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10月15日，澳大利亞總理艾伯特(Tony Abbott)公布撤銷碳排放交易立法草案。他在新聞發布會上表示，正如聯盟黨競選時所承諾的那樣，該法案將是新國會考慮的第一要務，這不僅是新一屆政府信守的承諾，也是為澳人民做了件好事。 艾伯特指出，碳稅計劃損害了澳經濟，卻沒有減少碳排放。廢除碳稅將會降低民眾電費和氣費等開銷，從而使得澳洲家庭一年能節省550澳元。其中電費能減少 9%，氣費能減少7%。他同時宣布，前任政府實施的碳稅補償計劃，包括提高養老金補貼和家庭福利等措施，仍將得以保留。艾伯特稱，澳人民希望降低生活成本的愿望可以理解，他們也希望能保障就業，而這項法案就能滿足上述兩項愿望。 2011年7月，時任總理吉拉德宣布對碳排放征稅，征收價格為每噸23澳元，計劃從2012年7月1日開始征收，直至2015年建立起全國性的碳排放交易體制為止。此決定曾遭到澳民眾、反對黨及能源企業的多方反對。 艾伯特承諾，聯盟黨將......閱讀全文
“速生草本植物碳轉化刈割封存技術，可促進生物質飛躍大增產，獲得足量的生物質，將其制備成固體、氣體、液體形態的能源產品，替代化石能源，實現大氣溫室氣體負增長，可降碳除霾，解決相關環境問題。”中國的一位化學家雷學軍自信地對《中國經濟周刊》介紹說。 雷學軍研究員，湖南省精細化工研究所所長、全國勞
記者日前從有關方面獲悉，繼披露碳交易試點計劃后，發改委等有關部門正就開征碳稅積極調研并納入“核心議題”。 接受《經濟參考報》記者采訪的專家表示，目前我國碳稅理論研究已相對成熟，開征條件也基本具備，無論是著眼促進國內經濟發展方式轉變還是從應對氣候變化挑戰的角度，碳稅都應及
國家發改委和財政部有關課題組經過調研，形成了“中國碳稅稅制框架設計”的專題報告。課題組表示，我國碳稅比較合適的推出時間是2012年前后；由于采用二氧化碳排放量作為計稅依據，需要采用從量計征的方式，所以適合采用定額稅率形式；在稅收的轉移支付上，應利用碳稅重點對節能環保行業和企業進行補貼。 時間
圖為澳大利亞新南威爾士州肯布拉港(Port Kembla)的一家鋼鐵廠。 資料圖片 中國環境報綜合報道 溫室氣體排放大國澳大利亞日前宣布將廢除碳稅，這意味著澳大利亞政府將減少數十億美元的收入。澳大利亞財政部長克里斯·鮑恩已證實，從2014年7月1日起，每噸24.15澳元(1澳元約合5.62
崔偉宏 承繼成 戴麗君：碳稅征收必須建立在公平的原則上 按部分發達國家的說法，“碳關稅”有兩個目的：一是為了避免“碳泄漏”；二是確保公平的國際競爭環境。但是這個說法其實是站不住腳的。 在環境與資源的雙重壓力下，征收碳稅成為趨勢。去年美國眾議院通過《美國清潔能源安全法案》，從202
澳大利亞民眾強烈反對7月1日起實施的碳稅制度 7月1日，澳大利亞爭議不斷的碳稅政策正式實施，澳大利亞正式成為繼歐盟和新西蘭之后，全球第3個在全國范圍引入碳稅的發達國家。但這項新政并不受國民歡迎，隨之而來的反對聲一浪高過一浪。 所謂萬事開頭難，但就澳大利亞目前的情況來看，這個“難度
新一輪財稅配套改革正按照十八屆三中全會關于全面改革《決定》的頂層規劃和中央綜合改革領導層的部署拉開帷幕。環境稅制改革是稅改的重要組成部分，服務于打造中國經濟“升級版”、應對環境危機挑戰促進可持續發展的大局。環境稅制改革的直接導向是以“稅制綠化”調節經濟生活，激勵經濟活動主體的減排、治污、低碳化
一、研究背景 當前，溫室氣體排放對環境的損害及減緩氣候變化已經基本是科學界共識，然而使用何種政策工具來實現減排仍然是一個具有爭議的話題。碳稅和碳配額交易制度是兩種比較受關注的政策工具，因為形式簡單以及政策可行性得到宏觀經濟學理論研究的青睞。從總量上看，碳稅固定了溫室氣體排放的價格而由市場決定其
