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前日，張槎街道、速達交通集團等單位聯合啟動“科技搏擊霧霾，張槎在行動”倡議活動，經現場測試，10輛裝上節能裝置的汽車，汽車尾氣有害氣體檢測降幅超30%。 “這是一個很有建設性的技術，如果有效使用和推廣，既能促進經濟發展，也獲得了環境提升。”廣東省社會科學院科研處處長丁力教授認為，佛山經濟發展帶來的環保壓力很大，應該形成政府主導、百姓參與的模式，運用高科技手段推動城市空氣整治。 張槎街道黨工委委員賴華表示，近年來張槎加快產業轉型升級，引進了一大批新能源、新材料等在內的“能上樓的”高新科技產業項目。張槎街道每年超額完成企業節能減排工作，在產業源頭上降低空氣污染成因。 啟動儀式上，技術人員對約10臺出租汽車、私家車安裝上增氧調壓節能裝置，并對汽車車輛安裝前后排放的尾氣數據進行檢測、對比，并現場宣讀。綜合現場數據，增氧調壓節能裝置能有效減少汽車有害尾氣30%以上（汽車車輛發動機嚴重老化無效）。......閱讀全文
國務院關于印發節能與新能源汽車產業 發展規劃(2012―2020年)的通知 國發〔2012〕22號 各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構： 現將《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》印發給你們，請認真貫徹執行。 國務院 二○一二年六月二十八日 節
10年前，對普通中國人來說，新能源汽車是一個很陌生的詞匯;10年后，已經有近萬輛新能源汽車馳騁在中華大地。 10年前，一個重大專項開始撬動;10年后，全國汽車產業已吹響了總動員的號角。 中國汽車人走出了一個不平凡的10年。這個10年，在政、產、學、研各界無數人士的共同努力之下，中國新
國家發改委10月31日發布天然氣利用政策，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力。在電動車發展緩慢之際，該政策令市場對天然氣汽車的熱情大幅升溫。業內人士認為，現階段，在新能源汽車推廣方面，氣動汽車跟電動汽車或有一拼
曾經熱得燙手的新能源汽車在幾經沉浮后，發展方向終于明確：今后，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽
隨著全球經濟的發展，世界各國都遇到了交通擁堵問題及環境污染問題，人類的出現離不開交通，但交通又帶給人類沉重的壓力，此問題是人類需要迫切解決的，而汽車新能源的轉型則可以很好的解決此問題。隨著科技的快速發展，人們將新能源技術與汽車結合到一起，這樣不僅降低了資源浪費，還可以保護生態環境，經過前些年的摸索實
“由于地方政府的沖動，現在新能源汽車產業園區、智能網聯的創新中心遍布全國。然而在一些展覽上，包括發動機升級等最新技術卻無人問津。”近日，在“燃”力量汽車動力發展趨勢高峰論壇上，一向快人快語的中國汽車工程學會名譽理事長付于武有些激動。在他看來，運動式的思維、浮躁的心態非但不能縮小中國汽車產業和國際先
汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量。當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。 近日，工信部、國家發展改革委、科技部三部門聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）
分析測試百科網訊 從環保部官網獲悉，近日環保部對國家環境保護標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》征求意見。意見反饋截止日期為2016年6月13日。 與GB18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》相比，本標準的主要變化有： —變更了I型試
交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）明確提出，“鼓勵分時租賃發展”，這給共享汽車行業注入了一針“強心劑”。但在產業和資本喧囂的背后，專家認為，共享汽車在中國起步較晚，牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發展的三大瓶頸。
新能源汽車產業基地規劃多個功能分區。 本屆高交會，比亞迪展臺展出的新能源汽車。 2009年，國務院首次提出新能源汽車戰略，并在其后將新能源汽車列入戰略性新興產業范圍。作為承擔深圳市戰略性新興產業發展重任的坪山新區，經過多年的發展，已在新能源汽車產業的發展和推廣應用上取得了長足
全國范圍內汽車保有量快速增加，其污染物排放也不斷增加，對環境的影響日趨嚴重，給城市和區域空氣質量帶來巨大壓力。汽車直接排放的顆粒物，以及排放的氮氧化物和碳氫化合物反應形成的二次顆粒物，均是環境空氣中PM2.5 的組成部分；同時，氮氧化物和碳氫化合物也是
隨著中國汽車工業的迅猛發展，汽車產量和保有量年年上升。根據國家相關法律法規規定，為了保障人民的財產安全，汽車到了一定的使用年限必須報廢，我國2016年汽車產量為2000多萬輛，由此可見報廢汽車對帶來的環境與資源壓力日益嚴重。為了減少報廢汽車對生態環境的破壞，保護人體健康安全，提高整個汽車產業鏈的
我國正處在汽車產業的高速發展期。傳統燃油汽車使用量的快速增長，已經引發霧霾等環境問題，并加劇能源危機。新能源汽車的推廣使用，為解決這些問題提供了可行途徑。 新能源汽車已經進入人們的視野。在很多城市，公共汽車中就有一定比例的新能源汽車。此外，郵政車、快遞車也都有新能源汽車的身影。早在2012年7
