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中國新能源汽車市場的發展前景，成為斯芬克斯之謎。 2012年7月9日，《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》(以下簡稱：新能源規劃)在經過三年的博弈與等待之后，終于正式發布。按照這一規劃，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。 2011年，中國新能源汽車的產銷量以千輛為單位。新政策在很大程度上希望改變這種狀況。有分析認為，相對于去年僅幾千輛的產銷量，這一目標顯得頗為激進。但亦有專家指出，相對于我國激增的汽車保有量帶來的能源壓力，500萬輛的規模太小了。 圍繞中國新能源規劃與市場前景，本報汽車研究院與蓋世汽車網進行了聯合調查。本次調查的時間為2012年7月17日至2012年7月24日，調查主題共分為三類。調查結果顯示，與對新能源規劃的激辯不斷升溫相異，中國新能源汽車的消費狀......閱讀全文
曾經熱得燙手的新能源汽車在幾經沉浮后，發展方向終于明確：今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽
10年前，對普通中國人來說，新能源汽車是一個很陌生的詞匯;10年后，已經有近萬輛新能源汽車馳騁在中華大地。 10年前，一個重大專項開始撬動;10年后，全國汽車產業已吹響了總動員的號角。 中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產、學、研各界無數人士的共同努力之下，中國新
國務院關于印發節能與新能源汽車產業 發展規劃(2012―2020年)的通知 國發〔2012〕22號 各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構： 現將《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》印發給你們，請認真貫徹執行。 國務院 二○一二年六月二十八日 節
在各方因素推動下，新能源汽車正在形成產業化熱潮。但是，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》遲遲未出臺，相關企業在研發投入、零部件配套等方面還存在不少問題。我國新能源汽車的產業化之路并不平坦。 在2011鋰電池關鍵材料技術與產業投資論壇上，中國汽車工程學會
隨著全球經濟的發展，世界各國都遇到了交通擁堵問題及環境污染問題，人類的出現離不開交通，但交通又帶給人類沉重的壓力，此問題是人類需要迫切解決的，而汽車新能源的轉型則可以很好的解決此問題。隨著科技的快速發展，人們將新能源技術與汽車結合到一起，這樣不僅降低了資源浪費，還可以保護生態環境，經過前些年的摸索實
2014年，占據汽車媒體最大版面的關鍵詞是“新能源汽車”，從新能源汽車新聞、新能源汽車政策以及到新能源汽車銷量，都以高頻率的投放量沖擊我們的視線，與往年新能源汽車的負面較多的報道相對應，2014年報道的新能源汽車新聞多數為利好、正面消息。 當然，市場方面表現出來的態勢也沒讓我們失望，幾日前，中
新能源汽車產業基地規劃多個功能分區。 本屆高交會，比亞迪展臺展出的新能源汽車。 2009年，國務院首次提出新能源汽車戰略，并在其后將新能源汽車列入戰略性新興產業范圍。作為承擔深圳市戰略性新興產業發展重任的坪山新區，經過多年的發展，已在新能源汽車產業的發展和推廣應用上取得了長足
國務院發布“節能與新能源汽車規劃” 混合動力車不再劃歸新能源范疇———混合動力汽車算不算新能源車?7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。 “節能與新能源汽車規劃”將
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
繼北京、上海之后，廣州也在7月1日出人意料地推出汽車限購政策，至此，全國公認的一線城市除了深圳尚未實施汽車限購政策之外，其他三地都推出了限購令。在如今國內汽車銷量趨向負增長之時，北上廣的限購令國內汽車生產廠家特別是自主品牌的生產廠家信心不再。不過，按照國家對新能源汽車的扶持政策，國人購買新能源汽
近年來，隨著新能源汽車的快速發展，如何為新能源汽車提供保險保障，引起了業內關注。近日，國務院辦公廳印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》指出，要建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售后服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安
日前，《經濟參考報》記者從有關方面了解到，經過數月的進一步調研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》最終改為《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)，并已上報國務院。根據《規劃》，我國新能源汽車發展將是混合動力
醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 規劃編制為何經歷了兩年時間?確定的
7月9日，醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》(下稱《規劃》)在網上正式公布。《規劃》明確，我國將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。有業內人士認為，《