碳稅應成為中國生產性減排的主要手段 針對國際上對中國氣候保護、二氧化碳減排的壓力，中國科學院科技政策與管理科學研究所政策模擬研究中心主任王錚教授及其課題組最近研究計算分析了我國分區域碳排放趨勢。根據課題組的計算，中國的碳排放量從1990年到2005年，上升了131.153%，明顯低于同期我國GDP
2012年，歐盟對區外國家飛往歐盟地區的民用航空器征收碳排放稅，多哈會議召開……面對日益嚴峻的全球氣候形式，問題一再凸顯，氣候談判涉及全球各國，利益沖突錯綜復雜，一些矛盾根深蒂固。然而，共同但有區別的責任和公平等基本原則要在談判中堅持不動搖，要堅持減緩、適應、技術轉讓和資金支持同
《巴黎協定》實施細則的“最后一公里”談判再次崩盤。在馬德里舉行的氣候大會是《巴黎協定》生效前的最后一次締約方大會，會議的核心議題是討論《巴黎協定》第六條的實施細則。盡管會議增加了40多小時通宵達旦的談判，但各國仍無法對此達成一致。 《巴黎協定》第六條的目標是：為國際合作提供一個會計框架，允許國
7月1日，澳大利亞正式開始以每噸23澳元的定價向全國294家被列為排污最嚴重的電力、煤炭、運輸等企業征收碳排放稅。同時開始實施的還有各項補貼和減稅計劃，以降低碳稅對人們日常生活水平的影響。但是，當地人對碳稅的影響仍心存不安，朝野爭論也更趨激烈。 根據有關報道，伴隨碳稅開征而來的漲價預計將使
7月1日，澳大利亞正式開始以每噸23澳元的定價向全國294家被列為排污最嚴重的電力、煤炭、運輸等企業征收碳排放稅。同時開始實施的還有各項補貼和減稅計劃，以降低碳稅對人們日常生活水平的影響。但是，當地人對碳稅的影響仍心存不安，朝野爭論也更趨激烈。 根據有關報道，伴隨碳稅開征而來的漲價預計將使
航空“碳稅”料3月開征 飛歐機票或漲上百元 中美俄航空業擬聯手向歐盟“抗稅” 2012年1月1日，國際航空碳排放費征收政策(簡稱歐盟航空“碳稅”)正式在歐盟實施。有券商分析師表示，如果航空公司將成本(全部)轉嫁給消費者，預計2012年國際航線飛歐機票價格將平均上漲16至17美元(約合
作為發展中國家，我國暫時不用承擔強制碳減排義務，但從中央政府的政策到各地方政府積極建立碳排放權交易所不難看出，碳交易在中國已漸行漸近。不過，在全國性碳交易規則缺失的情況下，各地方政府搶先建立碳排放權交易所很可能帶來標準不統一、交易量低迷以及買家嚴重缺失等問題。 碳交易漸行漸近 歐盟
澳大利亞民調機構Ｎｅｗｓ Ｐｏｌｌ5月4日公布的最新民意調查結果顯示，絕大多數受訪者反對聯邦政府醞釀中的“碳稅”改革方案。根據其調查結果，６０％的受訪者反對工黨政府提出的“碳稅”改革方案，支持“碳稅”的受訪者比例僅占３０％。 今年２月，澳政府宣布，計
我國正處于工業化的高峰期，大部分工業依然是高碳排產業，整體生產方式比較落后，如果在短期內全部要求進行技術革新、設備更替，絕大部分企業顯然難以承受這樣的高成本。從短期來看，碳稅的實施將很難達到預期效果 在盛夏即將來臨之際，“低碳”之風再次吹入人們眼球中。日前，國家發
澳大利亞首相茱莉亞?杰拉德（Julia Gillard）計劃引入一項固定價格的碳排放稅制度提案。提案計劃自2012年7月1日起開征固定價格的碳排放稅，并針對諸如發電廠這類的能源消耗密集型工業和出口行業進行補償。該提案曾于前一段時間被否決。2015-2016年間
歐洲碳排放交易市場目前遭遇了巨大的困難。外媒報道，由于歐債危機沖擊，經濟活動多年來疲弱無力，工業活動減少，對排放權購買的需求減少，歐盟碳交易市場正深陷困境，市場價格不斷下跌，未來難期。 2008年下半年以來，碳排放許可指標的價格開始逐步下滑。當年8月時，碳排放許可的價格每噸在40美元以上，
