韓國車市寒風刺骨，1月進口轎車銷量降至谷底！誰是最受影響的品牌？
【據韓聯社2月9日報道，韓國進口車協會公布的數據顯示，1月份韓國新注冊的進口轎車數量為13,083輛，較去年同期減少了19.4%。協會指出，1月銷量下降的原因主要是傳統淡季效應，同時受到電動汽車補貼方案不確定、推遲出廠以及部分品牌庫存不足等因素的影響。有觀點認為，高息等經濟問題也對銷售產生了負面影響。值得注意的是，特斯拉，去年銷量大漲的品牌，在韓國1月份僅售出1輛，甚至不如勞斯萊斯（9輛）和蘭博基尼（7輛）。據彭博社報道，安全問題、價格以及充電基礎設施不足等一系列不利因素打壓了電動汽車的需求。首爾研究機構Carisyou的數據顯示，1月份在韓國注冊的新電動汽車數量較去年12月下降了80%。與此形成鮮明對比的是，全球電動汽車銷售表現強勁。根據EV Sales公布的數據，得益于美國、歐洲和尤其是中國市場的表現，2020年全球電動汽車銷售達到歷史新高，交付量超過324萬輛，同比增長43%。IEA的報告指出，2021年全球電動汽車銷售量......閱讀全文
韓國高麗大學學者訪問廣州能源所
11月18日至21日，應中科院可再生能源與天然氣水合物重點實驗室和生物質能源生化轉化團隊邀請，韓國高麗大學Sung Ok Han教授、Seung Wook Kim教授和Jung Bae Kim教授一行3人訪問了中科院廣州能源研究所。 訪問期間，雙方舉行了廣州能源所-高麗大學生
電動車南極極限測試－美國力推新能源發展
上月底，兩輛E-Ride?EXV2s型電動車在美國南極研究基地麥克默多站（McMurdo）進行了極限測試。如果試驗成功，這兩車能夠適應南極的惡劣條件，那么電動車就可以在南極替代現有的柴油卡車、摩托雪橇和基地巴士等車輛。 據環境新聞服務網ENS報道，電動車否能在極寒氣候條件下行駛，電池的性能測試
新能源汽車規劃發布純電動車成主要方向
節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)正式發布。 到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。 積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創
中國新能源電動車產業高峰論壇在長興召開
?? 2012年10月10日上午，中國新能源電動車高峰論壇在浙江省長興縣召開。本屆論壇由中國自行車協會、中國電池工業協會、亞洲光伏產業協會、亞太電動車協會、亞洲電池協會主辦，天能集團承辦，論壇吸引了我國新能源電動車產業300多家企業參與，愛瑪、新日、雅迪、澳柯瑪、金彭、奇瑞、時風等多家企業代表在論
自主新能源新軍榮威E50電動車上市
上汽榮威首款純電動汽車E50即將在上海世博會議中心正式宣布上市。這款車型是上汽集團首款基于全新整車平臺、并且具備了“三電”核心技術的最新產品，也是榮威品牌下的首款微型車，主要針對有環保意識的年輕用戶群體，并且符合全國25個新能源示范城市的財政補貼政策。 相比早年間的上汽E1概念車，脫胎于此
潲水提煉多種能源－重慶造生物柴油銷往韓國
l 9月20日，在黑石子餐廚垃圾處理廠，工作人員展示渾濁的餐廚垃圾（左）經過處理變成清亮的生物柴油（右）的過程 每天，主城都會產生近2000噸餐廚垃圾。這些又臟又臭的“潲水”，能不能變廢為寶，實現資源化利用？記者9月20日從市環衛集團了解到，自2009年該集團嘗試利用餐廚垃圾提煉
韓國出臺《第三次能源基本計劃》，加快可再生能源發展
據《韓聯社》新聞報道，韓國產業通商資源部于4月19日公布《第三次能源基本計劃》草案，提出力爭到2040年將可再生能源占比提高到30-35%，大幅降低煤炭發電比重。 該計劃將未來能源政策基本方向從供應中心結構轉變為消費中心結構，如推出更多電費制供消費者選擇，繼續整頓天然氣資費體系等。該計劃的另一
青島能源所在低速電動車無鉛化研究中取得系列進展
近年來，價格低廉且使用費用極低的低速電動車（≤ 70 km/h）極大便利了百姓的出行，豐富和滿足了廣大群眾的物質生活。其價格親民，使用方便，備受三線和四線城鎮居民歡迎，2015年銷量破七十萬，2016年高速增長，銷量突破100萬。然而，大多數低速電動車使用的是鉛酸蓄電池作為動力，鉛酸蓄電池具有顯