圖為：新能源汽車進入普通家庭還有一段路要走 一面是武漢車展現場新能源車頻出風頭，以節能環保的“綠色動力”賺盡眼球；一面卻是散落在江城各個停車場的130根充電樁形同虛設。而廠家在車展現場高舉的“非賣牌”引人思考。 其實，早在2009年，國務院就頒布了《汽車產業調整與振興規劃》，
我國正處在汽車產業的高速發展期。傳統燃油汽車使用量的快速增長，已經引發霧霾等環境問題，并加劇能源危機。新能源汽車的推廣使用，為解決這些問題提供了可行途徑。 新能源汽車已經進入人們的視野。在很多城市，公共汽車中就有一定比例的新能源汽車。此外，郵政車、快遞車也都有新能源汽車的身影。早在2012年7
新能源汽車的補貼政策即將調整，從產品規劃到競爭格局，國內車市都將迎來劇烈波動。 國內車企的新能源車架構是時候轉向了。本屆“兩會”上，相關汽車業所透露出的最大信息無異是：政府高層正在重新制定新能源汽車的補貼計劃。工信部部長苗圩表示，新的節能與新能源補貼政策將不再按照混合動力、純電動技術路線來
在《新能源汽車產業發展規劃與純電驅動汽車(2012年-2020年)》全文細則公布前夕，7月3日，中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產業發展戰略研討會上呼吁，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因，大力普及混合動力汽車并不適合中國。 研討會上，部分學者認為，在中國新能源汽車幾年
國務院9日發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，到2015年要實現累計產銷量50萬輛目標。但對于家用轎車市場來說，新能源汽車面臨“曲高和寡”的尷尬局面，百般好處的新能源汽車，為何遲遲開不上路? 行業規劃“接地氣” 新政扶持新能源汽車 與此前更加強調技術、產能和
日前，國務院發布了由中國工程院150多名專家一年半論證，國家有關部委再花一年多時間擬定的《中國制造2025》規劃。提出通過三個十年的努力，到新中國成立一百年時，把我國建設成為引領世界制造業強國的宏偉目標。《中國制造2025》是我國實施制造強國戰略第一個十年的藍圖，是其后二十年行動的腳本。其中提出
“中國怎么變，一起看兩會。”2014年全國兩會的隆重召開，吸引了全世界的關注目光，兩會期間的熱點話題更成為廣大公眾關注的焦點。今年兩會期間，節能與新能源汽車的發展再次成為廣大代表們熱議的話題，作為我國的戰略性新興產業，節能與新能源汽車目前走到了哪個階段，接下來又該如何發展？
雖然從2010年起，新能源車(純電動車和插電式混合動力車)已在全國25個城市試運營，并在其中6個城市進行私人購買試點，但新能源車仍逃避不了銷量低迷的尷尬境地。 據悉，三年試點期間，25個城市共有1.6萬輛投入使用，與2009年《汽車產業振興規劃》確定的，三年內形成50萬輛純電動、充電式混合
新年伊始，新能源汽車再獲“利好”消息。昨日，中汽協在其官方網站發文稱，1月8日-10日馬凱副總理到深圳、合肥、蕪湖調研新能源汽車發展情況，并于11日上午在合肥主持召開了座談會。馬凱調研內容包括新能源整車、動力電池及相關材料，市場推廣應用情況等，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等10家企業。他強調，
今年地方兩會已召開完畢，新能源汽車成為熱點話題。截至10日，31個省(市、自治區)的政府工作報告已全部公布，其中，21個省份表示今年將重點發展新能源產業，12個省份將大力發展新能源汽車。例如，陜西省將吸引現代汽車、三星SDI新能源電池等項目落戶，江西省將重點培育鋰電及電動汽車等戰略性新興產業。業
7月9日，醞釀已久的國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)終于正式公布。 在正式公布一天之后，7月10日，工信部在北京組織召開宣貫會，各省市經信部門、全國各大車企代表、電網企業、高校等40多家企業單位參加，圍繞《規劃》內容做出深
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，新能源汽車指的是用除了汽油、柴油、發動機之外其他能源的汽車，比如說混合動力、氫能源等等，目前我們國家大多數是混合動力汽車。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。 但是，中國汽車工業協會近日發布的一項數據顯示，一季度，
在免征購置稅政策的刺激下，9月份新能源汽車銷量創出新高，一直制約新能源汽車產業發展的市場化問題迎來化解契機。專家預計，明年我國新能源汽車產銷有望達到25萬輛。此前，動力電池生產企業一致在積極尋求擴張產能，隨著新能源汽車產量和銷量的增長，動力電池市場將得到提振，企業之前的布局有望開始顯現成果。
空檔近半年，新的新能源汽車補貼政策出臺箭在弦上，引發市場“聞風起舞”。據中國證券報記者了解，在老的新能源汽車補貼政策于2012年底到期后，相關部委已經制定出新的補貼政策，其執行期或從2013年1月1日算起，并將至少延續至2015年。不過，具體出臺時間依然尚未明確，有待國務院最終發布。 伴隨
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
“由于地方政府的沖動，現在新能源汽車產業園區、智能網聯的創新中心遍布全國。然而在一些展覽上，包括發動機升級等最新技術卻無人問津。”近日，在“燃”力量汽車動力發展趨勢高峰論壇上，一向快人快語的中國汽車工程學會名譽理事長付于武有些激動。在他看來，運動式的思維、浮躁的心態非但不能縮小中國汽車產業和國際先