隨著中國經濟實力的增長，中國碳排放量也大幅增加，與此同時中國肩負起相應的責任。作為能源消耗量最大的國家，中國越來越擔心能源安全、能效和競爭力的問題。 2012年1月，中國國家發展和改革委員會宣布，北京市、天津市、上海市、重慶市、廣東省、湖北省、深圳市獲準開展碳排放權交易試點，以逐步建立國內碳排
在發起國際爭端持續近一年之后，歐洲當地時間12日，歐盟委員會宣布，在2013年秋季之前，暫停對進出歐盟國家的民用航班實施歐盟單方面采取的征收“碳稅”的措施，同時希望2013年召開的國際民航組織代表大會能夠就解決這一問題達成一個多邊協議。 外交部發言人洪磊13日表示，中方注意到歐盟官員相關表
在發起國際爭端持續近一年之后，歐洲當地時間12日，歐盟委員會宣布，在2013年秋季之前，暫停對進出歐盟國家的民用航班實施歐盟單方面采取的征收“碳稅”的措施，同時希望2013年召開的國際民航組織代表大會能夠就解決這一問題達成一個多邊協議。 外交部發言人洪磊13日表示，中方注意到歐盟官員相關表
“卡本團隊從2014年起協助北京首鋼集團投資運營的‘北京首鋼生物質能源項目’開發成為中國自愿減排項目，項目成功取得國家發改委的登記備案，具備了碳指標的上市交易條件，協助業主單位落實碳指標買家，成功實現減排量銷售，為首鋼集團獲得收益近300萬元，卡本團隊收取項目開發服務費20余萬元。” 北京卡本新
航空碳稅僵局12日被打破。當天，歐盟委員會建議：在2013年秋季之前，暫停實施歐盟單方面采取的對進出歐盟國家的航班征收碳排放稅的措施，同時希望屆時召開的國際民航組織代表大會能夠就解決這一問題達成一個多邊協議。 這一建議由歐盟委員會負責氣候事務的委員赫澤高宣布。她解釋說，之所以建議暫停實施征
碳排放交易所，通俗點說，就是企業通過這樣一個平臺，將一些自身無法用完的污染環境的二氧化碳排放指標進行買賣，從而對企業產生約束，達到環保的目的。2008年9月，天津排放權交易所成立，成為我國第一家綜合性排放權交易機構。 被指無米下鍋回應：不完全符合事實 作
近年來，我國能源發展取得巨大成績，能源供應保障能力不斷加強，保障體系也在逐步完善。但與此同時，我國能源體系的高碳特征非常明顯，以煤為主的化石能源在能源生產和消費結構中占主導地位。這導致了溫室氣體排放的過快增長，是造成當前環境污染的主要原因，不僅擠占了低碳能源技術的應用空間，也使安全供應問題日益突
據路透社報道，英國航空、澳洲航空及其它一些航空公司正在游說本國政府去尋找措施，以迅速解決由歐盟最新的碳排放交易體系所引起的政治沖突，因為目前的僵局可能引發航空業競爭的扭曲。 從2012年開始，歐盟法律要求所有抵離歐盟境內機場的航空公司必須加入歐盟碳排放交易體系(ETS)。這項由歐盟27個國
國家發改委副主任解振華在今年7月中旬的一個會議上表示，中國將開展碳排放交易試點，逐步建設碳排放交易市場。 有資料表明，中國清潔發展機制(C D M)項目數量世界第一，是全球CER的第一大供給國。 中國碳交易市場的發展程度？即將進行的碳交易試點，是否預示著碳交易市場活躍期的到來？碳交易試點應如
又到氣候大會之時了。 中國與西方的談判，中國習慣于講中國式的情理，中國對于西方講人均很低，講我們的歷史排放很低，但是沒有注意到這樣的博弈我們在西方司法原則上的弱勢和被動，原因就是與西方的法理是沖突的。 我們強調的是中國人均很低，但是他們把中國的GDP與人均碳排放
9月11日，德國、法國、英國和西班牙四國經濟部門官員提出反對單獨征收航空“碳稅”，并呼吁對此推出一個全球性解決方案，這標志著歐盟航空碳稅的計劃遭遇了來自內部的反對。 實際上，國際航空碳排放稅的動議從誕生之日起就遭到非議。從