工信部改新能源車補貼政策－電動車不再獨享政策
近日，工信部部長苗圩表示，新版節能與新能源汽車補貼政策將于上半年出臺。以目前透露的相關信息來看，即將公布的新能源汽車補貼政策最大亮點在于，不再只“照顧”純電動車，而是將按照車輛的節油性能發放補貼。據悉，新政將根據車輛的實際油耗水平，分16檔，并發放相應補貼。 此次國家對新能源汽
蘇格蘭和韓國將在可再生能源領域展開合作
據美國合眾國際社5月7日首爾報道，蘇格蘭政府7日在愛丁堡宣布，蘇格蘭與韓國簽署了一項諒解備忘錄，根據這項協議，兩國將在海洋能源技術上進行合作。 蘇格蘭財政部長約翰·斯威尼日前率領一個代表團前往韓國調查兩國在可再生能源領域進行合作的潛力。 韓國仁川市綠色政策主管PakrkYoon-so
韓國將用碳纖維復合材料研發海洋能源設施
據了解，近日為推動船舶和海洋工程裝備輕量化，進一步提高節能減排和抗腐蝕性能，韓國造船海洋配套物資設備研究院與全州機械碳素技術院日前簽署了一份合作研發協議，雙方將在適合船舶及海洋工程裝備領域的新型碳纖維復合材料方面進行研發合作。這類碳纖維復合材料將為環保型海洋能源設備提供動力。
韓國政府計劃修改能源政策－放慢核電發展速度
近日，韓國正在制訂第二個國家能源基本計劃，根據韓國官方和民間聯合工作小組提交的計劃草案，韓國政府將放慢核電項目的發展速度，到2035年，韓國的核電比重將基本維持在當前水平。 11日提交的第二個國家能源基本計劃(2013-2015)草案最大的變化是顯著降低了韓國的核電發展速度。根據2008年
電動車產業航母將誕生－16家央企抱團造新能源車
昨日，16家中央企業的一把手下周將在北京聚首，組建電動車產業聯盟，產業聯盟章程規定近期目標是促進產業相關技術標準的統一，中長期是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。 “我們已看了章程。”昨日，在接受記者獨家采訪時一名汽車企業權威人士對本
新能源汽車迎政策綠燈京穗將推電動車不搖號
在 《節能與新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)發布不久，執行“限購”政策的北京、廣州，針對私人購買電動車將“不搖號”政策都有了進一步的消息。 7月12日，科技部副部長曹健林公開稱，“未來北京的電動車將使用專門的牌照號段，購買純電動車的私家車主將不必搖號。”無獨有偶，就在上述消
新能源汽車的未來是純電動車與燃料電池車共存
我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動車與燃料電池車的關系，有可能的是兩者共存。近，據新華社消息，總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。總理詢問了Mirai的續
山東新能源汽車產銷保持快速增長
2012年，山東省新能源汽車產銷快速增長。據山東省汽車行業協會對省內21家新能源汽車生產企業統計，全年共生產新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。 按照協會統計數據，2012年，山東生產純電動客車281輛，混合動力客車519輛;小型低速純電動汽車8.33萬輛，其中，小型低速純電動乘
TUV萊茵深圳電動車電池實驗室正式啟動
全球領先的獨立第三方檢驗、檢測及認證機構德國萊茵TUV集團（以下簡稱：TUV萊茵）今日宣布其位于深圳的全新電動車電池實驗室正式啟動。該實驗室新增設備涵蓋大尺寸電動車電池測試和更多認證服務，可依據 UN/ECE R100標準提供全尺寸電動汽車電池和非便攜式電池的測試服務，也可按照企業需求定制檢測方
韓國推出一次充電可續航600公里新能源汽車
日前，韓國現代起亞汽車公司公開了新一款氫燃料電池電動汽車(FCEV)“Intrado(HED-9)”照片和基本特征。代表了新一代概念車發展方向。 FCEV是利用車上搭載的氫燃料與空氣中的氧氣發生化學作用生成能源的未來型環保汽車。它最大的優點是充電時間比電動汽車短，而且行駛距離更長。
中國工程院院士楊裕生：加快推進鉛炭電池發展
鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。 中國工程院院士楊裕生 山西去年有兩座2兆瓦時的儲能電站被燒毀，其使用的是三星公司生產的三元正極材料鋰離子電池。雖然
鋰電池電動車相對其他電動車的劣勢介紹
1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高 現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%. 2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況不斷。 好的電芯非常貴，6~9元/支。有些廠家，為了利潤，使用國產雜牌電池或者進口拆機
分析鋰電池電動車比其他電動車的優勢
1、壽命長 鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎車的電芯用來做電動自行車，真是大材小用。當然是小編家才能給你們保證質量了~ 普通鉛酸電池，也就是使用2年，然后就開始衰減掉容量了，使用體驗太差
韓國企業考察甘肅新能源發展－冀投資實施可行性項目
記者25日從甘肅省外事辦公室了解到，韓國駐西安總領事館組織韓國企業考察團近日在甘肅省訪問。考察團主要由韓國電力公社、三星物產、韓華集團和LG商事等企業駐華代表組成。在甘期間，韓國考察團還赴酒泉參觀考察了酒泉裝備制造產業園和金塔縣光伏產業園。 甘肅省人民政府外事僑務港澳事務辦公室副主任張寶軍
鋰電動車充電說明
1．放置補電：電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲存，如果電池放置超過兩個月時間未被使用，電池組需要進行一次完全的充電。如置放超過5個月電池組需要
什么是鋰電電動車？
鋰電電動車即鋰電池電動車，指搭載鋰離子電池的電動汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。一起來了解一下鋰電動車充電說明和鋰電池使用注意事項。
現代投資300億元用于新能源技術研發
隨著起亞K5混動版的正式推出，現代起亞集團在新能源領域的產品競爭力進一步擴大，未來現代起亞集團還將加大力度對于新能源產品的研發。據海外媒體報道，現代起亞汽車集團已投資5萬億韓元(約合298億元人民幣)用于氫燃料電池等新能源技術的研發，同時研發人員人數將增長30%至13000人，并且還將推出多款新
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
中科院與韓國國家科技理事會舉辦能源領域研討會
? ?9月1日，中國科學院與韓國國家科技理事會（NST）共同舉辦能源領域線上研討會。中科院院長白春禮和NST理事長元光淵（Wohn Kwangyun）出席會議開幕式并致辭。 白春禮在致辭中說，中科院與韓國科技界在生物、物理、信息通訊技術、材料科學、可再生能源等諸多領域保持了長期友好的交流與合作。
韓國計劃2035年將核電在能源總供應中的比例降至29％
12月30日消息，韓國政府官員稱韓國政府正在考慮，到2035年將 核電在能源總供應中的比例降至29%。為達到2035年將核電比例降至29%的目標，韓國所需的核電產能是4.3萬兆瓦，因此，2025到2035年間可能需要再建多達5家核電廠。 根據此次韓國政府官員的消息，無疑是削減了原先計劃
北汽新能源車私人用戶超6成
在國家免征購置稅政策的刺激下，加上北京市新增充電設施即將投入使用、上半年搖號中簽指標有效期臨近、企業購車補貼政策到期等多重因素作用下，北京市民購買純電動汽車的熱情達到一個新高潮。 9月14日，國內主流新能源汽車企業北汽新能源公司傳來消息，當日私人購買E150EV純電動汽車達到101輛，突破百輛
中國造燃料電池車開始“路考”－計劃推廣13000輛目標
作為新能源車“三駕馬車”之一的燃料電池汽車，韓國現代今年已經量產，日本豐田、本田也宣布明年量產。“中國造”燃料電池轎車在哪里？ 9月3日，“創新征程——2014年新能源汽車萬里行”上海站發車，7輛上汽集團自主研發制造的新能源汽車，包括3輛榮威燃料電池轎車在內，將首次開上高速公路，分南