比利時、西班牙、香港、臺灣等國家和地區的鋰電相關企業代表共600余人出席，簽約的15個項目主要涉及
近年來，國內鋰電池及原材料生產企業紛紛加大對動力鋰電池的生產規模，產能過剩陰影浮現。 中國電池網首席執行官于清教介紹，從2012年年底到2013年6月，受政策預期影響，鋰電池投資持續增溫，目前計劃投資的項目到2015年時將形成超過高達50億安時的產能。 賽迪投資預測，2015年動力鋰
東旭光電近期推出一款石墨烯基鋰離子電池，也意味著首個石墨烯產品從實驗室走向市場，之后東旭光電和泰州新能源產業園區投資石墨烯基鋰電池項目達成意向。 分析人士指出，泰州石墨烯基鋰電池項目將是東旭光電首個由實驗室走向產業化的石墨烯項目，具有里程碑式的意義。 在東旭光電石墨烯基鋰離子電池發布會上，泰
（資料圖）李克強到安徽江淮集團控股有限公司考察新能源汽車研發生產情況。他坐進一輛新能源汽車，還到車頭、車尾詳細詢問汽車各個零部件情況。 繼2月4日李克強總理首談“新經濟”這一概念后，2月24日的常務會議上，李克強再次詳解“新經濟”。 “中國經濟發展到當前這一階段，傳統動能的上升幅度已經有限，
鋰電池生產廠商的廠家非常之多，隨著新能源汽車與UPS電源儲能行業的快速發展，極大的刺激了鋰電池的需求，各企業開始紛紛布局進入鋰電池廠商行業。但是，做鋰電池的廠商這么多，產品質量都過關嗎?答案并不是的，總有一些喜歡渾水摸魚的廠家，鋰電產品參差不齊，沒有認證等等。今天匯總了國內前十名的鋰電池廠商排名
近年來，鋰電池相關政策陸續出臺推動著產業上下游企業如雨后春筍般成立。鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據核心地位。 前瞻產業研究院最新發布的《20
昨日，第六屆國際電池工業展覽會在上海舉行，吸引了美日韓等30多個國家的500多家企業參展。受國家政策推動，今年以來，包括鉛酸電池和鋰電池在內的整個電池產業受到高度關注，成為新一輪的投資熱點。據悉，上半年，我國新能源汽車產量實現十倍增長，拉動了鋰電池的市場需求。 鉛電步入快車道 對鉛酸電池而言
動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。 最新信息和數據表明，動力電池企業不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在節節下挫。不過業內人士對于上游原料產能擴張是否過快存在爭議。 近期
昨天，工信部網站公布了《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》（以下簡稱《通知》），將重點獎勵全新設計開發的新能源汽車及動力電池，同時明確了標準。業內人士認為，相關個股將有望迎來政策性利好。
被譽為“第三次工業革命”的能源產業在中國迅猛發展，吸引了全球行業巨頭的目光。韓國三大企業集團之一的SK集團24日在重慶開工建設鋰電池新材料產業園，投資1億美元打造西部重要的鋰電池產業基地。 韓國SK集團位居世界500強前100位，主要以能源化工、信息通信兩大產業為主。此項目位于重慶兩江
隨著全球經濟的發展，世界各國都遇到了交通擁堵問題及環境污染問題，人類的出現離不開交通，但交通又帶給人類沉重的壓力，此問題是人類需要迫切解決的，而汽車新能源的轉型則可以很好的解決此問題。隨著科技的快速發展，人們將新能源技術與汽車結合到一起，這樣不僅降低了資源浪費，還可以保護生態環境，經過前些年的摸索實
差距，又是差距。 在傳統汽車技術領域，中國汽車行業與汽車發達國家的巨大差距，盡人皆知。中國汽車企業核心技術的缺失，被業內形象地稱為“空心化”。 近年來，為盡快縮小差距，中國汽車企業紛紛采購跨國公司的零部件。伴隨著外國品牌供應商比例的提高，中國自主品牌整車質量有了明顯提升。與