2013年3月，山西省甲醇汽車試點正式啟動，至今已有一年時間。記者走訪發現，在重污染天氣頻發的背景下，節能環保的甲醇汽車日益受到人們的歡迎。然而，仍處于“襁褓”中的甲醇汽車還面臨缺乏政策支持、行業規范不統一、人們存有誤解等問題，需要多方推動其“提檔加速”。 三大優勢凸顯 去年，甲醇汽
7月21日，國務院辦公廳正式下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），從8個方面提出了30條具體政策措施，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。工信部部長苗圩稱，此次扶持政策力度空前，含金量極高。 政策亮點 破除地方保護
7月3日，工業和信息化部正式發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱“《動力電池管理規定》”)。公告顯示，《動力電池管理規定》將自2018年8月1日起施行。 《動力電池管理規定》指出，“按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(
1 混合動力汽車的發展概況當前，石油資源面臨枯竭，傳統汽車的排放已成為大氣污染的主要源頭。研究顯示傳統汽車在常規路面上行駛時至多能利用燃油40%的化學能，在擁堵的市區路況化學能的利用率僅為25%。目前，動力電池在壽命、充電時間等方面無法達到人們的用車要求，實際使用效果并不理想，預計在10年之內電動汽
2014年，占據汽車媒體最大版面的關鍵詞是“新能源汽車”，從新能源汽車新聞、新能源汽車政策以及到新能源汽車銷量，都以高頻率的投放量沖擊我們的視線，與往年新能源汽車的負面較多的報道相對應，2014年報道的新能源汽車新聞多數為利好、正面消息。 當然，市場方面表現出來的態勢也沒讓我們失望，幾日前，中
序號實驗室名稱評審類型地點所屬評審組備注491化工地質礦山第一實驗室復查評審石家莊化工 492化工地質礦山第二實驗室復查評審呼和浩特化工 493化工地質礦山第三實驗室復查評審錦州化工 494化工地質礦山第四實驗室復查評審長春化工 495化工地質礦山第六實驗室復
日前，國務院發布了由中國工程院150多名專家一年半論證，國家有關部委再花一年多時間擬定的《中國制造2025》規劃。提出通過三個十年的努力，到新中國成立一百年時，把我國建設成為引領世界制造業強國的宏偉目標。《中國制造2025》是我國實施制造強國戰略第一個十年的藍圖，是其后二十年行動的腳本。其中提出
續航“一日千里” 前五月新能源車市實現跨越式增長 新能源汽車產業升級將呈三大變化 包括新型動力電池實現產業化，普及輕量化，推動智能網聯化等 最新數據顯示，今年前5月我國新能源汽車產銷量同比增速分別實現翻番。《經濟參考報》記者日前采訪多家自主品牌車企和多位專家獲悉，目前我國新能源汽車的產品質量日
在各方因素推動下，新能源汽車正在形成產業化熱潮。但是，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》遲遲未出臺，相關企業在研發投入、零部件配套等方面還存在不少問題。我國新能源汽車的產業化之路并不平坦。 在2011鋰電池關鍵材料技術與產業投資論壇上，中國汽車工程學會
在轟轟烈烈的新能源車企“騙補”徹查風波余音未消之時，帶有濃厚的地方保護主義的各地新能源補貼政策依然存在，地方補貼亂象甚至到了令人匪夷所思的地步。 據一位不愿具名的新能源車企內部人士向《證券日報》記者透露，到目前為止，2014年和2015年的國家補貼和絕大多數地方補貼仍處于虧欠狀態，累計金額達到
6月5日，“通往零排放之路”通用汽車中國電氣化技術體驗日在上海舉辦。當日，通用汽車對外開放位于上海的電池實驗室，觀察者網與全國數十家媒體一道受邀參觀，更直觀地了解通用汽車在電池研發領域的最新進展。 通用汽車曾宣布將于2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車。5日通用汽車宣布將進
以“更綠色、更安全、可持續――低碳時代的汽車與交通”為主題FISITA 2012世界汽車工程年會在國家會議中心召開。工業和信息化部部長苗圩在會議期間指出，中國汽車要加強開放合作的深度與廣度，繼續吸引外資來，提高利用外資質量，走
中國新能源汽車市場的發展前景，成為斯芬克斯之謎。 2012年7月9日，《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》(以下簡稱：新能源規劃)在經過三年的博弈與等待之后，終于正式發布。按照這一規劃，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電
圖為：新能源汽車進入普通家庭還有一段路要走 一面是武漢車展現場新能源車頻出風頭，以節能環保的“綠色動力”賺盡眼球；一面卻是散落在江城各個停車場的130根充電樁形同虛設。而廠家在車展現場高舉的“非賣牌”引人思考。 其實，早在2009年，國務院就頒布了《汽車產業調整與振興規劃》，
7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電
7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），自2018年8月1日起施行。 據電
河北省日前印發《河北省新能源汽車產業“十三五”發展規劃（2016~2020年）》（以下簡稱《規劃》），描繪出新能源汽車產業發展路線圖。《規劃》提出，到2020年，河北全省累計推廣應用各類新能源汽車30萬輛，同時注重供給側結構性改革，防止產能過剩，把河北省建設成全國新能源汽車產業發展優勢地區、新能